Thema: Flugzeugerkennungsthread

Lass Dir kein X fuer ein E vormachen Der 340-300E hat ein hoeheres MTOM und staerkere Triebwerke.

Und der Quark sind die Chevron Nozzles.

Zitat von Airsicknessbag

Und der Quark sind die Chevron Nozzles.

Danke für den Quark

Chevron Nozzles heißt der Quark, dient der besseren Durchmischung des Abgasstrahls/Fanausstoßes und der Umgebungsluft.

Bei den A320ern kann man die Triebwerkstypen schon halbwegs unterscheiden:
Das IAE Triebwerk wirkt schmaler und länger, hat nur ein sichtbares Abgasrohr.
Das CFM 56, das auch an der 737 Classic montiert ist, hat einen Ausstoß für den Fan, einen für den Kompressor und noch ein kleines Rohr in der Mitte ganz hinten.
Das Triebwerk, das am A318 dem IAE V2500 ähnlich sieht, ist dann aber ein P&W 6000. Das IAE war hier keine Option.

woran erkenne ich dass es sich hierbei nicht um eine DC 3 handelt sondern die sowjetische Version Lisunov Li-2
(wird derzeit restauriert daher sind die Motoren nicht abgedeckt hat man mir gesagt, deswegen konnte ich auch nicht rein)

Angeblich am Einstieg rechts. Muesste man mal anhand von Fotos von HA-LIX und den nicht fliegenden Schwestern verifizieren.

Zitat von Airsicknessbag

Angeblich am Einstieg rechts. Muesste man mal anhand von Fotos von HA-LIX und den nicht fliegenden Schwestern verifizieren.

das war's?



da hinten sieht man die Tür, bei den Bildern von der anderen Seite ist keine, aber das sehe ich nur beim reinzoomen

Es gibt wohl recht grosse Unterschiede, die der Umstellung auf das metrische System geschuldet sind. Allein, die sind aeusserlich nicht wirklich zu erkennen - wenn man nicht gerade mit dem absoluten Auge ein paar Zentimeter Unterschied bei der Spannweite entdeckt.

Dank eines alten Fotos im Familienfotoalbum bin ich jetzt ein Stück weitergekommen, den Typ (und die Fluggesellschaft) meines ersten Fluges zu identifizieren. Ich weiß jetzt, dass es eine Hapag-Lloyd 737 ist. Im Oktober 1995 (da ist das Bild entstanden) hatte Hapag-Lloyd die 737-400 und die 737-500 im Einsatz. Der Flug ging von PMI nach FMO. Besteht anhand des Bilds irgendeine Möglichkeit, festzustellen, ob es eine 400 oder 500 war?

Sorry, das Bild hat eine miserable Qualität, ist verzerrt und auch noch recht klein.
hapaglloyd.jpg

Edit: Ich habe leider kein Bild von den Notausgängen über den Tragflächen, die einen klaren Hinweis auf die 400 oder 500 geben. Allerdings ist im Posting in diesem Thread zur Boeing 737 ein Bild dargestellt, bei dem die 400 die gleichen "Lücken" bei den Fenstern aufweist, welche auch auf meinem Bild zu sehen sind. Hatten dies alle 737-400? Würde mich sehr freuen, denn die 737-400 fehlt mir noch in meiner Sammlung, die 737-500 bin ich bereits geflogen.

Definitiv 400.

Viel zu lang fuer eine 500, Dein Ansatz, Fenster und Luecken zu zaehlen, ist genau richtig:

Boeing 737-5K5 - Hapag-Lloyd | Aviation Photo #2736045 | Airliners.net

WP_20180119_11_52_30_Pro.jpg

Avro ist klar, Easyjet auch, aber die Kombination kannte ich noch nicht. Gesehen am ZRH.
Fliegt offenbar ZRH-TXL.

Zitat von danix

Avro ist klar, Easyjet auch, aber die Kombination kannte ich noch nicht. Gesehen am ZRH.

