UA: United Airlines eine kleine Anleitung

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flying_student

Erfahrenes Mitglied
04.04.2009
7.005
3
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Durch einen Zufall bin ich gezwungen, dieses Jahr mit United zufliegen. Dank rcs und seiner Vielfliegerbekanntschaften habe ich so einiges gelernt, was ich gerne weiter geben möchte.

Inhaltsverzeichnis:
1. Einteilung der Welt und Buchungsklassen
1.1. Region 1
1.1.2. Region 2

1.2. Buchungsklassen

2. Serviceklassen
2.1. Domestic Flotte
2.1.1. 3 Klassenbestuhlung
2.1.2. 3 Klassenbestuhlung auch Premium Service (p.s.)

2.2. Internationale Bestuhlung
2.2.1. New Genration
2.2.2. Old Generation

3. Vielfliegerprogramm und Status
3.1. Vielfliegerprogramm
3.2.1. Premier Associate
3.2.2. Premier
3.2.3. Premier Executive
3.2.4. 1k
3.2.5. Global Service
3.2.6. Statusmatch

4.Upgrades
4.1. Anatomie der Warteliste
4.2. 500 Mile Upgrade
4.3. Regional Upgrade
4.4. SWU
4.5. Cash Upgrade
4.6. Paper SWU für LH
4.7. Co pay
4.8. Unlimited Domestic Upgrades

5. Lounges
5.1. RCC
5.2. Zutritt für Statuslose
5.3. United First Class int. Lounges
5.4. United Arrival Suite
5.5. *Alliance Gold Lounges

6. Boarding
6.1. Boarding nach Seat Areas
6.2. Boarding nach Sitzreihen

7. Sonstige Besonderheiten / Kuriositäten
7.1. Economy Plus
7.2. Premier Line / Statusprivilegien für Statuslose
7.3. Door-to-Door Baggage / Tür zu Tür Gepäcktransport
7.4. Gepäckgebühr Jahres Option
7.5. Flotte
7.5.1. Langstrecke
7.5.2. Domestic
7.6. Tipps zu den Flugzeugmustern (domestic)
7.7. Tipps zu den Flugzeugmustern (international)
7.8. Besonderheiten in D

8.Wichtige Nummern und Anschriften
 
Moderiert:

flying_student

Erfahrenes Mitglied
04.04.2009
7.005
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1. Einteilung der Welt und Buchungsklassen

1.1. Region 1 umfasst Nordamerika, Hawaii, Karibik, Zentralamerika
1.1.2. Region 2 umfasst den Rest der Welt außer Region 1

1.2. Buchungsklassen

Die dick gedruckten, sind identisch in der Star Alliance

2. Serviceklassen

2.1. Domestic Flotte

2.1.1. 3 Klassenbestuhlung

Ist die Regel in Nordamerika. Die Klassen sind Economy, Economy Plus (Zugang nur für Elite members, Optionskäufer) und (domestic) First.

First Class
Maße pitch 38.0", widtch 20.5", Neigung ca. 145°

2.1.2. 3 Klassenbestuhlung auch Premium Service (p.s.)

Nur auf den Strecken JFK-LAX und JFK-SFO und return.

First, Business und Economy Plus. Die Sitze sind aus der letzten Generation der internationalen Bestuhlung.

Die First Class Sitze sind Doppelsitze und lie-flat mit Neigung.
Maße : pitch 68.0", widtch 21.5"

Die Business Class Sitze haben einen Neigungswinkel ca. 145°.
Maße: pith 54.0" width. 20.5"

Besonderheit:

Es gibt im domestic Markt neben den PS Services auch einige Routen, die - zeitweise - mit intl. 3-Klassenbestuhlung bewehrt sind. Weero hat bereits Erfahrungen auf den Strecken ORD-SFO und IAD-SFO gesammelt.


2.2. Internationale Bestuhlung

2.2.1 New Generation

Hier gibt es First, Business, Eco+ (Zugang nur für Elite members, Optionskäufer) und Eco. Die beiden Premiumklassen sind beide komplett flach. Noch nicht alle Langstreckenflieger sind umgerüstet. Zur Zeit sind alle 767 und alle 747 umgerüstet. Die Umrüstung der 777 wird in 02.2010 beginnen.

