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E190
Guest
Die Sicht aus der Kabine gibt es wohl weiter nur bei Bild
AVHerald spricht davon, dass die Maschine zurück nach FRA ist.
Incident: Enter B738 at Salzburg on Oct 29th 2017, hard touchdown and go around
Incident: Enter B738 at Salzburg on Oct 29th 2017, hard touchdown and go around
Wir hatten heute in MUC auch ein paar Diversions aus SZG. Verständlich, bei diesen Verhältnissen.
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E190
Guest
Die hätten früher abbrechen MÜSSEN und nicht so reinplumpsen dürfen. Reines Glück, dass nichts Schlimmeres passiert ist. Das war jedenfalls nicht stabilisiert.
Bei der "schönen Copilotin" haben alle gesagt, typisch Computerflieger. Hier ist es ein manuelles Flugzeug alleine in Gottes Hand.
Bei der "schönen Copilotin" haben alle gesagt, typisch Computerflieger. Hier ist es ein manuelles Flugzeug alleine in Gottes Hand.
Hätten... Müssen... Reines Glück... Jedenfalls... allein in Gottes Hand...und die "schöne Co Pilotin" als Verziehrung
Was soll dieser Post aussagen? Er steht von der Konstruktion und Aussagekraft so herrlich stellvertretend für viele andere Posts, die zu gefühlt jedem einzelnen Vorkommnis in der zivilen Luftfahrt der Welt hier gepostet werden, welches eben nicht "Friede Freude Pusteblume Sonnenschein" darstellt.
Die haben doch sicher RAAS? Aber vielleicht waren die Windgeräusche so laut, dass sie das „UNSTABLE, UNSTABLE“ nicht gehört haben.
Da sich das zitierte "Unstable Unstable" nur auf ein 450 Fuss Gate in der kurzen Endanflugphase bezieht, spielt es hier keine Rolle. Außerdem denke ich dass die Umstaende des Circling Approaches in SZG bestimmte Systemsettings erfordern - weil es sonst (unabhängig vom Wind / Wetter) permanent bimmelt, rot leuchtet und die Crew angebrüllt wird ;-)
Zuletzt bearbeitet:
d.h. bei mehr als 5 Knoten Wind umlaufend, bleiben wir am Boden?
Die Unversehrtheit und Sicherheit der Passagiere, Besatzung und Fluggerät liegt in der Verantwortung der Crew, ja richtig.
Aber genau an welcher Stelle hat es hier jemand "drauf ankommen" lassen?
Sicher - nur warum?
Nein.
Was hat diese Crew falsch gemacht? Ein unter den gegebenen Umständen schwierigen Anflug geflogen, und ein "high bounce recovery" Abbruch Manöver. Nicht schön, nicht gut für die Kauleiste und sicher anstrengend...aber soweit das hier zu erkennen ist, kein "Mist".
"Mist" war der X Wind Anflug des LH A320 in HAM - hier wurde imho "falsch" manövriert.
Aber hier in SZG... sieht spektakulär aus... aber eigentlich nichts wildes imho.
Dann flieg mal lieber nicht nach UK, da siehst du so was oft.
Ich habe das Video jetzt nochmal angesehen - my educated guess:
* Der Go around wurde schon vor dem Touch (zugebenermaßen fest) eingeleitet.
* Die 737 nimmt die Nase hoch wenn man den Schub erhöht, das meine ich in dem Video erkennen zu können, die Bewegung um die Querachse sieht nicht nach einem Höhenruder Input aus.
* Bei einer derart niedrigen Höhe über der Bahn, in diesen Konditionen, ist "Touch Down" mit dem Hauptfahrwerk auch beim Durchstarten absolut ok. Solange die "Nase" oben bleibt, man spricht auch vom "Pitch" Angle (Anstellwinkel).
Ganz ähnlich scheint auf den ersten Blick das hier in Prag mit einer 737
tatsächlich liegen zwischen der Enter Air in SZG und Prag aber gehörige Unterschiede...zugunsten der Crew in SZG ;-)
* Der Go around wurde schon vor dem Touch (zugebenermaßen fest) eingeleitet.
* Die 737 nimmt die Nase hoch wenn man den Schub erhöht, das meine ich in dem Video erkennen zu können, die Bewegung um die Querachse sieht nicht nach einem Höhenruder Input aus.
* Bei einer derart niedrigen Höhe über der Bahn, in diesen Konditionen, ist "Touch Down" mit dem Hauptfahrwerk auch beim Durchstarten absolut ok. Solange die "Nase" oben bleibt, man spricht auch vom "Pitch" Angle (Anstellwinkel).
Ganz ähnlich scheint auf den ersten Blick das hier in Prag mit einer 737
tatsächlich liegen zwischen der Enter Air in SZG und Prag aber gehörige Unterschiede...zugunsten der Crew in SZG ;-)
Next one please...
Im Übrigen habe ich gehört / gelesen das Enter Air ein übler Pay 2 Fly Schuppen sein soll - was zu beweisen war...
Probleme hatten heute fast alle in SZG, der Wind war sehr Böhig. Die Landung von Süden gilt durch den Anflug und die naheliegenden Berge als anspruchsvoll.
Go arounds gab es sehr viele, wurden aber meist deutlich früher eingeleitet.
Gab dann einige Umleitungen nach MUC, LNZ und GRZ, nur die U2 hat es mittags als einzige ohne "Ehrenrunden" geschafft.
Go arounds gab es sehr viele, wurden aber meist deutlich früher eingeleitet.
Gab dann einige Umleitungen nach MUC, LNZ und GRZ, nur die U2 hat es mittags als einzige ohne "Ehrenrunden" geschafft.
Es wundert mich nicht, dass genau von dir diese Frage kommt
Habe mir aber auch schon Gedanken darum gemacht. Da ein Video aus der Kabine heraus existiert und ein "Passagier" gefilmt hat, müssen wohl Passagiere in der Maschine gewesen sein.
Die 738 (SP-ESA) ist am Donnerstag DBV-DOL-CDG-SZG-BRE-FRA geflogen (übrigens ein netter Umlauf...) und ging dann gestern auf FRA-SZG.
Habe mir aber auch schon Gedanken darum gemacht. Da ein Video aus der Kabine heraus existiert und ein "Passagier" gefilmt hat, müssen wohl Passagiere in der Maschine gewesen sein.
Die 738 (SP-ESA) ist am Donnerstag DBV-DOL-CDG-SZG-BRE-FRA geflogen (übrigens ein netter Umlauf...) und ging dann gestern auf FRA-SZG.
Das hast Du ja nun schon mehrfach so postuliert (ist dass das richtige Wort?).
Ich fände Deine argumentative Untermauerung der These interessant - gibst Du etwas Preis von dem was Dich zu Deinem Urteil kommen lässt?
Merci!
Windig ist nicht das Problem, aber Schräglagen schon? Ist ein bisschen wie "Schlittschuhlaufen ist kein Problem, aber rutschig darf es nicht sein".