Fliegt ZRH-TXL für U2... In enger 3-3 Bestuhlung...

Zitat von danix

Avro ist klar, Easyjet auch, aber die Kombination kannte ich noch nicht. Gesehen am ZRH.
Fliegt offenbar ZRH-TXL.

nicht ganz Avro, Vorgänger BAe 146-300 der WDL gibt jedoch nur geringe Unterschiede in Triebwerken und Avionik

http://www.vielfliegertreff.de/airli...avro-rj85.html

OS LAZ - 767-300er mit zwei Türen

Zitat von Pegasos

OS LAZ - 767-300er mit zwei Türen

In der Tat gibt es bei diversen Typen verschiedene Exit-Anordnungen.

Drei bei der 767-300, jeweils zwei bei 727-200, 757-200, 767-200 und A319 und bei gleicher Anordnung aber zwei verschiedene Tuer-Typen bei A330-300/A340-300 und Longbody-TriStars.

Hier die drei Layouts der 763:

http://www.airliners.net/open.file/658113/M/

http://www.airliners.net/open.file/646636/M/

http://www.airliners.net/open.file/559713/M/

Nicht übel, keine richtige Frage und trotzdem eine kompetente Antwort

Zitat von steffen0212

8. Wie erkenne ich eine McDonnell Douglas DC8/9/10 / MD11/80/90?

Text folgt

Hier noch ein paar Ergänzungen zur DC-10 / MD-11:

- DC-10: Dreistrahler mit zwei Triebwerken unter dem Flügel, einem im Leitwerk hinten. Im Vergleich zum Tristar (wenn man denn noch einen sähe) gut daran zu unterscheiden, dass der Auslass des Triebwerkes im Leitwerk geradlinig vom Einlass verläuft (TriStar: S-Duct).
Die Versionen untereinander sind kaum auseinanderzuhalten (-10 bis -40), da in den Abmessungen sehr ähnlich. Fast irrelevant, da sowieso eigentlich nur noch auf den MD-10 Standard (betrifft Cockpit und Startgewicht) aufgelastete DC-10 fliegen.
- MD-11: Länger, optisch v.a. durch Winglets von der DC-10 zu unterscheiden. Fällt durch hohe Anfluggeschwindigkeiten auf, wenn man sich das optisch als Merkmal zutraut . Die Triebwerksvariante kann man hier mit einem "einfachen" Kniff unterscheiden: Es gibt das Flugzeug mit GE CF-6 Triebwerken ähnlich denen der DC-10 und PW-4460/-62 Triebwerken. Die -4460 haben einen "hohlen" Auslass, die CF-6 eine zusätzliche, umgekehrte Lavaldüse, also quasi einen "Pinn" als Abschluss des Triebwerkes.

... kam mir so in der Anflugschneise von CGN stehend ...

Zitat von steffen0212

9. Wie erkenne ich eine Dash / ATR / Dornier / Saab / Embraer (Propeller) / Fokker (Propeller)?

Saab 340

Die Saab 340 ist ein Propeller-Flugzeug in Tiefdecker Bauweise (Flügel unter dem Rumpf) und ist somit sehr gut von den anderen Propeller-Flugzeug zu unterscheiden:

schade, dass manche Bilder mittlerweile fehlen. Hier fehlt noch die Saab 2000, welche im Vergleich zur Saab 340 deutlich länger ist. Des Weiteren hat sie vorne links und hinten rechts eine große Tür, die Saab 340 hat hingegen vorne zwei Türen (r/l) und hinten keine. Beide besitzen einen Overwingexit.

Embraer EMB 120

Zitat von steffen0212

Die EMB 120 ist ebenfalls ein Tiefdecker, hat aber eine erheblich längere Nase als die Saab 340:

die EMB 110 Bandeirante ist im Vergleich zur EMB 120 Brasilia deutlich kürzer (5m)