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Eigentlich schon alles bekannt, aber trotzdem in der Übersicht interessant.
Planung LH Flotte bis 2015
- Starter*in dreschen
- Datum Start
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Eigentlich schon alles bekannt, aber trotzdem in der Übersicht interessant.
Bedeutet 250-Sitzer Boeing 787? Ansonsten gibt es ja nur noch 330-200 (sind unter dem anderen Punkt aufgeführt) und 767 (sehr unwahrscheinlich).
In eine 757 könnte man mit Gewalt vielleicht auch 250 Sitze reinbekommen, aber das ist dann eher Corsair-Style und nicht LH. ;-)
In eine 757 könnte man mit Gewalt vielleicht auch 250 Sitze reinbekommen, aber das ist dann eher Corsair-Style und nicht LH. ;-)
Sicherlich, oder A350. Es ist ja klar, dass LH sich entweder für die B787 oder den A350 entscheiden wird.
Mutieren auf vielfachen Kundenwunsch anscheinend in "250-Sitzer"
Nein,
das sind Planungen fuer den Fall, dass der Rechtsstreit gegen die Klagegemeinschaften smk und Honig verloren wird...
BA hat ebenfalls reagiert und ist nun launching customer fuer die 380-900
BA hat ebenfalls reagiert und ist nun launching customer fuer die 380-900
Echt? Soweit ich weiss, ist die -900 noch im Projektstadium?!
Nein,
das sind Planungen fuer den Fall, dass der Rechtsstreit gegen die Klagegemeinschaften smk und Honig verloren wird...
BA hat ebenfalls reagiert und ist nun launching customer fuer die 380-900
Wie jetzt 900 Leute in einem Vogel?
An diversen Stellen im Netz ist ja mittlerweile gerüchteweise die Rede davon, dass LH innerhalb der nächsten 12-14 Monate u.a. ab FRA GIG, LIM und ggf. SCL wieder anfliegen möchte, ferner eine zusätzliche Frequenz ab FRA oder MUC nach MEX zudem PVG und DEL ab DUS.
Zuletzt bearbeitet:
15 Fest + 5 Optionen für den A380, sowie 20 Fest + 20 Optionen für die 747-8.
Wobei ich mich bei den Optionen frage, welchen Mehrwert dies für Käufer bzw. Verkäufer überhaupt hat.
Evtl. vorgereihte Auslieferung? Sonst versteh ichs auch nicht ganz.... Airbus wird wohl kaum sagen: Nein du hast keine Optionen mehr du bekommst nix..
Für den Käufer: Absicherung gegen Preissteigerungen zwischen Abschlussdatum und Auslieferdatum (Airbus hat just wieder um knapp 5% erhöht)
Für den Verkäufer: Gewisse Planungssicherheit und oft Auslöser für Folgekäufe anderer Airlines ("Lawineneffekt")
Die Listenpreise wurden angepasst, der Rest ist sowieso Verhandlungssache und als Verkäufer würde ich keine Preisgarantie über 10 oder mehr Jahre geben wollen für etwas, was vieleicht mal gekauft werden wird.
Auch die Planungssicherheit sehe ich eigentlich nicht. Wenn sich 9/11 beispielsweise 9/2011 wiederholen sollte, dann können die Verkäufer die ganze Planungssicherheit vermutlich komplett abschreiben.
Logisch. Aber die Ausgangsbasis für diese Verhandlungen ist nun mal trotzdem der Listenpreis.
Erhöht sich dieser, verändert sich auch der Verhandlungsverlauf. Dass bei einer größeren Bestellung (oder bei einer "Leuchtturmbestellung") entsprechend höhere Rabatte gegeben werden ist klar.
Genau. Wenn sich ein solcher Fall wiederholt ist das natürlich Makulatur. Deshalb schrieb ich ja auch "gewisse" Planungssicherheit. Im Normalfall können die Hersteller aber schon von der Anzahl der Optionen gewisse Rückschlüsse auf die Anzahl der in Zukunft verkaufbaren Einheiten ziehen (wobei logischerweise immer verkaufte Einheiten < optionierte Einheiten).
Situationen wie 9/11 und Pleite von Fluggesellschaften etc. sind sehr schlimm, aber ohnehin nicht vorhersehbar/planbar und daher in einer solchen Betrachtung zu vernachlässigen.
N
nevadaman
Guest
Sollte LH dann nicht mal bestellen? Es gibt schon so viele Orders da kommt dann schnell ein Liefertermin nicht vor 2019 zustande.
LH ist doch eigentlich bei allen Entwicklungen der Branche hinten dran. Die haben es nicht eilig. Erstmal EK, SQ und die anderen machen lassen, dann über deren Erfolg ganz furcht aufregen und schimpfen, und das am Produkt eingesparte Geld schließlich für Lobbyarbeit verwenden. Wenn LH als wirklich mal als allererste einen "neuen" Flieger kaufen, dann ist es tatsächlich ein echter Oldie wie die 748, die außer LH eigentlich niemand haben will. Eile mit Weile.
Zuletzt bearbeitet:
Bei der 747-8 läßt der Lawineneffekt ganz schön auf sich warten....
Also ich denke man sollte noch eine weile abwarten, aber wenn es bei den wenigen Bestellungen bleibt für 2 Airlines,
(die Jumbos würden ja praktisch per Handarbeit/Einmalserie gefertigt - was nachher Ersatzteile usw teurer macht -
würde sehen ob man nicht die Bestellung auf einen anderen Großraumjet lenken kann....
Bei Boeing eben statt dessen auf 777 Versionzurückgreifen, wenn man grössere Kapaziäten braucht eben auf den A380 setzen...
Gruß WB
N
nevadaman
Guest
OK so kann man es auch machen, da können Sie ja noch ein paar 777 Ordern dann hätten Sie mal was anständiges nicht immer nur diesen halben Franzosen da.
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Gibt es die Details auch fuer die Regionalflotte? Das waere auch sehr interessant zu sehen! Danke.