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In DUS ist laut nem Freund, der auf den Abflug wartet die Bahn geschlossen.
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06.07.17: Mahan A343 Hard landing in DUS
- Starter*in handballplayer3
- Datum Start
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Laut Aussage Pilot auf LH 210, der zuvor aus DUS kam, ist da ein A340 (Airline nicht bekannt) mit ein paar Reifenplatzern auf der Bahn liegen geblieben.
Es war Mahan auf der Nordbahn nach Hardlanding. Zur Sicherheit wurde die Südbahn nach Teilen abgesucht und dann wieder frei gegeben.
Gerade ist ein A346 von Mahan ferry nach DUS unterwegs um dann mit +7h die PAX nach IKA zu fliegen.
Danke.
Gibt zu "Hardlanding" evt eine Quelle? Augenzeugenbericht sachverständig? Oder hear-say?
Eine Mahan 340 bei der es wohl einen Reifenbrand gab: Incident: Mahan A343 at Dusseldorf on Jul 6th 2017, burst tyres on landing
Da müssen ein paar echt schwere Paxe dabei gewesen sein, wenn mit 81 Leuten eine heavy landing passiert 
Nicht dramatisch. Aber 8 Reifen sind geplatzt bzw abgeraucht.
problem war, dass die Kiste den ganzen Tag da stand und den Betrieb behindert hat. Es gab schon eine Verlängerung für Start und Landung heute Abend.
Gegen 2000 Uhr war dann die Bahn wieder frei.
problem war, dass die Kiste den ganzen Tag da stand und den Betrieb behindert hat. Es gab schon eine Verlängerung für Start und Landung heute Abend.
Gegen 2000 Uhr war dann die Bahn wieder frei.
Laut einem Bekannten der in DUS arbeitet dürfen die in D nicht tanken. D.h. die Kisten kommen im Schnitt mit um die 30 Tonnen Sprit runter. Da muss man halt schonmal ein wenig vorsichtiger sein beim aufsetzen.
Bezüglich hard landing:
Mahan bekommt keinen Sprit in Düsseldorf (evtl sogar ganz Deutschland) und hat somit auch das Kerosin für den Rückflug schon dabei...
Das gibt dann das hohe Gewicht trotz nur 81 Paxen.
Mahan bekommt keinen Sprit in Düsseldorf (evtl sogar ganz Deutschland) und hat somit auch das Kerosin für den Rückflug schon dabei...
Das gibt dann das hohe Gewicht trotz nur 81 Paxen.
Dort steht nichts zu den Gründen - eine "Hard landing" wird nicht erwähnt (oder?)- nur:
Das Schadensbild spricht auch imho überhaupt nicht für eine "hard landing" - eher für einen
Defekt an der Bremse. Das ist in den Kommentaren auch (hear say) erwähnt:
Was die Annahmen angeht, dass ein "schweres Flugzeug" eher anfällig für harte Landungen sei: Eigentlich
dachte ich immer das Gegenteil ist der Fall. Ein höheres Landegewicht bringt Trägheit - und Trägheit ist eher
förderlich für eine "sanfte" Landung. ABER natuerlich kann man aus jeder Landung "ein mess up" machen.
Sicher immer noch? Die Sanktionen sollten doch aufgehoben sein.
Okay sehe gerade
Sorry Malone! Ich habe Dich mit dem "Urheber" der "Hard Landing" Aussage
verwechselt.
Meine ursprüngliche Rückfrage war aus Interesse, ob "Handballplayer3" evt auch (so wie einige andere hier)
in DUS tätig ist und dort etwas mitbekommen hat, worauf sich die "Hard Landing" These stützt.
Nichts für ungut.
Soweit ich das damals mitbekommen habe hat mir ein Rampagent erklärt dass das nichts mit den Sanktionen zu tun hat, Sondern da ihre Rechnungen nicht bezahlt wurden und die Kreditkarte nicht akzeptiert wurde.
Teilweise haben die den Sprit in Bar bezahlt. Ist natürlich auch interessant wenn der CP erstmal mit ein paar tausend USD zur Tankfirma muss um in Vorkasse zu gehen.
Wäre evtl. aber einfacher, als immer 30t Sprit für den Rückflug zu bunkern und sich ab und zu mal die Reifen zu ruinieren
Ist gar nicht so ungewöhnlich, dass direkt beim Captain kassiert wird. Kreditkarte oder bar geht beides. Ist aber off-topic. Sorry!
Aber nur Barzahlung!
Unsere hardcore Kartenfreaks werden meckern dass diverse Kreditkarten nicht akzeptiert werden.
Flyglobal
Meine Quelle ist tatsächlich am DUS tätig. Dort ging man zunächst auf jeden Fall davon aus, da Mahan in der Regel nicht tankt und das Kerosin für den Rückflug mit an Bord hat.
Daher hatte ich das mal so weitergegeben, im Vertrauen deren (aller) erste Erkenntnis sei richtig.