Im Stundentakt mit Lufthansa
- Starter*in cagayan
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ja irgendetwas müssen sie noch machen - sonst sind sie ja bald keine airline mehr ...
Ach, die sind gewiss noch eine ganze Weile Airline. Aber für Geschäftsreisende ist sowas sicherlich nicht verkehrt. Wenn Termine mal was länger dauern, weiß man dann dass die nächste Maschine eine (halbe) Std. später abhebt. Wenn die Konkurrenz das nicht anbietet, ist das sicherlich ein Unterscheidungsmerkmal...
Wenn genug Passagiere da wären, würde sie im Zweifel sicher auch im 5-Minutentakt fliegen...
Welche Konkurrenz? HAM-FRA ist Monopolstrecke.
Wahrscheinlich sind durch den AB-Wegfall die Buchungszahlen gestiegen. Da kann eine Frequenzsteigerung durchaus sinnvoll sein.
Damit die erhöhte Nachfrage abgedeckt werden kann, wenn HAM-XXX erstmal 4U ist und die neuen LH-Fans (die bis vor kurzem noch fleissige LH-/NEK-Basher waren....) lieber mit LH HAM-FRA-XXX fliegen
Was bei der Preispolitik von LH und 4U wahrscheinlich in etlichen Fällen auch noch billiger ist...
Was bei der Preispolitik von LH und 4U wahrscheinlich in etlichen Fällen auch noch billiger ist...HAM-FRA war ja auch als Beispiel aufgeführt.
1. Allgemein war erwähnt worden, dass dieses Prinzip für innerdeutsche Hauptstrecken gelten soll. Oder gibt es keine innerdeutsche Hauptstrecken auf denen es Konkurrenz gibt?
2. Konkurrenz braucht ja nicht Flugverkehr zu sein. Zumindest innerdeutsch konkurriert der Flugverkehr ja auch mit Bahn und Auto.
Konkurrenz auf solchen Strecken ist in meinen Augen zuerst einmal eine andere Airline.
FRA-TXL wird auch stündlich geflogen. Abflüge immer 45, ab und an zu Stoßzeiten auch 15. vereinfacht das ganze, aber meine Lieblingszeiten sind weg
Die Lufthansa testet auf den Strecken von Frankfurt nach Hamburg, Berlin und München den Stundentakt.
AW: Im Stundentakt mit Lufthasa
Wat f ein Marketing. Fakt ist dass die HAM Flieger permanent zum bersten voll sind u eigentlich sie auch ne 747fdiese Streckeeinsetzen sollten.
Ist halt ein Zubringer nichtnur f Businesskasper sondern auch f Touris....
Endlich wirds mal entspannter auf der Strecke....
Wat f ein Marketing. Fakt ist dass die HAM Flieger permanent zum bersten voll sind u eigentlich sie auch ne 747fdiese Streckeeinsetzen sollten.
Ist halt ein Zubringer nichtnur f Businesskasper sondern auch f Touris....
Endlich wirds mal entspannter auf der Strecke....
Früher flogen sie HAM - FRA mit der A300 samt echter C im zwei Stundentakt. Dann wurde die A300 abgeschafft mit dem Vermerk, es lohne sich mangels Pax nicht, so großes Fluggerät einzusetzen. Nun kommen genug Pax, und man fliegt mit kleinen Kisten einmal pro Stunde, was pro Pax höhere Kosten verursacht. Das Management jammert nun über hohe Kosten innerdeutsch, die man sich gar nicht erklären kann, geht daher SCOREn und NEKen und erhöht die Preise. Am Ende feiert sich das Management ob seiner brillianten langfristig orientierten Strategie.
Früher flogen sie HAM - FRA mit der A300 samt echter C im zwei Stundentakt. Dann wurde die A300 abgeschafft mit dem Vermerk, es lohne sich mangels Pax nicht, so großes Fluggerät einzusetzen. Nun kommen genug Pax, und man fliegt mit kleinen Kisten einmal pro Stunde, was pro Pax höhere Kosten verursacht. Das Management jammert nun über hohe Kosten innerdeutsch, die man sich gar nicht erklären kann, geht daher SCOREn und NEKen und erhöht die Preise. Am Ende feiert sich das Management ob seiner brillianten langfristig orientierten Strategie.
Es lag nie an den fehlenden Passagieren, sondern mehr an der kleinen Unterflotte von A 300, einer Moehre, die in weiten Teilen in den 1970igern gesigned wurde und entsprechend schwer ist...
