ANZEIGE
Da hat sich wohl jemand verfahren
Missgeschick in Bogota: Lufthansa-A340 fährt in Morast | aeroTELEGRAPH
Missgeschick in Bogota: Lufthansa-A340 fährt in Morast | aeroTELEGRAPH
17.01.15: LH543 auf Abwegen Missgeschick in Bogota: Lufthansa-A340 fährt in Morast
- Starter*in DU47057
- Datum Start
ANZEIGE
Blick durchs Fenster...
Der Strich ist ja in der Mitte. So muss der Pilot etwas ausholen um um die Kurve zu kommen. Je länger das Flugzeug um so mehr.
Bei den Gates dagegen ist die Linie oftmals so das er darauf bleiben kann, aber nicht auf den normalen Rollwegen.
Zuletzt bearbeitet:
Andere Frage:
Wenn der Flug doch annuliert wurde, wieso wird er dann auf der HP von FRA immer noch als "verspätet" gelistet? Der Flug findet ja bei einer Annulierung gar nicht mehr statt.....ergo kann er sich auch nicht verspäten. Oder denke ich zu kompliziert?
Wenn der Flug doch annuliert wurde, wieso wird er dann auf der HP von FRA immer noch als "verspätet" gelistet? Der Flug findet ja bei einer Annulierung gar nicht mehr statt.....ergo kann er sich auch nicht verspäten. Oder denke ich zu kompliziert?
A
Anonym38428
Guest
Grade beim 346 gehts wohl nicht ohne übersteuern abseits der Linie, Sicht ist dann wohl auch recht bescheiden - dann noch Regen und Dunkelheit dazu ...
A
Anonym38428
Guest
Andere Frage:
Wenn der Flug doch annuliert wurde, wieso wird er dann auf der HP von FRA immer noch als "verspätet" gelistet? Der Flug findet ja bei einer Annulierung gar nicht mehr statt.....ergo kann er sich auch nicht verspäten. Oder denke ich zu kompliziert?
Er wurde eben nicht annulliert, sondern verspätet. Ankunft morgen 20:55 in FRA lt. LH App.
JA, die A340-600 hat eine Kamera hinter dem Bugfahrwerk und eine oben im Höhenleitwerk mit Markierungen, wo sich die Hauptfahrwerke befinden.
https://www.youtube.com/watch?v=XgG8xDLI82w
Nunja das habe ich nicht so klar ausgedrückt sorry. In der Kurve müssen die langen wohl schonmal je nach Runway mehr oder weniger ausholen. Hätte ich dazu schreiben sollen, danke! Dennoch ist es eine Orientierung. Ich denke mal, dass die Piloten genau das Übersteuern durchaus wissen, aber das bei der schwierig ist wegen Länge und wegen Sicht ... Das ist dann halt schiefgegangen.
Die ist nicht unbedingt für das Bugfahrwerkt vorgesehen, sondern einfach für das Flugzeug. Es ist auch etwas unklar für welchen Teil des Flugzeuges nun genau die Linie gilt, insbesondere da man bei Flugzeugen wie einen 340-600 nicht mit Bug und Hauptfahrwerk immer auf den Strich sein kann...
Formulierungsvorschlag für Bild:
Hier gibt es ein aussagekräftiges Foto:
http://www.elheraldo.co/nacional/avion-de-lufthansa-sufre-percance-en-aeropuerto-de-bogota-180957
Hier gibt es ein aussagekräftiges Foto:
http://www.elheraldo.co/nacional/avion-de-lufthansa-sufre-percance-en-aeropuerto-de-bogota-180957
Hier wird viel von Linien geschrieben, auf denen das Flugzeug irgendwie fahren oder bleiben soll - oder eben auch nicht.
Meine wenigen Reisen in einem Cockpit erinnern mich ausnahmslos an Linien stets in der Mitte der Bahnen oder an Taxiways ganz ohne Linien mit einem blinkenden Auto, das voran fährt.
Irre ich da? Gibt es tatsächlich Linien, die für bestimmte Flugzeugtypen dezentriert aufgebracht sind und die dann von anderen Flugzeugtypen über- oder untersteuert werden müssen?
Und noch eine Frage an die Experten hier: Wie auf dem Foto in #13 zu sehen, führte die Fahrt direkt ins "Green"? Ist das nicht ungewöhnlich, dass die Flughafenbetreiber die Flugzeuge mittels einer irre verlaufenden Linie mitten auf den Rasen locken?
Oder ist die ganze Geschichte, laut der der Penner von Pilot pflichtschuldigst übersteuernd einer Linie (eben nicht) gefolgt ist, vielleicht doch nur ein rechtfertigendes Märchen und es sass schlicht ein überbezahlter Trottel im Cockpit?
