Thema: Exotische Flugzeuge weltweit

Zitat von kingair9

Ich bin alt genug um insgesamt etwa 60 Langstrecken-Legs auf der Diesel gehabt zu haben...

Wow! Du bist auf Frachtern mitgeflogen, right?

Die DC-8 war ja weniger verbreitet als die B-707 und fand zudem bald den Weg zum P2F-Umbau, so waren mir nur ein wenig mehr als ein Zehntel Deiner Legs vergönnt (zwei mit JAL 50ern, eins mit einer SAS 62er, vier mit 63ern von Loftleidir, International Air Bahama & Air Afrique). Das mit dem neuen Flügel jenseits der 61er wusste ich auch nicht mehr.

Habe gerade durchs Log geblättert, bei 707/720 komme ich auf 33 Sektoren.

Zitat von Leon8499

Puh, sooo gut bin ich auch nicht im Thema...

Für mich ist der maßgebliche Unterschied, dass wenn man von den 4 Engines absieht, von der 707 zu heute schon noch deutliche Änderungen zu sehen sind (z.B. am Leitwerk), die DC-8 könnte heute noch 1:1 so an den Flughäfen stehen. Ich würde mal behaupten, einige Ottonormalos würden eine DC-8 nicht von einem 320 unterscheiden, solange sie nicht auf die Triebwerke achten.

Am schnellsten sah man es an den großen Fenstern. Der Fensterteiler war wohl mal auf sowas wie die US First ausgelegt und wenn man Pech hatte, konnte man fast gar nicht nach draußen schauen.

Zitat von freddie.frobisher

Gravierende Unterschiede am Leitwerk wären mir noch nie aufgefallen, dafür bin ich wieder zu wenig im Thema. Aber, noch ein paar Fun Facts zur DC-8:

* Sie ist eines der wenigen Flugzeuge, das die Schubumkehr auch im Flug verwenden kann.

Wusste ich auch nicht. Weiß jemand, ob die Tu-134 das auch konnte? Hatte 1979 mal einen Kamikaze-Anflug direkt aus Reiseflughöhe steil runter nach ATH, in der DM-SCY; ausgefahrene Luftbremsen - aber ob der noch Umkehrschub gegeben hat?

Zitat von freddie.frobisher

Die DC-8 steckt voller Überraschungen, das alles habe ich wiederum nicht gewusst.

Nochmal zum Propeller-Konzept der sehr frühen DC-8:

Man vergleiche das Projekt Celera 500L, das hier im Forum an anderer Stelle vorgestellt wurde:

Letztere hat was neumodernes von der Piaggo P180
IMG_6100.jpg

Das mit den Push-Propellern ist ja auch nicht so weit verbreitet bei den kleinen Maschinen, mir fällt spontan noch die Cessna Skymaster (336/337) ein, die push-pull (hinten/vorne) Propeller hat.
IMG_6101.jpg

Piaggio hat mit Schubprops langjährige Erfahrung. Bspw. das Amphibienfugzeug P.136 und die lt. Wiki daraus entwickelte P.166 mit PT-6 Druckpropellern (die aber ein Landflugzeug ist). Davon flogen Ende 2019 laut derselben Quelle (it.wiki) noch sechs bei der Guardia di Finanza und zwei bei der Guardia costiera.

Die P.180 sollte so vor ca. zehn Jahren mal zwischen Belfast und London als exklusiver Geschäftsreise-Linienflieger verkehren, daraus ist - soweit ich weiß - aber nix geworden. Wäre eine schöne Gelegenheit zum Mitflug in diesem wunderschönen Typ gewesen.

Zitat von SuperConnie

Wow! Du bist auf Frachtern mitgeflogen, right?

Eine Saison Junior Cabin Crew Member, gependelt zwischen ORY, BRU, FDF und PTP mit Y250 und Minimum Rest auf beiden Seiten. War cool.

Zitat von SuperConnie

Habe gerade durchs Log geblättert, bei 707/720 komme ich auf 33 Sektoren.

Dafür habe ich da nur 2 - HAM-FAO-HAM mit Air Atlantis (Cahrtertochter von TAP) auf 707.