Der Fortgang kann hier beobachtet werden: http://www.suitedreams.united.com/



Maße:
First: pitch 78.0", width 31.0"

Business: pitch 74-77.0", width 23.5"

2.2.2 Old Generation

Die Klassen sind wie bei der neuen Generation, die Sitze jedoch nicht.

3. Vielfliegerprogramm und Status (Elite members):

3.1.Vielfliegerprogramm

Das Vielfliegerprogramm heißt Mileage Plus. Wie üblich kann man ebenfalls eine United Kreditkarte bekommen, jedoch nur als Us Bürger bzw. Inhaber einer Social Security Number. Diese Kreditkarte ist eine Visa und wird von der Chase Bank ausgegeben. Sie gibt es in verschiedenen Ausführungen.

3.2. Status (Elite members)

Bei United gibt es 5 verschiedene Statuslevel

3.2.1. Premier Associate / *Silber

Wie?

Diesen Status bekommt man nur von einem Premier Executive*, 1k oder GS verliehen. Inhaber dieser Status dürfen pro Jahr ein Member zum Premier Associate ernennen. Gültigkeit ist ein Jahr.

* Premier Executive muss jedoch min. 75K EQM erflogen haben.

Vorteile:

- Keine Gepäckgebühr in den USA (2 freie Gepäckstücke)
- Mindestens 500 Meilen auch bei kürzeren Flügen
- Kostenloser Zutritt E+
- Separate Hotline
- Premium Checkin (eigener Premiumschalter)
- Premium Security (Zugang zu security lines)
- Erhöhte Wartelistenpriorität
- Erhöhte Priorität bei standby Flügen
- Priorität beim Boarding ( Seating Area 1)
- Günstigere Upgrades (125$ Rabatt)
- Automatische Upgrades bei Buchungsklasse Y/B in Region 1

3.2.2. Premier / * Silber

Wie?

25.000 Statusmeilen (Elite Qualifying Miles (EQM)) oder 30 Segmente Elite Qualifying Segments (EQS) in einem Kalenderjahr.

Alle Leistungen aus 3.2.1 plus:

- Vergünstigte Kreditkarte
- Executive Bonus (25%)
- Rabatt beim Loungejahrespass
- Pro 10.000 bezahlter EQMs 4 500-mile E-Upgrades *** Diese Option fällt nachdem ersten Quartal 2010 weg. Statt dessen wird jeder domestic Flug eines Eilte Members automatisch auf die Upgradeliste gesetzt ***

3.2.3. Premier Executive / *Gold

Wie?

50.000 Statusmeilen (Elite Qualifying Miles (EQM)) oder 60 Segmente Elite Qualifying Segments (EQS) in einem Kalenderjahr.

Alle Leistungen aus 3.2.1 und 3.2.2 plus:

- Loungezutritt (Inneramikanisch nur mit int. Segment. Weltweit auch Zutritt bei regionalen Flügen
- In dem Buchungsklassen F, A, P, C, D, Z, Y, B 50% Executive Bonus
- Alle Vorzüge von Star Alliance Gold
- Höhere Priorität als Premier
- 100% Prämienmeilenbonus

3.2.4. 1k / * Gold

100.000 Elite Qualifying Miles (EQM) oder 120 Segmente Elite Qualifying Segments (EQS) in einem Kalenderjahr.

- Vergünstigte Awards
- 1k exklusive Hotline
- Erhöhte Verfügbar bei Buchungen
- Für die Qualifikation 6 SWU, für jede weiteren 50.000 EQMs 2 SWU.

*** CR-1 und 500 Meilen fallen nachdem ersten Quartal 2010 weg. Statt dessen wird jeder domestic Flug eines Eilte Members automatisch auf die Upgradeliste gesetzt ***


3.2.5. Global Service / * Gold

Über diesen Status ist wenig bekannt.

Wie?
Vermutlich werden die Umsatzstärksten Kunden eines Verkausbezirks manuell ausgewählt.

