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Lufthansa bestellt acht CRJ900 für 2011
- Starter*in rofra
- Datum Start
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Ganz genau das habe ich auch grade gedacht. Schade, dass jetzt wieder die Canadairs mit einer deutlich schlechteren Kabine kommen...
Könnte durchaus an der neuen Einigung mit den Piloten liegen. Die CRJ900 darf danach ja auch zukünftig noch z.B. bei Cityline von Cityline-Piloten ohne KTV geflogen werden, die ab sofort neu zugehenden Embraers dagegen nur noch von KTV-Piloten (auch wenn sie unter Cityline-Label fliegen sollte)...
T
tosc
Guest
Einerseits sicherlich das, andererseits dürfte dann die Verschiebung von Cityline Avros zur Eurowings vom Tisch sein - die Anzahl Avros die da im Gespräch waren deckt sich iirc in etwa mit der Anzahl der nun bestellten neuen CR9.
Davon ab .... in DUS hat man nicht viele Alternativen, als sich mit den Canadairs anzufreunden - und da muss man fairerweise sagen, dass die CR9 im Vergleich zu den CR2 schon recht angenehm sind, insbesondere an den Exits. Auch wenn weitere E90 natürlich nett gewesen wären ...
Also ich habe die CRJ-200 der Laudaair in sehr, sehr guter Erinnerung ... bin so um 2000-2003 oft GVA-VIE damit geflogen. Sind dann irgendwann von der AUA ausgemustert worden. Bin damals auch oft ERJ-145 mit Crossair geflogen, war in etwa das gleiche Erlebnis. Aber das Essen in der Laudaair war super.
Ich persöhnlich finde die Kabine in der E190 gehört zum dem optisch bestem was es so auf der Mittelstrecke gibt. Daher schade. Dennoch so schlecht sind die Canadair Flieger ja auch nicht wenn man nicht nach Keflavik oder sonst wo auf langen Strecken drin sitzt
Was für Maßstäbe legt ihr denn an? Ich setze mich da rein und nach einer Stunde steige ich wieder aus. Einzig ärgerlich wenn das Gepäckfach nicht meinen Koffer aufnehmen kann.
Den gesunden Menschenverstand. Breitere Sitze, mehr Stauraum, Trolleys passen overhead.
J
jumbolino
Guest
Generell finde ich die Kabine der CRJ-200 eher etwas bedrückend - vor alllem die ziemlich niedrig angebrachten Fenster tragen hier deutlich ihren Teil bei. Das ist ja bei den neuen CRJ-700 und -900 zum Glück schon um einiges besser geworden: hier wirkt die Kabine doch schon etwas geräumiger und heller. Aber was den Service damals in den CRJ der Laudaair angeht - der war wirklich super! Auf der kurzen Strecke München-Wien gab es da z.B. den sogenannten "Tischlein-Deck-Dich-Service": Jeder bekam eine Menükarte, eine Stofftischdecke mit integriertem Metallbesteck. Dann ein warmes Hauptgericht und eine süße Nachspeise. Alles natürlich auf Porzellan. Das bei einem 50-minütigem Flug in einer Einheitsklasse. Sowas kann man sich heute gar nicht mehr vorstellen - leider
Die ERJ-145 der Crossair, bzw. danach auch noch der Swiss, haben mir eigentlich immer ganz gut gefallen. Waren modern und hatten so ein bisschen was von "Privatjet-Feeling". Auf kurzen Strecken wie Stuttgart-Zürich mochte ich den kleinen Brasilianer
daher sehr gern.Grundsätzlich richtig - und trotzdem kann man doch das Komfortable dem weniger angenehmen vorziehen, oder?
Und wenn Dein Koffer nicht in's Gepäckfach passt, ist er meiner Meinung nach eh' zu groß für's Handgepäck
Die Dinger heißen in Fachkreisen nicht umsonst "Langes Elend".
