13.08.16: Condor diverted to SNN
- Starter*in Gnynph
- Datum Start
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Da dürfte ziemlich sicher getankt worden sein, da die D-ABOH eine Boeing 757 ist. Sind die 767 mal wieder "technical"...
Da dürfte ziemlich sicher getankt worden sein, da die D-ABOH eine Boeing 757 ist. Sind die 767 mal wieder "technical"...
Hätte Condor PW Engines an den 753, dann hätte das non-stop klappen können... Die RB211 haben ein ~ 5% Fuel Penalty im Vergleich. Da helfen auch die Winglets nix - leider. Mutmaßlich hängt es aber eher an den Höhenwinden zu diesem Flug.
A
Anonym38428
Guest
Dann hoffe ich mal, dass die 763 Ausfälle noch was anhalten. Würde zu gern im September mit einer 75T via Shannon fliegen
Moin,
ich fliege auch im September.
Nachtanken würde ich mir ja noch gefallen lassen.
Allerding scheint der Flug gestern komplett auf heute Vormittag verschoben worden zu sein.
Soetwas würde mir nicht gefallen, da ich dann "meine" gebuchte Fähre nicht schaffen würde.
Schade das dies die einzige Direktverbindung von Deutschland nach Nova Scotia ist.
ich fliege auch im September.
Nachtanken würde ich mir ja noch gefallen lassen.
Allerding scheint der Flug gestern komplett auf heute Vormittag verschoben worden zu sein.
Soetwas würde mir nicht gefallen, da ich dann "meine" gebuchte Fähre nicht schaffen würde.
Schade das dies die einzige Direktverbindung von Deutschland nach Nova Scotia ist.
kannst dich ja dann entschädigen lassen sofern möglich, falls es hart auf hart kommt.
N
no_way_codeshares
Guest
Da dürfte ziemlich sicher getankt worden sein, da die D-ABOH eine Boeing 757 ist. Sind die 767 mal wieder "technical"...
Die fliegen mit B757-300 über den Atlantik?
Irrtum ausgeschlossen?
Dann geht's von Shannon aus zum nächsten Tankstop auf die Azoren?
Ostwärts reicht es mit dem Wind.
Azoren braucht man auf dem Weg in die Karibik, was es auch schon gab.
SNN-YHZ 2487 mi
oder
SNN-PDL 1311 mi
PDL-YHZ 2009 mi
Die B753 sollte 3400 mi schaffen. FRA-YHZ sind 3263 mi auf direktem Weg.
N
no_way_codeshares
Guest
Wettervorhersagen sind auch nur Sagen. Will sagen: Das ist eben eine (wissenschaftlich qualifizierte) Schätzung der Gegenwinde. 757 liegt gerade so an der Kante der Reichweite für TATL. UA (und davor CO) haben das Spiel jahrelang gespielt, mit solchen Verbindungen wie TXL-EWR. Ostwärts kein Problem, westwärts oft mit Tankstop. Wobei der bei CO-Zeiten deutlich seltener anfiel, weil EWR wohl CO noch erlaubt hat, auf dem letzten Tropfen anzukommen.
Regularien sind wohl strenger geworden, und irgendwann haben dann die Firmen aufgrund der Unzverlässigkeit protestiert - seit dem ist's eine 767, identisch zu dem, was DL auch jahrelang auf TXL-JFK geflogen ist.
Was an dem Flugzeug liegt (!). Merke 757 ungleich 757...
CO`s 757 sind mit 255000 Pfund Maximalem Abfluggewicht zugelassen
UA hat sich für die abgelastete Zualssung mit 240000 Pfund entschieden
Sprich CO kann 15000 Pfund mehr Sprit mitnehmen = mehr Endurance...
s.o.
N
no_way_codeshares
Guest
genau, Danke Dir, die 200er hat eine grössere Reichweite und selbst die muss nicht selten Nachtanken. Daher ja meine Verwunderung über die Atlantiküberquerung mit 300er.
A
Anonym38428
Guest
Ja, das sind so die Details die einem nicht direkt ins Auge springen
Das mit der -300er zufliegen dürfte immer noch um Welten günstiger kommen alsein Wetlease - zumal das Typerating 757/767 ja parallele Einsätze erlaubt. Keine Ahnung ob Condor das auch praktisch nutzt. Wunderlich ist, dass die letzten paar Male immer die D-ABOH flog - ggf. ist dienoch was schwerer zugelassen?!
N
no_way_codeshares
Guest
Hat vielleicht die meisten Cycles und solche "Langstrecken" sind dann Kosmetik für's Log.
Diesn konkreten Fall habe ich noch nicht mitgemacht. Bei den anderen Tankstops, die ich bisher miterlebt habe, wurde nicht ausgestiegen.
N
no_way_codeshares
Guest
Hatte ich in der konkreten Situation "Nachtanken" noch nicht.
Recht häufig kommt es dagegen vor, dass eine Maschine erst während oder nach dem Boarding betankt wird. Dann wird man per Durchsage angehalten, den Gurt geöffnet zu lassen und der Tankvorgang wird von einem Löschfahrzeug begleitet.
Ich hatte auch Flüge, wo beim Zwischenstop nachgetankt wurde und häufig musste man von Bord. Da ging es dann aber auch zusätzlich um eine Kabinenreinigung.