Högschde Konzentration in der exit row!

Oli73 · 27.01.2013

Passagier löste auf AUA A321 Notrutsche aus | Austrian Wings

Eigentlich der Sketch des Jahres, das Gesicht der FA hätte ich zu gern gesehen.

darthvader · 27.01.2013

technische Frage dazu: oft weist der Purser (bzw. das Cockpit) die FA an: "doors in flight". Werden damit die Notrutschen scharf geschalten. D.h. wenn die "doors in park" sind, dann geht auch keine Notrutsche?

Piedra · 27.01.2013

Es gibt normalerweise an den Türen entweder einen Safety Pin, der vor Öffnung der Tür herausgezogen werden muss, oder einen entsprechenden Hebel, der auch so gekennzeichnet sein wird. Steckt dieser/ist dieser eingestellt und die Tür wird geöffnet, kommt die Rutsche (wie im Fall des AUA A321). Kann auch mal passieren, wenn ein/e FA das vergisst und dann die Türe öffnet. Wenn dann auch noch die Brücke gerade am Flieger steht, ".. dann rennt der Fingerfahrer besser ganz schnell." (Aussage eines Kollegen der in seiner Anfangszeit am Flughafen Brücken gefahren hat)

global2011 · 27.01.2013

Irgendwie klingt das für mich unlogisch:

Sonnenblende
Befindet sich am Fenster und wird in der Regel mit einem Handgriff von oben nach unten gezogen, um sie zu schließen.

Exit bei einem A321
(Anmerkung: der A321 hat bekanntlich keine overwing exits, sondern nur vollwertige Türen mit kleinen Gucklöchern ohne Sonnenblende)
Zum Öffnen der Tür wird ein großer Hebel nach oben geschoben und die Tür nach außen gedrückt. Sind die Notrutschen "scharf", so entfalten sich diese beim Öffnen der Tür.

Frage:
Wie kann es da zu einer Verwechslung kommen?

rorschi · 27.01.2013

Vor allem: Was macht ein Pax an der Tür?

Mir ist es ja mal passiert (also nicht mir selber), dass die Purserette der LH bei der Ankunft in VIE bei der Tür 1L (A319) die Rutsche abgeschossen hat. Unser Rückflug nach MUC hatte dann über 2h Verspätung. Zudem hat dann das Bodenpersonal alle Pax in die letzten 6 Reihen gestopft, weil der Kapitän das angeblich so angeordnet hat. Und ich frage mich jetzt noch, ob wir beim Abheben einen schönen Tailstrike gehabt hätten, wenn nicht ein Pax deswegen den Kapitän sprechen wollte...

Lion · 27.01.2013

rorschi meinte:
Und ich frage mich jetzt noch, ob wir beim Abheben einen schönen Tailstrike gehabt hätten, wenn nicht ein Pax deswegen den Kapitän sprechen wollte...

Hä?

rorschi · 27.01.2013

Lion meinte:
Hä?

Alle Pax haben Bordkarten für die letzten 6 Reihen bekommen, und dort war jeder Platz belegt. Die vorderen 18 Reihen waren komplett leer. Die Purserette sagte noch, das sei Vorschrift, wenn eine Notausgangtür INOP ist. Dann habe ich halt verlangt, dass der Kapitän mir das persönlich sagt - ich wollte nur wissen, ob der Flieger so richtig ausbalanciert ist...

Tiefflieger · 27.01.2013

Aufgrund des Thread Titels gehe ich davon aus das der Passagier Schwabe war? Sparsam wie die Schwaben nun mal sind denke ich mir er wollte der AUA beim Sparen helfen und auf den "Finger" verzichten. Das Flugzeug über die Rutsche zu verlassen macht ja auch viel mehr Spass.

rorschi · 27.01.2013

Tiefflieger meinte:
Das Flugzeug über die Rutsche zu verlassen macht ja auch viel mehr Spass.

Unten ankommen und sich das Knie verdrehen oder den Knöchel brechen vielleicht weniger...