Vorteile:

Alle aus 3.2.- 4. plus:

- Nochmals erhöhte Priorität
- Persönlicher Begleitservice bei Ankunft / Abflug
- Spezielle Hotline / Service

3.2.6 Statusmatch

Generell matched United "non *A Statuse" bis zu Premier Executive. Der Statusmatch wird per Fax oder Email beantragt. Hierzu sollte eine Kopie der Vielfliegerkarte und eine Kontoübersicht an: premiermatch@united.com
oder Fax: 001-605-341-6140 geschickt werden. Danach bekommt kommt man eine Challenge angeboten in der man innerhalb 90 Tagen eine bestimmte Anzahl "Statusmeilen" sammeln muss. Diese Zahlen scheinen zu variieren, jedoch scheint es für 1P 15.000 oder 20 Segmente zu sein.

Eine Sonderstellung nimmt der Senator und FTL ein. Auch hier ist ein Statusmatch zu 1P möglich, bzw. im FTL Fall Premier. Ebenfalls mit einer Challenge.
 
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flying_student

Erfahrenes Mitglied
04.04.2009
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4. Upgrades:

Vielleicht der einzige Grund United zufliegen, aber selbst hier kann man einiges falsch machen. Grundsätzlich gibt es 4 verschiedene Möglichkeiten die ich kurz Erklären möchte. Zuerst aber ein Blick auf die Warteliste:


4.1. Anatomie der Wartelisten

Möchte man einen Flug upgraden landet man, sofern man dies mehr als 24h vor Abflug tut, und kein Upgrade Inventory zur Verfügung, geht die Anfrage auf die Warteliste. Es gibt bei United intern zwei Wartelisten Priority A und B. In A werden SWUs, CR1s, 500 Meiler und Meilen von 1K und GS aufgenommen. In B landet der Rest. Zu erst wird die Liste A abgearbeitet ehe man aus B Leute nimmt. Wenn für den Flug nun der Check In beginnt und noch Leute auf der Warteliste stehen, wird die Warteliste ins Departure Management übergeben. Hier werden nun alle Anfragen zusammengeführt und offiziell nach Status abgearbeitet. Die Reihenfolge ist so:

1. GS
2. 1K
3. 1P
4. *Gold
5. Premier
6. *Silber

Jedoch hat hier der Gate Agent freie Hand. Selbst erlebt, das ich vor einem 1K ein Upgrade bekommen habe. Während beim DM der Status zählt, ist es auf der PA völlig egal welchen Status man hat. Hier zählt allein der Zeitpunkt der Eintragung. Im Klartext: Trägt sich ein Senator eine Stunde vor einem GS ein, bekommt der Senator den nächsten Platz. Tipp: Wenn man zu zweit upgraden will, sollte man die PNR aufsplitten. United schalten sehr oft jeweils nur einen Sitz nach dem anderen frei.


4.2. 500 Mile Upgrade

Diese Upgradevariante steht allen Kunden des United Airlines Mileage Plus zur Verfügung. Statuskunden erhalten aber einen 125$ Rabatt. Hier gibt es zu beachten das pro geflogene 500 Meilen muss ein Zertifikat eingelöst werden. Der Status entscheidet, wann man diese Instrument einsetzen gar. Höherer Status = höhere Chance auf ein Upgrade.

Global Services 120 hours prior to departure
1K 100 hours prior to departure
Premier Executive 72 hours prior to departure
Premier 48 hours prior to departure

Preis:

4 Zertifikate kosten 200$ / 325$
8 Zertifikate kosten 400$ / 525$
12 Zertifikate kosten 600$ / 725$

Sponsorship

Ist nicht möglich. Außer der "Freund" reist auf der selben PNR.

Upgradefähige Buchungsklassen

Auf einem 3 Klassenflug C,D. Sonst Y,B,M,E,H,U,Q,V,W,S,T,K,L. Ein Doppelupgrade (Y->F) ist nicht erlaubt.

Ausgeschlossene Buchungsklassen

Z,G,XY,NY,NC,XC zumeist Awardbuchungsklassen

Geltungsbereich:
Region 1

Meilengutschrift

Meilen werden auf die ursprünglichen gebuchte Klasse gutgeschrieben. Also wer in der Serviceklasse First fliegt bekommt trotzdem nur Meilen für Eco.

