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Lufthansa: Kooperation mit Air China - SPIEGEL ONLINE
Die bilateralen Bündnisse scheinen die großen Allianzen zu ersetzen.
Lufthansa will neues Bündnis mit Air China
- Starter*in phxsun
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das ist doch super... einfach mal sich auf minimalqualität "einigen"... anscheinend hat man bei der LH es immer noch nicht verstanden, daß auch QUALITÄT ein Maßstab sein kein...
und das sind auch kleinigkeiten: Amenity Kit bei Etihad vs Lufthansa...
und das sind auch kleinigkeiten: Amenity Kit bei Etihad vs Lufthansa...
Der Inhalt des DFB Tascherl brachte mich erst kürzlich zum Schmunzeln. Aber das mehr Schein als sein haben sie von den Chinesen schon übernommen...
Habe den SPON-Artikel nicht gelesen, aber vllt. geht um ein eigentliches Gemeinschaftsunternehmen ("Joint Venture"), wie am Nordatlantik und nach Japan? Dann is wohl nix mehr mit verschiedenen Tarifen.
Korrekt - genehmigte Kartelle sind was Feines für die Mitglieder des Kartells, da man die Preis dann absprechen und vereinheitlichen darf.
Grundsätzlich ist China ein extrem wichtiger Wachstumsmarkt, in Europa wird nur noch umverteilt, in China wird die Zahl der Passagiere und die Zahl der benötigten Langstreckenverbindungen die nächsten Jahre weiter wachsen.
Ob Air China dafür allerdings der geeignete Partner ist, dürfte in der Tat die große Preisfrage sein. Selbst wenn man nicht viel auf das Skytrax-Rating gibt - aber zwischen LH und CA gibt es doch gehörige Unterschiede. Und das Tarifniveau der CA ist aus gutem Grund im Durchschnitt deutlich unterhalb des etablierten LH-Niveaus. Dass LH deren Premium-Erlöse dann brüderlich im Rahmen eines JV mit Air China teilt, dürfte - falls es so kommt - eine zunächst wahrscheinlich recht teuer erkaufte Marktposition sein.
grundsätzlich gebe ich dir schon recht, dass es fraglich ist ob ca der richtige partner ist, aber welche wahl hat den lh richtung china wenn sie einen wollen?
wobei es durchaus strecken gibt wo die premium cabins echt top sind...
Klar, eine Wahl hat LH nicht wirklich. Der Markt ist verteilt - CA und ZH in Star Alliance, CZ und MU in SkyTeam, Oneworld derzeit außen vor (CX/KA kann die innerchinesischen Märkte vielfach nicht adäquat bedienen).
Dennoch ist die Frage, ob das Joint Venture am Ende für eine brüderliche Aufteilung unter Gleichen sorgt - oder ob LH damit gegen einen Preis die Marktposition wie sie ist sichert.
Auf diesen Strecken ist der Markt auch verteilt. Warum es hinter den Kulissen wirklich geht: Die bislang kaum mit Langstreckenflügen abgedeckten weiteren Metropolen Chinas. Dort ist zukünftig das Wachstum und das Geld zu holen - z.B. Changsha.
direkt? welche denn? wegen der allianz warads... und du meinst jetzt ned wirklich airlines mit hubs im osten???
gefühlsmäßig eher zweiteres, wobei ich mir nur schwer vorstellen kann ob das in china generell für lh so leicht funktioniert.
Bilaterale Bündnisse... Wahrscheinlich waren die Air China Angebote zu günstig und da braucht es ein Kartell aus Sicht der LH...
dürfte eher so sein, dass man noch nehmen muss, was überhaupt noch möglich ist. Mit TK ist es ja nichts geworden, dann versucht man eben so einige Märkte zu sicher.
Vielleicht hilft es ja auch Air China und die werden jetzt besser....
Es tut mir leid, sagen zu müssen, aber zumindest bei diversen Domestic-Flügen in der jüngsten Vergangenheit konnte ich keine signifikanten Qualitätsunterschiede zwischen CA und LH feststellen - die 737 von CA haben sogar eine echte C (2/2) im Gegensatz zu LH. Langstrecke kann ich nicht beurteilen.
Die Air China C in einem A330 ist vom Platz her sehr gut. Service, Essen und Entertainment eher Mittelklasse. Das ist mir persönlich nicht wichtig. Platz ist für mich wesentlich.
...oder CA moechte seine Kabine
das ist natürlich das nona ziel von ca, allerdings werden sie dann bei abgesprochenen preisen auch kunden an lh und andere ausserhalb der allianz verlieren. vor allem die premium kunden die jetzt ca c/f aus reinen preisgründen bevorzugen, ob das aufgeht? darauf zielt ja lh mit der partnerschaft ab. in meinen augen hat diese konstellation keine zukunft, denn die interessen von lh und ca stehen sich hier gegenseitig im weg.
ein kartell ist nur dann wirklich interessant wenn sich daraus ein monopol ergibt und davon wäre lh/ca auch im falle der zusammenarbeit meilenweit entfernt.
Na ja, aktuell fuellen sie die Kabine mit lokaler Kundschaft und ex Europa durch discounts, das kann auf lange Sicht nicht gut sein. Mit einem JV zusammen mit LH/LX/OS/SN kriegen sie den overflow und auch 'normale' Kunden aus Europa ueber die Vertriebstruktur der LH Group.
Das Produkt der CA ist nicht wirklich schlecht. Die alten Muehlen (763, 343 etc) sind eh auf dem Weg zum Schrott.
Kann es sein das mit den '' alten Mühlen '' ein Langstrecken LCC entstehen könnte ? China hat einige 747-400 und A340 die ausgemustert werden sollen oder bereits abgestellt sind, Lufthansa will ihre 747-400 ja nun auch ersetzen und die A340 sind doch abbezahlt ?
Ist das eine Möglichkeit ?
Ist das eine Möglichkeit ?
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