GrandClass · 27.01.2013

Am A321 sitzen Passagiere direkt neben den Türen 2 L/R und 3 L/R - zumindest bei OS. Weiters sind bei OS diese Türen reine Notausstiege und immer auf "in flight" gestellt. Vielleicht hat die FB den Passagier gebeten die Sonnenblende zu öffnen, mit einer dazugehörigen Handbewewgung und es gab eine Sprachbarriere, worauf er die Tür aufgerissen hat...

kingair9 · 27.01.2013

GrandClass meinte:
Am A321 sitzen Passagiere direkt neben den Türen 2 L/R und 3 L/R - zumindest bei OS. Weiters sind bei OS diese Türen reine Notausstiege und immer auf "in flight" gestellt. Vielleicht hat die FB den Passagier gebeten die Sonnenblende zu öffnen, mit einer dazugehörigen Handbewewgung und es gab eine Sprachbarriere, worauf er die Tür aufgerissen hat...

Ich habe vor 3 Wochen an der 3R auf einem OS 321 gesessen und die Tür war NICHT die ganze Zeit "in flight" sondern wurde zusammen mit der 3L genauso wie die anderen Türen erst auf Kommando von "in Park" auf "in flight" gestellt.

Kann es sein, dass die Procederes bei OS sich geändert haben seitdem Du auf dem 321 warst?

Edit: Ich saß 25F.

boarding · 27.01.2013

global2011 meinte:
(Anmerkung: der A321 hat bekanntlich keine overwing exits, sondern nur vollwertige Türen mit kleinen Gucklöchern ohne Sonnenblende)

Der Vollständigkeit halber: NOCH nicht, wird es beim neo als Option mit großer Wahrscheinlichkeit geben.

GrandClass · 27.01.2013

@kingair:
Das kann nicht sein.

kingair9 · 27.01.2013

GrandClass meinte:
@kingair:
Das kann nicht sein.

Ich gebe Dir gerne die Flugnummer per PN und Du kannst ja nachsehen, wer auf dem Flug Dienst hatte...

GrandClass · 27.01.2013

Ok, danke

Daoane · 27.01.2013

Im Artikel steht, dass der Rückflug wie geplant durchgeführt wurde. Wie lang dauert es eigentlich, bis die Notrutsche wieder verstaut ist? Ich kann mir nicht vorstellen, dass das innerhalb ein paar Minuten geht.

TAPulator · 27.01.2013

darthvader meinte:
...oft weist der Purser (bzw. das Cockpit) die FA an: "doors in flight".

Türen im Flug?

boarding · 27.01.2013

TAPulator meinte:
Türen im Flug?

Türen in Flug(stellung/position/modus).

FlyingFreak · 27.01.2013

rorschi meinte:
Alle Pax haben Bordkarten für die letzten 6 Reihen bekommen, und dort war jeder Platz belegt. Die vorderen 18 Reihen waren komplett leer. Die Purserette sagte noch, das sei Vorschrift, wenn eine Notausgangtür INOP ist. Dann habe ich halt verlangt, dass der Kapitän mir das persönlich sagt - ich wollte nur wissen, ob der Flieger so richtig ausbalanciert ist...

Wenn dem wir wirklich so wäre, könnte Lufthansa, in Anbetracht der ersparten Kosten, wirklich etwas netter zu dir sein.

TAPulator · 27.01.2013

boarding meinte:
Türen in Flug(stellung/position/modus).

Dieses "doors in flight" gibt es nur bei LH, alle anderen Airlines, mit denen ich geflogen bin, sprechen proper English.

cim · 27.01.2013

kingair9 meinte:
Ich habe vor 3 Wochen an der 3R auf einem OS 321 gesessen und die Tür war NICHT die ganze Zeit "in flight" sondern wurde zusammen mit der 3L genauso wie die anderen Türen erst auf Kommando von "in Park" auf "in flight" gestellt.