Ging das in Westrichtung Nonstopp? Die 63er der International Air Bahama ist 1977 zwischen LUX und NAS in SMA auf den Azoren zwischengelandet, Loftleidir flog ostwärts nonstopp nach FRA (statt LUX - Wetter).

Neben der ja hier nun sattsam berichteten DC8-Tour habe ich zwei 707-Segmente. Ein Direct Return von Mehrabad nach Asaluyeh (alter Flugplatz) 2006 mit EP-SHU bzw. 5-8310 von SAHA Air bzw. der iranischen Luftwaffe (oder, schoen original wie es in meinem Log steht: Niru-ye Hava'i-ye Artesh-e Jomhuri-ye Eslāmi-ye Irān )

Iran war visumtechnisch immer off-Limits, also hatte ich Mitte der 2000er meine Augen auf LADE (sprich die argentinische Luftwaffe) geworfen, die im (Sued-)Winter immer saisonal zusaetzlich zur F28 die 707 auf nachfragestarken Skistrecken einsetzte. Leider letztmalig, und auch da schon nur sporadisch und ad hoc, im Juni/Juli 2005. Aber 2006 fuehrte Iran - ebenso ploetzlich und unerwartet wie die Ausmusterung bei LADE - Visa on Arrival ein. Somit sass ich am 4.1. im OS A320 nach THR

Am 5. morgens um zwei oder drei angekommen, ohne Probleme das VOA bekommen und zum Inlandsterminal ruebergelaufen. Ich erkundigte mich nach dem SAHA-Schalter ("but why you want to fly SAHA with old Boeings? Take Mahan Air, they have new Airbusses!"), der war ganz versteckt in einer Ecke, und kaufte mein Ticket. Halt irgendwohin, und direkt wieder zurueck, naechsten Flug bitte. Was Asaluyeh war, gleich um sechs.

Man war dann zwar recht ueberrascht, insbesondere ob meines Direct Returns, aber da infolge der VOA-Entscheidung ab dann sehr schnell ganze Horden von 707-Jaegern nach THR stroemten, denke ich, dass man sich irgendwann an uns gewoehnt hat

Mit dem Rest des 5. und dem 6. versuchte ich noch weitere interessante Typen zu buchen (IL62 und TU204 gab es leider nicht mehr, also TU154 und alte A300), aber nichts gelang - die Fluege waren voll, voll, voll. 707 haette es noch gegeben, die waren immer leer - halt unbeliebt (s.o., "old Boeing" vs. "new Airbus"), nicht erst seit dem Crash im Vorjahr.

Naja, die A300B2 und B4 gelangen dann doch noch 2011 (zusammen mit 747SP, IrAN140 und Superjet ) - und sogar die 707 waere dann nochmal moeglich gewesen. Was ich 2006 nie gedacht haette, da befuerchtete ich echt, dass die unmittelbar verschwinden wuerde. Aber das ist eine andere Geschichte... (und eigentlich gehoert das eh alles nicht in diesen Thread, sorry, I got carried away ...)

Ach, und LADE/argentinische Luftwaffe, aber dann hoere ich auch schon auf, bekam ich dann noch 2008 mit der F28-1000 auf Ushuaia-Puerto Madryn-Mar del Plata-Aeroparque. Good times...

Zitat von Airsicknessbag

(und eigentlich gehoert das eh alles nicht in diesen Thread, sorry, I got carried away ...)

Ich habe schon sowas wie "Entwürfe" für den ollen Memories-Thread, in den auch meine letzten Beiträge hier eher hineingehörten; sobald das aktuelle Projekt gegen Ende Jahr "abgehakt" ist, kann ich da mal wieder was einstellen.

gerade zufällig auf FR24 gesehen, vielleicht noch mal eine Möglichkeit außerhalb des Irans die MD83 zu bekommen, wenn man eh schon in die Ecke will

TezJet pendelt damit zuverlässig OSS-FRU

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ex-80003 (ex Allegiant Air, seit Dez 2019 dort)
https://www.jetphotos.com/photo/9935088

RJ85 ist auch auf der Strecke unterwegs

Edith: Avia Traffic fliegt das ganze mit 733 https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ex-37012

Zitat von travellersolo

gerade zufällig auf FR24 gesehen, vielleicht noch mal eine Möglichkeit außerhalb des Irans die MD83 zu bekommen, wenn man eh schon in die Ecke will

TezJet pendelt damit zuverlässig OSS-FRU

Durch Zufall gerade gesehen:

Die OY-RUE fliegt ja auch noch. Vor einem Jahr auf CPH-SXF sollte es leider nicht sein, aber die eine oder andere Möglichkeit wird sich sicher noch ergeben.

