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Wenn das zutrifft baut Lufthansa sich ab. Schnell meine Meilen vollends einlösen und Konto leeren bevor es keine Ziele mehr gibt die von der LH angeflogen werden. Junge junge.
Wieso das denn? Das ist doch genau der richtige Weg, kein Billigflieger sondern nur eine LH mit normalen Cockpitkosten. Finde ich erst einmal gut...
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E190
Guest
Macht Swiss bei der 77W Flotte schon, durchgeführt von Swiss Global...
Wir sind in einem Forum.
Da gilt die einfache Regel:
Es ist neu, also ist es eine Verschlechterung.
Dann gebietet es der gute Forenton, sofort anzufangen zu nörgeln und das Ende der Welt heraufzubeschwören.
Was wundert Dich da?
Richtig so! Die VC hat die LH oft genug erfolgreich erpresst. Nur konsequent, dass die LH irgendwann zum Gegenangriff ansetzt. Ich finde es asozial, wie ein paar Tausend Piloten regelmäßig absurde Forderungen durchsetzen, weil sie die Macht haben, ein Unternehmen mit 100.000 Mitarbeitern und Millionen Kunden weitgehend stillzulegen.
Du weißt aber schon, dass M&M auch außerhalb der LH Mainline genauso gut verwendbar ist? Das ist wohl auch einer der großen Vorteile an Miles and More, dass man zumindest in Europa sehr weit kommt und immer im gleichen Bonusprogramm unterwegs sein kann.
Eigentlich könnte es mit einer Bereederung durch günstigeres Personal genau zum Gegenteil deines beschworenen Abbaus an Zielen kommen und zwar zu einem weitereren Aufbau des Streckennetzes angetrieben durch die Kostensenkungen...und das vor allem abseits der LCC-Plattformen also wieder mit einem klassischen (und von der Mehrheit der User dieses Forums präferierten) Legacy-Angebot.
Das ist die Frage. Einerseits wird von Eurowings als Vorbild gesprochen, andererseits aber von einer neuen Gesellschaft (und nicht etwa von einem weiteren Ausbau von EW) und mit Cityline verglichen. Insofern ist mir da nicht ganz klar, was dabei rauskommen wird.
Bleibt also abzuwarten, ob es am Ende wirklich nur um Reduzierung der Personalkosten etc. geht, oder ob auch am sonstigen Produkt/am Kunden gespart wird.
A
Anonym38428
Guest
Ich gebe zu, da habe ich im ersten Schritt nicht weit genug gedacht! Mir ging es um den Erhalt der erflogenen Meilen und deren Einsatz. Von daher....! Sorry! Gerne LH ohne VC und dem derzeitigen Knebelvertrag!
Ist doch im Gegenteil sogar im Kundeninteresse, da die Hansa billiger produzieren kann, wird auch die Einlösetabelle abgesenkt - billigere Awards für alle!
A
Anonym38428
Guest
Die Frage ist leicht zu beantworten - echte LH, im Zweifel halt in Star Alliance Lackierung.
Die tatsächliche Preisfrage ist: Fliegt Air Berlin nun also wirklich noch bis Ende 2018? Oder glaubt man nach dem Start bei der Eurowings Langstrecke wirklich ein Langstrecken AOC binnen 18 Monaten aufbauen zu können?
Frage an die die es wissen?
Ist die Cityline nicht auch unter Zustimmung von VC irgendwo mit gegründet worden?
D.h. die hatten trotzdem ihre Finger irgendwo im Spiel? Das ist das an was ich mich erinnere! Ich will aber nicht behaupten dass ich richtig liege.
Warum sollte das bei Cityline2 auf einmal anders sein.
Da brauchen wir mal Lufthansa VC Experten.
Ist die Cityline nicht auch unter Zustimmung von VC irgendwo mit gegründet worden?
D.h. die hatten trotzdem ihre Finger irgendwo im Spiel? Das ist das an was ich mich erinnere! Ich will aber nicht behaupten dass ich richtig liege.
Warum sollte das bei Cityline2 auf einmal anders sein.
Da brauchen wir mal Lufthansa VC Experten.
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Anonym38428
Guest
Die einzigen Einschränkungen sind die Scope Clause und die Limitiierung einer Fremdbereederung. Wenn das ganze aber nicht innerhalb der Lufthansa Passage läuft und zum Beispiel "Hansa der Lüfte" heisst, hat die VC nix mitzureden.
Die SWISS darf ihre Produkte aber auch SWISS nennen! Was die Piloten der LH diktieren ist übelste Unternehmensschädigung. LH fliegen, aber nirgends steht mehr LH drauf. So weit hat man den Schutz des Arbeitgebers schon ausgehölt. Was soll daran gut sein? Wenn ich LH buche will ich LH fliegen und nicht irgendeinen scheiss A auf Kurzstrecke und einen Scheiss B auf Langstrecke. Ich zahle immerhin für das Produkt LUFTHANSA und nicht dafür, dass die LH dank der Ignoranz, Arroganz und Unfähigkeit eines kleinen Teils der Belegschaft bald nur noch als Holdinggesellschaft für zick verschiedene Fluggesellschaften ist, nur FRA-NYC wird dann von den letzten drei KTV-Piloten bedient..
Zitat aus obigem Link:
Bei ihren Plänen beruft sich die Lufthansa-Spitze unter anderem auf ein Urteil des Landesarbeitsgerichts Köln vom vergangenen Oktober. Demnach darf die Bezahlung der Flugzeugführer bei neu gegründeten Ablegern von den angestammten, seit Jahrzehnten bestehenden Konzernstandards abweichen.
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E190
Guest
Dann fliegst halt ein Flugzeug mit "Scheiss A" oder "Scheiss B" Bemalung - drin ist trotzdem Lufthansa.
Dass Lufthansa immer mehr zu einer Holdinggesellschaft wird ist zwar richtig, aber das Produkt, das derzeit vom Vorbild dieses Projekts, der Cityline, angeboten wird, ist on par mit dem der klassischen Mainline also diese Befürchtungen kann ich nicht ganz nachvollziehen. Wer letztlich den Flug durchführt ist doch dann für den Passagier wenig relevant, solange die Produkte übereinstimmen...