Ich sass vor zwei Stunden 10F auf einer OS 321, die Tuer war die ganze Zeit "scharf", es wurde nix umgestellt.

rorschi · 28.01.2013

Daoane meinte:
Im Artikel steht, dass der Rückflug wie geplant durchgeführt wurde. Wie lang dauert es eigentlich, bis die Notrutsche wieder verstaut ist? Ich kann mir nicht vorstellen, dass das innerhalb ein paar Minuten geht.

Die Rutsche wird entfernt und die Tür verriegelt. Dauert ein paar wenige Minuten...

FlyingFreak meinte:
Wenn dem wir wirklich so wäre, könnte Lufthansa, in Anbetracht der ersparten Kosten, wirklich etwas netter zu dir sein.

Es war so. Der Kapitän hat den Kopf geschüttelt und die Durchsage gemacht, dass die Pax sich etwas verteilen sollen, dass in jeder Reihe mindestens 2 Leute sitzen sollen, und an den Overwing-Exits auch je einer. Und ich bekam von ihm höchstpersönlich ein Opup

Ich frage mich aber jetzt noch, was gewesen wäre, wenn ich die Klappe nicht geöffnet hätte. Die Purserette war ja der Ansicht, dass das so zu sein hat. Sieht der Kapitän schon am Boden, wie der Flieger ausgetrimmt ist (z.B. über Sensoren am Fahrwerk)?

GrandClass · 28.01.2013

Im Artikel steht, dass der Rückflug wie geplant durchgeführt wurde. Wie lang dauert es eigentlich, bis die Notrutsche wieder verstaut ist? Ich kann mir nicht vorstellen, dass das innerhalb ein paar Minuten geht.

Das Verstauen/ wieder betriebsfähig machen einer Rutsche dauert ziemlich lange und muss von der Technik vorgenommen werden. Es ist also davon auszugehen dass der Flug so gebucht war, dass man mit einem Notausgang weniger fliegen konnte. Die Rutsche zu entfernen und die Türe zu schließen dauert gar nicht lange, in diesem Fall vielleicht etwas länger als bei einer "normalen" Tür, da beim A321 bei 2/3L-R die Rutschen nicht in der Tür sondern im Rumpf darunter verstaut sind, und die herausgefallene Klappe erst wieder plan in den Rumpf eingesetzt werden muss.

Piedra · 28.01.2013

Wird nicht normalerweise nach Auslösen der Notrutsche das ganze "Paket" getauscht, also inkl. der Treibladung etc.?
Ich würde das Wiedereinsetzen einer ausgelösten Rutsche jetzt nicht als ganz so triviale Aufgabe einschätzen.

DLH7LA · 28.01.2013

rorschi meinte:
Es war so. Der Kapitän hat den Kopf geschüttelt und die Durchsage gemacht, dass die Pax sich etwas verteilen sollen, dass in jeder Reihe mindestens 2 Leute sitzen sollen, und an den Overwing-Exits auch je einer. Und ich bekam von ihm höchstpersönlich ein Opup
Ich frage mich aber jetzt noch, was gewesen wäre, wenn ich die Klappe nicht geöffnet hätte. Die Purserette war ja der Ansicht, dass das so zu sein hat. Sieht der Kapitän schon am Boden, wie der Flieger ausgetrimmt ist (z.B. über Sensoren am Fahrwerk)?

Hm also irgendwie klingt das etwas chaotisch

Die Trimmung erfährt der Captain erst durch das Loadsheet, welches aus diversen Parametern erstellt wird. Durch die eingecheckten Passagiere weiß man wie viele zB vorn, in der Mitte oder hinten sitzen, jeder Pax wirkt dabei auf die Trimmung ein. Wenn der Captain jetzt aber nun die Verteilung nach Lust und Laune mit dem Zeigefinger macht, glaube ich kaum, dass danach noch ein 100%ig richtiges Loadsheet bei rausgekommen ist.

Der A321 ist aber eh sehr gutmütig in Sachen Trimmung, die 737-800 ist da viel schlimmer

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