Zitat von kingair9

Durch Zufall gerade gesehen:

Dafür musst du dennoch in den Iran.

Zitat von freddie.frobisher

Die OY-RUE fliegt ja auch noch. Vor einem Jahr auf CPH-SXF sollte es leider nicht sein, aber die eine oder andere Möglichkeit wird sich sicher noch ergeben.

Aber sehr spontan nur.

Wenn alles gut läuft und man nächstes Jahr im Herbst in Zentralasien vernünftig ohne Quarantäne oder Tests einreisen kann, würde in Liste für die anstehende Usbekistanreise kommen.

Zitat von freddie.frobisher

Die OY-RUE fliegt ja auch noch. Vor einem Jahr auf CPH-SXF sollte es leider nicht sein, aber die eine oder andere Möglichkeit wird sich sicher noch ergeben.

Folkemødet war immer eine gute Chance; nun ist natürlich die Frage, wie das 2021 aussehen wird. Aber vielleicht gibt es ja irgendwann auch ein Post-Corona-Folkemødet - möglichst bevor der Donnervogel ausgemustert wird

Zitat von Airsicknessbag

...möglichst bevor der Donnervogel ausgemustert wird

Als Thunderbird gilt mir einzig und allein die One-Eleven. Das sage ich aus leidvoller Erfahrung unter der Abflugschneise aus THF in Zehlendorf (Onkel Toms Hütte). Dagegen waren die Pan Am 727-100 leise .

Richtig lieb - "muzac to my ears" - waren mir aber die BEA-Viscounts (on their way to HAJ :- ).

Es gibt wieder eine aktive DC-8 MEHR am Himmel!

OB-2059-P wurde aus dem Lager in Kingman AZ geholt und wieder fit gemacht! Gestern fand der Überführungsflug nach MIA statt. 52 Jahre alt, davon allerdings einige inaktiv in der Wüste gestanden.

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Zitat von SuperConnie

Als Thunderbird gilt mir einzig und allein die One-Eleven. Das sage ich aus leidvoller Erfahrung unter der Abflugschneise aus THF in Zehlendorf (Onkel Toms Hütte). Dagegen waren die Pan Am 727-100 leise

Bei BA hießen die 1-11 intern "Pocket Rocket".

Ich habe nie eine starten sehen. Als Passagier fand ich sie angenehm leise - Kunststueck bei einem Hecktriebler. Bin einmal mit einer geflogen, DME-ALA mit Zwischenlandung in DMB (Taras). Einreise dort - der Grenzer hatte anscheinend noch nie einen auslaendischen (also nicht GUS-) Pass gesehen. So neugierig hat den noch einer durchbuchstabiert. SCAT opb Trast Aero. Es kommt mir vor, als waere es gestern gewesen, und es war ja auch die allerletzte Gelegenheit im Linienverkehr, und sehr spaet verglichen mit den Konkurrentinnen aus der selben Zeit (ich sage nur Caravelle...). Ist aber doch auch schon wieder 13 Jahre her...

Welche griechische Flughäfen sind es, zu denen Flüge mit Olympic DHC8-100 safe sind ?

Zitat von jumbolina

Welche griechische Flughäfen sind es, zu denen Flüge mit Olympic DHC8-100 safe sind ?

auf jeden Fall Kastelorizo

Ist nicht Kastelorizo sogar mittlerweile wegen der Einflottung der ATR das einzige verbliebene Ziel? Das dann aber dafuer sicher, denn nach Kastellorizo geht physisch nichts anderes.