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Airbus A220
- Starter*in 190th ARW
- Datum Start
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Naja, das Airbus da jetzt bei den Kanadiern dabei ist, ist ja bekannt.
Aber in Zeiten von Photoshop bin ich immer vorsichtig
Edit: okay, bisschen googlen hat geholfen
https://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/cseries-wird-zum-airbus-a220/757138
Aber in Zeiten von Photoshop bin ich immer vorsichtig
Edit: okay, bisschen googlen hat geholfen
https://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/flugzeuge/cseries-wird-zum-airbus-a220/757138
Dann hier eine sichere Quelle ;-)Aber in Zeiten von Photoshop bin ich immer vorsichtig
Airbus introduces the A220-100 and A220-300
A
Anonym-36803
Guest
Die brennenden Fragen: Werden die bereits fliegenden CS100 und CS300 umbenannt und muss ich beide Flugzeugtypen dann nochmal erfliegen?
Die ab jetzt ausgelieferten Flugzeuge werden wohl A220 auf dem Rumpf stehen haben. Du hast also die einmalige Chance mit einem Flugzeugtyp unter zwei Hersteller- und Typbezeichnungen zu fliegen.
Da wirst du wohl zukünftig noch einmal einsteigen müssen und hoffentlich ist es dann auch ein A220 und kein CS...
Du hast also die einmalige Chance mit einem Flugzeugtyp unter zwei Hersteller- und Typbezeichnungen zu fliegen.
Passend zu C-Series —> A220:
BAe 146 / Avro RJ
A
Anonym38428
Guest
Negativ, das waren nicht identische Flugzeuge unter anderem Namen
Wikipedia zum Beispiel schreibt: "Die British Aerospace BAe 146, die zweite Modellserie ab 1993 umbenannt in Avro RJ..."
BAe 146-100 -> Avro RJ70
BAe 146-200 -> Avro RJ85
BAe 146-300 -> Avro RJ100
es gab Anpassungen und z.Bsp. andere Triebwerke, aber trotzdem wurde ein Flugzeugtyp "umbenannt"
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/BAe_146
genau wie bei der obigen Eurowings BAe 146-300/Avro RJ100 wird man irgendwann CS300 / A220-300 lesen können
Damit wird aus der CS500 wohl endgültig nichts. Man wird im eigenen Haus keinen A320-Killer züchten.
https://www.aero.de/news-29531/Airbus-will-der-C-Series-als-A220-neuen-Schwung-verleihen.html
--->
Länge bei A220-300 nicht ausgereizt
"John Dewar hat sich bei der Entwicklung des CSeries-Cockpits ohnehin schon die A320 als Vorbild genommen", scherzte heute David Dufrenois. Auch eine weitere Streckung der heutigen A220-300 sei möglich, bestätigte Rob Dewar gegenüber aero.de. "Das ist im Design bereits vorgesehen, aber derzeit haben wir erstmal andere Prioritäten."
Eher ein gutes Beispiel, dass man wiki tlw mit etwas Vorsicht geniessen sollte... BAe 146 und Avro RJ lassen sich sehr gut technisch unterscheiden, ARJ hatte neue Triebwerke, neue Avionik und aerodynamische sowie strukturelle Verbesserungen erhalten. Die haben etwa soviel gemeinsam wie eine B732 und eine B37M [emoji6]Anhang anzeigen 116003
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/BAe_146
genau wie bei der obigen Eurowings BAe 146-300/Avro RJ100 wird man irgendwann CS300 / A220-300 lesen können
A
Anonym-36803
Guest
Und JetBlue steht schon als Kunde bereit und möchte 60 CS300 A223 kaufen: https://www.aerotelegraph.com/jetblue-will-60-airbus-a220-c-series-kaufen
Kann gegen die umfangreichen Erfahrungen von Kollege Petz lange nicht anstinken, aber auf meinen drei Flügen (Swiss, 2* -100, 1* -300, ZRH-BRU und HAJ-ZRH-HAJ) emfand ich das Flugzeug gerade auf der linken Seite mit der 2er-Reihe als sehr geräumig, sehr leise, mit den kleinen Smartphone-ähnlichen Displays über fast jeder Reihe absolut zeitgemäß (Airshow) und einfach sehr sehr angenehm zu fliegen.
Freue mich schon auf den A280-800 Doppelstöckig auf der Kurzstrecke ;-)
Wie werden wohl die Embraer Regional Jets in Zukunft heissen? Boeing 6xx ?
Doppelstöckig auf der Kurzstrecke ;-)Wie werden wohl die Embraer Regional Jets in Zukunft heissen? Boeing 6xx ?
Ich mag das Ding.
Geräumige Kabine, hell dank der grösseren Fenster.
Hab in C, dank freiem Nebensitz, sehr viel Platz. Auch nach vorne habe ich genug Platz.
Die kleinen Bildschirme finde ich cool. Grösse ist m.E. ausreichend; es befinden sich ja Bildschirme über jeder Sitzreihe. Ich kann alles darauf gut lesen.
Das einzige was ein wenig nervt: aufpassen, dass man sich dem Kopf nicht stösst wenn die Bins offen sind. Die Bins sind ziemlich gross dimensioniert - viel Platz fürs Handgepäck.
Der in Vergleich zu anderen Modellen kleinere Tisch stört mich nicht. Wenn ich fliege, arbeite ich nicht; brauche also keinen Platz für einen Laptop o.ä.
Triebwerke: laut beim Triebwerksstart resp. voll Schub geben beim Takeoff. Danach beruhigt es sich. Leiser als A320 und Konsorten. Natürlich kein Vergleich zu einem A380.
Alle meine Flüge waren angenehm.
Meine Bekannte (Maître de Cabine Europa bei LX) mag das Ding ebenfalls. Galley hat eine angenehme Grösse und der Gang ist breit genug, damit man problemlos am Servicewagen vorbeikommt.
Ging mir auf 2 Swiss-Flügen mit CS100 ähnlich. Gerade, wenn man danach mit einer Fokker 100 von Helvetic fliegt, merkt man, was sich da in 30 Jahren getan hat. Und obwohl kleiner Flieger, sind die Overhead Bins recht groß. Klarer Fortschritt auch gegenüber den CRJ der 90er / 2000er.