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Soso... ist die "Two-Model"-Strategie doch nicht so effizient wie gedacht?
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Emirates zieht Airbus A320 und Boeing 737 in Betracht
- Starter*in ek046
- Datum Start
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Wieso so gehässig?
Ich denke ein maßgeblicher Faktor ist das Thema "Crewing/Staffing", v.a. im Cockpit.
EK scheint sehr große Probleme zu haben, hier entsprechend zu rekrutieren.
Dies ist aber kein EK spezifisches Problem - das ist ein Problem, mit dem fast
alle expandierenden Airlines zu kämpfen haben.
Wohlgemerkt: Ein Aspekt.
Also wenn ich mir EK53 für morgen früh bei Expertflyer anschaue, denke ich mir, dass EK die rund 185 Pax auch in einem 320 statt einem 388 nach MUC schicken kann.
Sind sogar weniger 0/24/135 max. wäre 14/76/429 EK49 und EK51 sind etwas voller. Der Rückflug ist dann wider voller bei allen Flügen und dann wäre der A320 zu klein
.könntest du das bitte erläutern?
Ich den Nachrichten wurde ja vor ein paar Jahren berichtet dass Absolventen aus der Pilotenschule keine Stellen bekommen
könntest du das bitte erläutern?
Ich den Nachrichten wurde ja vor ein paar Jahren berichtet dass Absolventen aus der Pilotenschule keine Stellen bekommen
Aber nur für VAE-Bürger. Bei 5,9 Mil. Einwohnern ist da auch nicht die größte Auswahl an potentiellen Kandidaten.
Keiner, aber auch wirklich keiner, will zu diesem Saftladen der sich Emirates nennt.könntest du das bitte erläutern?
Ich den Nachrichten wurde ja vor ein paar Jahren berichtet dass Absolventen aus der Pilotenschule keine Stellen bekommen
Außnahme: (f)ATPLer die Frisch von der Flugschule kommen.
Das Problem was EK hat, ist ja dass die ganzen Erfahrenen 777 Skipper und auch A380 Skipper wegrennen (und bei den Europäern das im großen Maße zu EasyJet, Jet2, Norwegian und Ryanair). Ob das von EK so gewollt ist? Keine Ahnung.
Ist es verstänlich dass die Leute wegrennen? Ja.
Mal Butter bei die Fische! Warum rennen sie denn nun wirklich weg?
Die Kohle? Die Arbeitszeiten?
Kann mir nur schwer vorstellen von EK zu Ryanair. EasyJet zählt ja wohl wenigstens ok. Aber was ist das EK Problem!
Flyglobal
Das war vielleicht bis 2008 so. Die Zeiten haben sich deutlich geändert
Es gibt einen Grund weshalb EK seine Minimum Requirements deutlich abgestuft hat, obwohl es früher immer hieß, dass man dies "niemals" machen würde.
Gibt übrigens auch einen Grund wieso z.B. Jet2 seine Recruiting Days auch in Knoteetingham macht (Bei EK: 7-8 Tage off, nie mehr als zwei Tage am Stück off -> extrem miese Dienstpläne, seit vielen Monaten kein Leave, seit langer Zeit fast Gehalt trotz extremer Inflation in DXB...).
Naja, bei Easyjet weis man was man hat. U.a. ist man abends bei der Familie und verdient nicht schlecht. Gleiches kann man über die FR-Festangestellten sagen.
Im Moment rennen alle weg von EK zu U2,FR,EW,Swiss oder AUA.
EW , LX und OS ? Woher hast du denn diese Information ?
Nach den Berichten, die ich gefunden habe, war dies tatsächlich das Flugzeug, welches den ersten offiziellen Flug durchgeführt hat. Nach anderen Berichten wurde aber auch ein A300 am gleichen Tag wie die 737-400 nach Dubai ausgeliefert - begann den kommerziellen Service aber eben einen Tag oder ein paar Tage später. Welches von den Beiden das erste Flugzeug war, welches in DXB vor dem Erstflug ankam ist wohl nicht überliefert.
Aber das ist jetzt zugegebenermaßen Haarspalterei meinerseits...
Stimmt,
zu den Billigcarriern rennen Sie nicht in Scharen, aber zu Norwegian trifft zu, sowie auch Qatar Airways, Singapore Airlines, Brussels Airlines, KLM u.a. . EK hat seit geraumer Zeit Probleme mit der Pilotenabwanderung.
Das sehe ich anders: lieber U2 als DY
.Und der Trend geht ganz klar zu China und LCC in Europa.
Natürlich macht es Sinn Narrowbodys zu beschaffen.
Die geographische Lage allein schon ist ein Argument dafür.
Was man mit A32x oder B73x nicht alles in Afrika, mittlerem Osten, zentral-Asien, Indien, etc. abdecken kann ...
Bei der gegebenen Strategie sind Nightstops und Übernachtungen der Crews eh eingepreist.
Der Bedarf an eingesetztem Personal pro Destination/Rotation singt bei Narrowbodys signifikant - zumindest in der Kabine.
Yield-technisch lässt sich auch einiges besser steuern.
Überdies sind einige Ziele erreichbar, die sich bisher nur schwerlich mit einem WideBody erreichen, resp. füllen lassen.
Bleibt die Frage, wie man mit den Primus-Klassen umgeht?!?!
Im Endeffekt ist dies eine sehr gelungene Ergänzung, welche Tk schon seit einiger Zeit praktiziert.
Würde TK nicht leiden unter den aktuellen politischen wie sicherheitsrelevanten Gebenedeiten, wäre deren Expansionskurs wohl ungebrochen.