Ich gebe mal meine subjektiven Beobachtungen dazu:
- SU ist Preisbrecher auf jeder Reise, die ich in diesem Jahr buche - Preisbrecher heisst hier, dass die Ticketpreise niedriger sind, als im letzten Jahr. Die Konkurrenz muss dann entspreched mit. Egal ob unsere Flüge nach Warschau, Bishkek, Yerevan, Deutschland, Griechenland - alle billiger als im letzten Jahr. Beispiel: Weder wir noch meine Eltern, die regelmäßig HAJ-MOW fliegen, haben in diesem Jahr für Deutschland Flüge mehr als 260 EUR pro Ticket bezahlt. Und im April/Mai waren da Flüge mit wenigen Tagen Vorlauf dabei. Im letzten Jahr war von Mai-September unter 300 EUR eigentlich nichts zu wollen. Und das, obwohl auf HAJ-MOW auch noch UT flog (inzwischen eingestellt).
- Die Nachfrage für Auslandsflüge, insbesondere für Urlaubsdestinationen ist stark rückläufig. Und überspitzt gesagt - nur nach Simferopol und Sochi kann Transaero die 747 und 777 nicht voll bekommen. Ein Beispiel: Die Zahl der US-Non-Immigrant-Visa ist von 2013 auf 2014 um 10% zurückgegangen (in Moskau waren es 2014 etwa 180,000). In diesem Jahr soll sich die Zahl etwa halbiert haben. Das wären dann noch etwa 90,000. Extrem vereinfacht sollte dann auch die Kapazität um etwa 50% nach unten gehen: Delta streicht den New York-Flug ab September, und Trasnaero wird sicher auch ausdünnen müssen. Ein anderes Beispiel: Ich sehe im Kreis meiner russischer Kollegen einen doch siginifikanten Anstieg von Urlauben in Russland - und das sind auch Leute, die gerne nach Frankreich, Italien oder in die USA fliegen würden (und es auch früher getan haben). Eine Urlaubsreise in der EUR- oder USD-Zone ist schlicht 50% oder 100% teurer als vor 18 Monaten, und die Gehälter sind sicher nicht in gleichem Maße gestiegen...
Langer Rede kurzer Sinn: hier muss Kapazität aus dem Markt (wir haben Rezession...). Dass die SU wirklich (alle) 747 braucht, glaube ich nicht. Vielleicht hält man sich ein paar in der Transaero als Chartermarke. Zudem könnte die Transaero quasi die Eurowings der SU werden - zumindest in der Kabine ist das Lohnniveau wohl niedriger. Und Transaero ist wohl auch mit den Gehältern in Zeiten der Krise nicht zimperlich gewesen - ich habe einmal in der Metro ein Gespräch mitbekommen, in dem sich zwei Transero-Flugbegleiter über Gehaltskürzungen bei den größeren Carrieren unterhalten haben...
- Ob sich die SU die Komplexität einer First Class gönnen will - andere Frage. Kann ich mir sogar vorstellen. Nach Europa Richtung Westen fliegt Imperial aber m.E. nur nach London (und da bietet die BA auch eine an, weil es genug Oligarchen gibt). Wie attraktiv ein F-Produkt mit einem Drei-Stunden-Zubringer in C ist, muss jeder selbst entscheiden. Aus meiner Sicht funktioniert das Produkt wahrscheinlich sogar auf den Strecken, auf denen es heute angeboten wird. Zumindest nach London war die Imperial auf meinen Flügen immer gut gebucht...