Meine wenigen Reisen in einem Cockpit erinnern mich ausnahmslos an Linien stets in der Mitte der Bahnen oder an Taxiways ganz ohne Linien mit einem blinkenden Auto, das voran fährt.
Irre ich da? Gibt es tatsächlich Linien, die für bestimmte Flugzeugtypen dezentriert aufgebracht sind und die dann von anderen Flugzeugtypen über- oder untersteuert werden müssen?
Und noch eine Frage an die Experten hier: Wie auf dem Foto in #13 zu sehen, führte die Fahrt direkt ins "Green"? Ist das nicht ungewöhnlich, dass die Flughafenbetreiber die Flugzeuge mittels einer irre verlaufenden Linie mitten auf den Rasen locken?
Oder ist die ganze Geschichte, laut der der Penner von Pilot pflichtschuldigst übersteuernd einer Linie (eben nicht) gefolgt ist, vielleicht doch nur ein rechtfertigendes Märchen und es sass schlicht ein überbezahlter Trottel im Cockpit?
auf dem letzten Bild schaut die Abzweigung aber nicht arg groß aus ... da hat einer der zwei vermutlich das Ausholen vergessen ... dooof gelaufen das macht sich nicht gut in der Personalakte :/
Die Zeiten, in denen die Flugzeuge immer hinter einem Follow-Me herfuhren, sind vorbei.
Tatsächlich sind die Taxiways auf vielen Flughäfen für Maschinen wie die A340-600 oder A380 doch ziemlich schmall, und die insbesondere die Kurven sehr klein dimensioniert. Ich habe schon oft gestaunt, wie die da noch manövrieren und abbiegen können.
Das sieht doch nach dem klassischen Versuch aus, die Kurve zu schnippeln um ein paar Meter zu sparen.
mit mehr Gas plus Handbremse hätt er das Ding vielleicht noch rumbekommen!
Ja, bei den ganzen Ratschlägen hier hätten sie sich fürs Taxiing lieber jemanden von "hinten" aus der Kabine geholt - da wär das Ding nicht im Morast gelandet, sondern wäre schön um die Kurve gezirkelt geworden wie der Opel Kadett zu Hause...
Passiert halt unter unzähligen Rollvorgänge irgendwann einmal. Kein Mensch ist fehlerfrei. Jeder der meint er kann es besser sollte mal überlegen wie fehlerfrei er selber Auto fährt. Und nur weil der Bediener hochbezahlt ist wird er genauso wenig völlig fehlerfrei sein.
Ich weiß nicht wie es dazu kommen konnte, aber meistens kommen halt mehrere Faktoren zusammen: zu schnell, nasser Taxiway, schlechte Markierung, Ablenkung, schlechte Sicht, Mißverständnis im Cockpit oder vielleicht auch einfach einmal auf die falsche Linie gesehen.
Am Boden rollt normalerweise der CPT, der hockt links. Da ist eine enge Kurve nach rechts natürlich immer schwieriger weil der CPT nicht so leicht rechts vorbeischauen kann.
Solange niemand was passiert ist das alles kein Problem.
Ich weiß nicht wie es dazu kommen konnte, aber meistens kommen halt mehrere Faktoren zusammen: zu schnell, nasser Taxiway, schlechte Markierung, Ablenkung, schlechte Sicht, Mißverständnis im Cockpit oder vielleicht auch einfach einmal auf die falsche Linie gesehen.
Am Boden rollt normalerweise der CPT, der hockt links. Da ist eine enge Kurve nach rechts natürlich immer schwieriger weil der CPT nicht so leicht rechts vorbeischauen kann.
Solange niemand was passiert ist das alles kein Problem.
Sieht aus, als sei er mit dem Bugrad stur der gelben Linie gefolgt, ohne auszuholen, während das Hauptfahrwerk beim Abbiegen zu weit innen in der Kurve lief. Dafür gibt es auf dem Kamerabild im Cockpit extra Marken, die anzeigen sollen, wo genau unter dem Flügel die Räder laufen. Wird dieser Rollweg regulär mit der A340-600 befahren oder war das irgendein exotisches Ground-Routing?
N
no_way_codeshares
Guest
In dieser Kurve und bei der extrem langen A340-600 vielleicht nicht?
[url]http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/Airbus-AC-A340-500-600-20140101.pdf[/URL]
Airbus empfiehlt das Übersteuern mit dem Bugrad. Siehe Seite 228 und folgende.
[url]http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/Airbus-AC-A340-500-600-20140101.pdf[/URL]
Airbus empfiehlt das Übersteuern mit dem Bugrad. Siehe Seite 228 und folgende.
Zuletzt bearbeitet: