wofür ist nochmal dieser hebel?
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Wenn jemand der Vorfall mit der Hansa interessiert: ASN Aircraft accident Boeing 747-430 D-ABTK Frankfurt International Airport (FRA)
Warum lässt sich ein Fahrwerk überhaupt am Boden einfahren? Gibt es keine Sensoren, die erkennen, dass erhebliches Gewicht auf ihnen lastet?
Es gibt nur den sogenannten "Ground Lock Pin" zur Sicherung (Das Teil mit - manchmal - "Remove Before Flight" Beschriftung).
Wird der nicht gesteckt --> s.o.
Wobei prinzipiell ja schon irgendwie "erfasst" wird, dass das Fahrwerk auf dem Boden lastet. Z.B. für die Auslösung der Bremsklappen und Schubumkehr bei der Landung... Hat man sehr gut gesehen bei Lufthansa-Flug 2904 – Wikipedia in Warschau.
So ist es, das diskrete Signal nennt sich "Weight on Wheel" (WOW). Satcom-Systeme zum Beispiel werden oft damit verkabelt und es verhindert dann ein aktives Senden mit dem Leistungsverstärker. Mich wundert ehrlich gesagt schon, dass man das Verwerk so einfach "aus Versehen" am Boden einfahren kann - aber vielleicht gibt es einen besonderen Grund dafür ...
Dem ist nicht so, neben den Ground Lock Pin's (Bolzen, direkt beim Fahrwerk gesteckt wenn FLZ abgestellt und ohne Power ist), ist auch der Fahrwerkshebel mechanisch verriegelt. Der Befehl zur Verriegelung erfolgt in der Regel durch den WoW (Weight on Wheel) und zusätzlich meist noch über Proxi-Switches an den Struts (Federbeinen). Allerdings kann man auch diese Sperre manuell entriegeln.