Informationen und Gerüchte zur 777-9

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nevek

Erfahrenes Mitglied
02.01.2013
2.782
6
SHA/MUC
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Nachrichten und Spekulationen:
Lufthansa's Grim First Class Prospects - One Mile at a Time
https://twitter.com/e_russell/status/827553007449567233
https://www.ausbt.com.au/lufthansa-boeing-777-9-gets-new-business-class-but-no-first-class

FAQ:
Wie viele Boeing 777-9 hat LH bestellt?
34 Stück
Lufthansa bestellt knapp 60 neue Flugzeuge für Langstreckenflotte - airliners.de


Ab wann erfolgt die Lieferung?
Boeing hat vor die ersten Maschinen Ende 2019 an den Erstkunden(Lufthansa) zu übergeben

Boeing: Lufthansa will be a launch customer for new Boeing 777X aircraft program
https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-advances-777x-service-entry-sources-423032/


Welche Maschinen werden voraussichtlich durch die 777-9 ersetzt?
Vermutlich die 747-400(exFRA ohne First) und die A340-600(exMUC mit First)
Lufthansa Fleet | Airfleets aviation


Welche Bestuhlung kommt in die 777-9
Lufthansa plant mit der Einführung der 777-9 konzernweit eine neue und einheitliche Business-Class auf Langstrecke für alle Flugzeuge der Lufthansa, Swiss und AUA einzuführen.
https://www.ausbt.com.au/lufthansa-plans-next-generation-business-class-for-boeing-777-9x
http://www.vielfliegertreff.de/lufthansa/90231-lufthansa-neue-business-class-ab-2020-a.html

Wird es wieder eine First Class geben?
Darüber noch keine verlässliche Infomationen, allerdings gibt es Gerüchte das es Maschinen ohne First geben soll
https://twitter.com/e_russell/status/827553007449567233
 
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Daid30274

Aktives Mitglied
15.02.2016
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VIE
Er zitiert hier ja..aber dass die Frage im Raum stand, ob man die F in die 777X bringen soll war ja bekannt, ob das hier jetzt tatsächlich die Entscheidung wiedergibt, ist fraglich.
Ich kann mir vorstellen, dass man zumindest eine Teilflotte mit ein F ausstattet, da es auf manchen Routen eine durchaus moderate Nachfrage nach einer F gibt (auch abseits der 388/748 Standardrouten)...
 
blackbeauty

blackbeauty

Erfahrenes Mitglied
03.02.2013
4.212
9
above and below the clouds
Wenn das stimmt, dann sollte das neue C-Produkt schon sehr gut sein!

Ich mag das aktuelle F-Produkt der LH und die übrigen Services sehr, und wäre schon etwas unglücklich, wenn bezahlbare Sitze in Buchungsklasse A und Awards noch schwerer zu bekommen wären und noch mehr Strecken ohne F auskommen müssten. :rolleyes:
 
cacaking

cacaking

d´oh!
08.06.2010
1.695
3
STR, CAN sowie Krosse Krabbe
"....From a passenger standpoint, the exciting thing about these planes is that they’ll finally feature a new business class product..."

Gibt es denn schon irgendwelche Aussagen bzw. Gerüchte über die neue C - und Termine?
 
L

Luftikus

Megaposter
08.01.2010
21.699
7.219
irdisch
Schätze mal, zwei Jahre vorher muss man bei Boeing endgültig bestellen, was rein soll. Vermutlich wird dafür jetzt gerade LH-intern entschieden.
 
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on_tour

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01.08.2010
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1.217
born2fly meinte:
Vielleicht ist das genau der Punkt. Ja nachdem wie die neue C (teilweise) aussieht, ist eine F tatsächlich entbehrlich...
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die neue C kann/wird besser sein als die alte, aber keinesfalls eine F ersetzen. Das ist keine Frage, das ist ein Fakt.
Eine entbehrliche F gäbe es ja nur, wenn die C vergleichbar "gut" wäre wie eine heutige F, also faktisch die C entfallen würde: Wunschdenken!
 
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born2fly

born2fly

Erfahrenes Mitglied
25.10.2009
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FRA
on_tour meinte:
die neue C kann/wird besser sein als die alte, aber keinesfalls eine F ersetzen. Das ist keine Frage, das ist ein Fakt.
Eine entbehrliche F gäbe es ja nur, wenn die C vergleichbar "gut" wäre wie eine heutige F, also faktisch die C entfallen würde: Wunschdenken!
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Vielleicht einfach "Falschdenken" von Dir... LH hat da durchaus eine eigene Sichtweise.
 
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nevek

Erfahrenes Mitglied
02.01.2013
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SHA/MUC
on_tour meinte:
die neue C kann/wird besser sein als die alte, aber keinesfalls eine F ersetzen. Das ist keine Frage, das ist ein Fakt.
Eine entbehrliche F gäbe es ja nur, wenn die C vergleichbar "gut" wäre wie eine heutige F, also faktisch die C entfallen würde: Wunschdenken!
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Oder die F war so schlecht dass moderne C Sitze vergleichbar dazu sind, wie bsp. bei der 772 von AA
 
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Daid30274

Aktives Mitglied
15.02.2016
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Zitat von blackbeauty
Wenn das stimmt, dann sollte das neue C-Produkt schon sehr gut sein!




Vielleicht ist das genau der Punkt. Ja nachdem wie die neue C (teilweise) aussieht, ist eine F tatsächlich entbehrlich...
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Also bis Dato differenzieren sich die Fs bei LX und LH in Sachen Schlafkomfort und Reiseerlebnis noch sehr klar von jeglicher C Klasse. Letzlich wäre die neue C bei einer Entscheidung gegen eine F Kabine trotzdem nur maximal ein Mittelweg zwischen jetziger C und F und damit eine Komfortreduktion für alle F Kunden. Jetzt kann man sagen, dass das nicht die breite Masse ist und eine allfällige geringere Kundenzufriedenheit in diesem Fall wohl ein Kollateralschaden ist, aber trotzdem wäre es schade. Die LH F gibt einem ein sehr privates Feeling und trotzdem ist man nicht zu sehr eingeschlossen. Dass man in der ganzen C Klasse eine zusätzliche Geräuschdämmung einbaut, oder einen Schall absorbierenden Teppich installiert, Faktoren die die Inflight Experience erst zu dem machen, die sie heute ist, sehe ich dann nicht kommen.
 
A

alex42

Erfahrenes Mitglied
02.04.2012
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MUC
blackbeauty meinte:
Ich mag das aktuelle F-Produkt der LH und die übrigen Services sehr, und wäre schon etwas unglücklich, wenn bezahlbare Sitze in Buchungsklasse A und Awards noch schwerer zu bekommen wären und noch mehr Strecken ohne F auskommen müssten. :rolleyes:
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Verständnisfrage: Warum "noch mehr Strecken ohne F"? Ich dachte, die 777 soll primär (wie auch Schlappig schreibt) die 744 ersetzen, und die ist ja schon heute ohne F unterwegs. Das Problem ist ja eher, dass die A350 ohne F auskommt und dafür die A346 (mit F) rausfliegen, aber das ist seit längerem bekannt. Eine 77X mit Vier-Klassen-Config würde dann ja wieder für mehr F-Routen sprechen?
 
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nevek

Erfahrenes Mitglied
02.01.2013
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SHA/MUC
alex42 meinte:
Verständnisfrage: Warum "noch mehr Strecken ohne F"? Ich dachte, die 777 soll primär (wie auch Schlappig schreibt) die 744 ersetzen, und die ist ja schon heute ohne F unterwegs. Das Problem ist ja eher, dass die A350 ohne F auskommt und dafür die A346 (mit F) rausfliegen, aber das ist seit längerem bekannt. Eine 77X mit Vier-Klassen-Config würde dann ja wieder für mehr F-Routen sprechen?
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Von der Kapazität und Stückanzahl sollte die 779 sowohl die alten 744 als auch die A346 ersetzen

Aktuell hat LH
19 aktive A346 alle mit F
13 aktive 744
insgesamt sind es 32 Maschinen

Die LH Bestellung an 779 sind aktuell 34 Maschinen
 
E

embraer

Guest
LX wird weiterhin auf allen Widebodies eine F anbieten, da bin ich mir sicher.
 
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