SK: Fusion Finnair-SAS?
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Finnair says CEO sees pros and cons in an SAS merger | Reuters
Und schon wird auf die Bremse gedrückt.
"The comments have been taken out of context and mistinterpreted," a Finnair spokeswoman said. "It was a very speculative question, and Finnair gave pros and cons. The story clearly leaves out the cons that were stated."
Und schon wird auf die Bremse gedrückt.
"The comments have been taken out of context and mistinterpreted," a Finnair spokeswoman said. "It was a very speculative question, and Finnair gave pros and cons. The story clearly leaves out the cons that were stated."
Rein von den Systemen der Maintenance haben ja beide das selbe bereits am laufen bzw. haben sich für dieses Produkt entschieden.
Fände ich aus Kundensicht verheerend, wenn man AY mit ihrem sehr stimmigen Produkt mit der Servicewüste bei SK zusammenwerfen würde...
Und ja, wieder einmal hat jemand die finnische Transparenz (die erwähnten pros und cons) völlig missinterpretiert und sich etwas aus den Fingern gesaugt.
Und ja, wieder einmal hat jemand die finnische Transparenz (die erwähnten pros und cons) völlig missinterpretiert und sich etwas aus den Fingern gesaugt.
Ich finde es nicht verkehrt, SAS als Pendant zu German Wings zu etablieren (also billig, Europa Verkehr), während Finnair auf die Langstrecken sich konzentriert.
A
Anonym38428
Guest
Irgendwas wird bei SAS passieren müssen, das Joint Venture mit LH ist gekündigt - ganz allein wird man nicht bestehen können, man braucht Partner.
Das ist aber eher weg, weil LH das Preisdumping auf den Hochertragsstrecken nicht haben will.
Vorsicht, hier ist nur das JV nicht verlaengert worden.
Andere Allianz-spezifische Vereinbarungen gelten noch.
Man teilt halt nur nicht mehr pauschal, IIRC.
Nein, das würde keinen Sinn machen. HEL liegt zwar perfekt für SO-Asien und Fernost, aber das war es dann auch schon. Kein vernünftiger Mensch würde mit dem von dir genannten Modell CPH-HEL-NYC fliegen wenn er mit DY CPH-JFK direkt haben kann.
Abgesehen vom Problem der zu vielen "Hubs" (HEL, ARN, CPH) in geographischen Randregionen sähe ich bei diesem Szenario die fehlende Stärke von SK auf der Langstrecke als Problem. Von der LR-Flottengröße liegen die ja gerade einmal auf Augenhöhe mit "Kapazundern" wie OS - bei den Zielen sieht es noch magerer aus zumal sie ja von mehreren "Hubs" aus bedient werden.
Generell wird sich AY (die sich ja momentan durchaus auf dem Wege der finanziellen Besserung befindet, die Flotte bis auf die 752 entmistet hat, in ihrer Nische nach Asien sehr gut aufgestellt ist und gerade erst einen regionalen Angriff von Estonian gemeistert hat) wohl hüten, sich mit einem Langzeitpatienten mit vielen, teils kaum heilbaren Krankheiten (Personal, Dreistaatenhineinplapperei, Zweieinhalbhubnetz, Flotte, vom Service ganz zu schweigen) zu vermählen.
Naja, HEL für Asien, CPH für Nordamerika. ARN wird an Bedeutung verlieren, OSL ist eh kaum vorhanden. Die Dänen sind auch im verhandeln gut genug, um da Entsprechendes zu meistern.
Im Zuge dessen wird man vielleicht die Chance ergreifen, diese ganzen Gewerkschaften loszuwerden.
SKs Anbindung gerade in NA ist an sich recht gut, mit dem frei werden von Kapazitäten auf den Doppelbelegungen in Asien kann man noch mehr Ziele aufnehmen.