Immer noch besser als die 3-3-bestuhlten Kampfzäpfchen von CLH, EN, SN und EW (haben die noch welche?)...
T
tosc
Guest
Immer noch besser als die 3-3-bestuhlten Kampfzäpfchen von CLH, EN, SN und EW (haben die noch welche?)...
Die bei EN und EW sind (endlich) weg - die letzte bei EW flog am 28.06.
Immer noch besser als die 3-3-bestuhlten Kampfzäpfchen von CLH, EN, SN und EW (haben die noch welche?)...
Stimmt, die meide ich deshalb auch bzw. setze dort sehr gerne einen meiner wertlosen eVoucher ein.
Also nur noch Sabena und Schittyline.
Gut so. Ich fliege weiterhin LX mit ihrem englischen Altmetall.
Bei den CRJ's ist das aber überhaupt kein PRoblem, da LH immer vor die Flieger die "Handlugage" Karren abstellt. Somit ist auch das Chaos in der Kabine nicht mehr vorhanden, es sei denn einige unbelehrbare müssen Ihren Koffer auch dann mit in die Kabine nehmen.
Bei den CRJ's ist das aber überhaupt kein PRoblem, da LH immer vor die Flieger die "Handlugage" Karren abstellt. Somit ist auch das Chaos in der Kabine nicht mehr vorhanden, es sei denn einige unbelehrbare müssen Ihren Koffer auch dann mit in die Kabine nehmen.
Zum Beispiel ein Grund wieso ich die CRJ's liebe
Zum Beispiel ein Grund wieso ich die CRJ's liebe
Ersetzt "liebe" durch "respektiere" und wir haben einen Deal.
Zustimmung - haengt wohl mit dem deutsch-kanadischen Handelsbilanzueberschuss zusammen, der in die deutsche Richtung weist. Und sooo innovativ sind die Kanadier schon lange nicht mehr. Siehe 2. Runway plus intl Terminal Calgary fuer $2.4Mrd. (ja Milliarden) Dollar. Korruption vom Feinsten!
Kleine OT-Frage: wieso hat es Swiss geschafft, innerhalb kürzester Zeit die Assoziation mit Swissair aus den Köpfen zu bekommen, SN aber offenbar bis heute nicht? Die ehemalige Sabena hieß ja zunächst SN Brussels Airlines und inzwischen nur noch Brussels Airlines, trotzdem redet noch die halbe Welt von Sabena
Kleine OT-Frage: wieso hat es Swiss geschafft, innerhalb kürzester Zeit die Assoziation mit Swissair aus den Köpfen zu bekommen, SN aber offenbar bis heute nicht? Die ehemalige Sabena hieß ja zunächst SN Brussels Airlines und inzwischen nur noch Brussels Airlines, trotzdem redet noch die halbe Welt von Sabena
Weil SWISS ein klarer, eingängiger, weltläufiger Name ist (quasi die Kurz- oder Koseform von Swissair, die Assoziation bleibt also durchaus bestehen und in den Köpfen). Brussels Airlines ist hingegen ein uncooler Zungenbrecher mir ausgeprägtem Provinzcharakter (Brüssel anstatt Belgien). Wenn man den Namen laut ausspricht, hat man sein Gegenüber außerdem in Spucke gebadet. Nur ein hirntoter Volltrottel oder ein Manager des Jahres konnte auf diesen Namen kommen.
Hätte man mich oder einen irgendeinen anderen kompetenten Markt- und Werbepsychologen vor der Umbenennung gefragt, hätte ich der Pleite-Sabena gegen ein dezentes fünfstelliges Honorar einen anderen Namen empfohlen. Der namensbedingte Mehrgewinn hätte dieses Honorar bereits nach einer Woche ausgeglichen. So aber waren die Perspektiven recht bescheiden (ganz im Gegensatz zu mir), sodass am Ende LH recht günstig zum Zuge kam.
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...und die hätten bei der Fusion mit Virgin Express die Chance gehabt, sich umzubenennen.