17.11.19: FRA: KE und SW Kollision
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Aero: https://www.aero.de/news-33186/Flug...ankfurter-Flughafen-verlaeuft-glimpflich.html
Subjektiv bei mir „Alarmglocken“ bei koreanischen, türkischen, französischen Airlines..
Subjektiv bei mir „Alarmglocken“ bei koreanischen, türkischen, französischen Airlines..
Die ja auch jede Woche vom Himmel fallen...
Namibia hat gedacht es "passt schon". Irrtum
Korean stand am Holding point und Namibia wollte hinten vorbei. Kein Lotsenfehler.
Korean stand am Holding point und Namibia wollte hinten vorbei. Kein Lotsenfehler.
Namibia hat gedacht es "passt schon". Irrtum
Korean stand am Holding point und Namibia wollte hinten vorbei. Kein Lotsenfehler.
Deine Schlussfolgerung ist ein wenig voreilig und ich bin auf den BFU-Bericht und die daraus folgenden Empfehlungen gespannt. Da an der Stelle (M8) am CAT II/III Stopbar gehalten werden muss entstehen auf der dahinter liegenden Rollbahn M "gewisse" Abhängigkeiten, welche vom Lotsen zu beachten sind. D.h. gewissen Kombinationen von Flugzeugen sind nicht hindernisfrei (Wingtip Clearance). Bei zwei Code E Flugzeugen würde ich mir das schon genauer anschauen. Zudem kann man nicht davon ausgehen, dass das wartende Flugzeug exakt auf der Stopbar steht und somit tatsächlich nochmal ein paar Meter weniger Platz zur Verfügung stehen.
Ein Freund von mir sitzt als Apron Controller in FRA. Der hat das live mitbekommen und meinte direkt das die DFS ( in deren Bereich fällt das wohl) alles korrekt gehandelt hat. Aber Du hast recht. Warten wir mal ab.
Heute waren deshalb insgesamt drei 77W von KE in Frankfurt - 2 Abflüge fast zeitgleich nach ICN ab T2 und der kaputte Flieger steht bei der LUFTHANSA Technik in der Nähe des Hangars.