MIA, YVR, DEN oder ATL würden gerade mit der lokalen Wirtschaft gut zusammen passen. Dazu noch was in Brasilien - und ÅF, Öl-und Schiffbranche und Co kaufen dir schonmal pauschal den halben Flieger in C weg. Diverse Diskussionen gabs ja vor einiger Zeit eh mal in CPH.
Im Zuge dessen wird man vielleicht die Chance ergreifen, diese ganzen Gewerkschaften loszuwerden.
SKs Anbindung gerade in NA ist an sich recht gut, mit dem frei werden von Kapazitäten auf den Doppelbelegungen in Asien kann man noch mehr Ziele aufnehmen.
MIA, YVR, DEN oder ATL würden gerade mit der lokalen Wirtschaft gut zusammen passen. Dazu noch was in Brasilien - und ÅF, Öl-und Schiffbranche und Co kaufen dir schonmal pauschal den halben Flieger in C weg. Diverse Diskussionen gabs ja vor einiger Zeit eh mal in CPH.
Boah, da habe ich so meine Zweifel. Wohl bist du in Skandinavien eher bewandert als ich (der im Norden ja eher finnlandaffin ist), aber ob sich die Schweden das so gefallen lassen würden glaube ich nicht. Außerdem würde wohl DY jederzeit Gewehr bei Fuß stehen...
Ums Loswerden ginge es ja gar nicht, aber den Größenwahn (im Allgemeinen) und die Dreistaatlichkeit (im Speziellen bei SK) müsste man ihnen eben austreiben. Geht aber eben rechtlich nicht wirklich bei SK...
Ich gebe dir schon recht dass es für SK durchaus interessante Ziele in NA geben würde - nur bei der Ausführung habe ich da so meine Zweifel, gerade was die Akzeptanz der Konzentration auf CPH anbelangt. Und um weiter zu gehen - auch mit allen Asienstrecken über HEL müsste man das Netzwerk total umkrempeln um die entsprechenden - weiten und teuren - Zubringer ex DK/SE/NO zu schaffen, will man nicht mit 2+ Umstiegen DY die Kunden in die Arme spielen.
A
Anonym38428
Guest
A
Anonym38428
Guest
Ja, schon klar. Nur ist das denke ich nur der Anfang anstehender Veränderungen im Norden. SAS steht so von dem bisschen *A abgesehen recht isoliert da, für die Langstrecken in die eine (West) wie die andere (Ost) Richtung liegt man nicht sonderlich gut, dazu mischt DY den Heimatmarkt auf und mit WF steht die norwegische Bastion zum Verkauf. Auf den Deutschlandstrecken wird 4U nicht dazu beitragen, dass man die Yields stabilisieren kann.
DY ist und wir ein Ferien- und Direktflieger bleiben.
Auf einigen Strecken mag das dem Wettbewerb gut tun, im allgemeinen hält sich aber der Spass in Grenzen.
Aber gerade Norwegian hat ja nun mit MIA angefangen.
Alternativ sehe ich auch noch CPH/JNB als interessante Ziele mit gutem Yield für SAS und den Heimatmarkt an.
Auf einigen Strecken mag das dem Wettbewerb gut tun, im allgemeinen hält sich aber der Spass in Grenzen.
Aber gerade Norwegian hat ja nun mit MIA angefangen.
Alternativ sehe ich auch noch CPH/JNB als interessante Ziele mit gutem Yield für SAS und den Heimatmarkt an.
Wirklich? Man kann auch TXL-JFK direkt mit AB, aber warum machen VIELE das nicht,sondern lieber den Umweg über FRA und sonstwo?
stimmt! man kann ja auch über den Nordpol nach NYC reisen! Fraglich sind nur Routings nach Südamerika/afrika, die zuerst eine 1-3h Feeder Richtung Norden erfordern - allerdings fliegen die NordroutenAirlines ja auch nicht nach Südamerika/afrika!
Na viele fliegen nach Südostasien mit Umstieg in Nordasien, statt direkt oder mit weniger Umweg.