Es gibt weltweit keinen Ersatz und auch die kleine, leichte 787 wird sich erst in einigen Jahren auf diesen Strecken behaupten koennen.
Das Management hat zusammen mit Airbus und Boeing ueber Jahre die Optionen ueberprueft, kam jedoch zu der Erkenntnis, dass selbst brilliante Kondis fuer die 763 und 300/600 eine kleine Subflotte nicht rechtfertigen.
Deine Behauptungen sind daher eher auf Hoeren-Sagen Niveau und ohne wirkliche Substanz oder Fakten... kinda Franz hat seinen Doktor gefaked...habe ich gehoert, da ein Schwager die Katze meiner Grundschulfreundin kennt und die mal einen LH Flug in einem Reisebuero in Passau gebucht hat...
Designated Terminal Shuttle Ops werden aktuell u.a. von Delta ( so etwas wie die Airline der Stunde in Sachen Management ) getestet, so dass ein Versuch der Hansa Fachleute nicht wirklich ueberrascht...bleibt die Frage wie man den Service im Shuttlebetrieb rationalisieren wird
Weil du das so klar erkannt hast erwächst daraus die Verpflichtung , dies der LH umgehend schriftlich mitzuteilen . Weil du ja ferner schon von selbst erkannt hast , daß die unter Begriffsstutzigkeit leiden empfehle ich die Mitteilung in folgende Formel zu bringen :
Großraumflugzeug - separate C - zweistündlich : Alle Probleme gelöst , Reibach wieder da
Oder eine alte 744 in all eco 2x am Tag
Die A300 war zu groß, hat geschluckt wie Specht etc etc. Lieber die flexible A319,320,321 mehrmals am Tag als die Kontschaufel...!
Die A300 war zu groß, hat geschluckt wie Specht etc etc. Lieber die flexible A319,320,321 mehrmals am Tag als die Kontschaufel...!
Oder eine alte 744 in all eco 2x am Tag
Die A300 war zu groß, hat geschluckt wie Specht etc etc. Lieber die flexible A319,320,321 mehrmals am Tag als die Kontschaufel...!
Die 744 dürft Sprittechnisch auch nicht besser sein...
Ich persönlich finde einen dichten Takt mit kleinerem Gerät sinnvoller und besser für den Kunden als geringerer Takt mit großem Gerät. Gibt doch genug Strecken bei manchen Airlines wo die Flieger im 10 Minuten Takt unterwegs sind um die Leute durchzuschaufeln.
Im Stundentakt mit Lufthasa
Was nutzt der dichte Shuttle Takt, wenn nur die J Klasse kurzfristig umzubuchen ist...???
Was nutzt der dichte Shuttle Takt, wenn nur die J Klasse kurzfristig umzubuchen ist...???
..oder so nette Sachen wie J9 C0 D0 Z0 P9... das macht keinen Sinn, braucht kein Mensch. Da hilft mir auch eine D-Fare nicht, passiert so fast immer auf meinen Flügen. Zum Glück sind die meisten Flight Manager flexibel und nehmen einen trotz D (bei einem Tarif ohne Umbuchungsgebühr!) mit...
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das Gegenbeispiel heute:
[KVS Availability Tool 7.0.7/Diamond - Sabre: Availability/FS/US]
Code:
HAM Hamburg Metro / Fuhlsbuettel DE = HAM LBC ZMB [EDDH]
FRA Frankfurt Metro / Intl DE = FRA HHN [EDDF]
MON 22 Oct 2012
Carrier Flight From Depart To Arrive A/C St Availability
--------- ------ ---- -------- ---- -------- --- -- --------------------------------------------------------
LH 23 HAM 18:10 FRA 19:20 321 J9 C0 D0 Z9 P8 Y9 B0 M0 U0 H0 G0 Q0 V0 W0 S0 T0 E0 L0 K0
LH 25 HAM 18:45 FRA 19:55 319 J9 C9 D0 Z9 P9 Y9 B9 M9 U0 H0 G0 Q0 V0 W0 S0 T0 E0 L0 K0
LH 27 HAM 19:35 FRA 20:45 320 J9 C9 D0 Z9 P9 Y9 B9 M9 U9 H9 G9 Q0 V0 W0 S0 T0 E0 L0 K0
LH 29 HAM 20:50 FRA 22:00 733 J9 C9 D0 Z9 P9 Y9 B9 M9 U9 H9 G9 Q9 V9 W0 S0 T0 E0 L0 K0