4.3.Regional Upgrades oder CR-1 *** Diese Option fällt nachdem ersten Quartal 2010 weg. Statt dessen wird jeder domestic Flug eines Eilte Members automatisch auf die Upgradeliste gesetzt ***

Diese Upgradevariante steht nur 1K's (vgl. Senator) der United Airlines zur Verfügung. Sie bekommen pro 10.000 erfolgender Statusmeilen 2 Upgrades im Jahr aber maximal 8. Die Upgrades haben eine Gültigkeit von einem Jahr ab Ausstellung.

Verfügbarkeit

Diese hängt von der Buchungslage ab. Wenn es keine Vollzahler für die Sitze gibt, werden Plätze freigeben. Eine Garantie für dieses Upgrade gibt es also erstmal nicht. Wenn man nicht sofort einen Sitz bekommt, wird die Anfrage auf die Warteliste gesetzt. Wenn dann wieder Sitze Verfügbar sind, wird nach Priorität vergeben.

Sponsorship

Ist möglich, auch für Statuslose

Preis

Offiziell keinen. Es gibt ab und zu Verkäufe auf ebay, von diesen ist auf Grund der möglichen Rückverfolgbarkeit abzusehen. Denn das Veräußern ist untersagt und wird auch verfolgt.

Geltungsbereich

Region 1, pro Segment wird eins benötigt. Also JFK-SFO ein, JFK-ORD-SFO zwei


Upgradefähige Buchungsklassen

Auf einem 3 Klassenflug C,D. Sonst Y,B,M,E,H,U,Q,V,W,S,T,K,L. Ein Doppelupgrade (Y->F) ist nicht erlaubt.

Ausgeschlossene Buchungsklassen

Z,G,XY,NY,NC,XC zumeist Awardbuchungsklassen

Meilen

Meilen werden auf die ursprünglichen gebuchte Klasse gutgeschrieben. Also wer in der Serviceklasse First fliegt bekommt trotzdem nur Meilen für Eco.

4.4. Systemwide Upgrade, kurz SWU

Diese Upgradevariante steht offiziell nur 1K's der United Airlines zur Verfügung. Sie bekommen 6 pro qualifiziertes Jahr. Und werden automatisch am 1.1. eines Jahres eingestellt. Er fliegt ein 1k mehr als 150.000 Meilen bekommt er weitere hinzu.

Verfügbarkeit

Bei freier Awardverfügbarkeit bekommt man das Upgrade.

Diese hängt von der Buchungslage ab. Wenn es keine Vollzahler für die Sitze gibt, werden Plätze freigeben. Eine Garantie für dieses Upgrade gibt es also erstmal nicht. Wenn man nicht sofort einen Sitz bekommt, wird die Anfrage auf die Warteliste gesetzt. Wenn dann wieder Sitze Verfügbar sind, wird nach Priorität vergeben.

Sponsorship

Ist möglich, auch für Statuslose

Preis

Offiziell keinen. Es gibt ab und zu Verkäufe auf ebay, von diese ist auf Grund der möglichen Rückverfolgbarkeit abzusehen. Denn das Veräußern ist untersagt.

Geltungsbereich

Weltweit, Pro Richtung wird eins benötigt, dabei ist die Anzahl der Segmente unerheblich. Für FRA-IAD-SFO-YVR wird also nur ein SWU benötigt. Auch möglich FRA-SFO-SYD. Weiter zu beachten ist, dass nur Verbindungen mit weniger als 12 Stunden Unterbrechung auf einem SWU erlaubt sind. Andernfalls muss ein weiteres verwendet werden.

Upgradefähige Buchungsklassen

In Region 1: C,DY,B,M,E,H,U,Q,V,W,S,T,K,L

Zwischen Region 1 und 2 und in Region 2: C,D,Y,B,M,E,H,U,Q,V,W

Ausgeschlossene Buchungsklassen

In Region 1: Z, G
In Region 2 oder zwischen 1+2: Z,S,T,L,K,G

Sowie alle Awardbuchungsklassen

Meilengutschrift
Meilen werden auf die ursprünglichen gebuchte Klasse gutgeschrieben. Also wer in der Serviceklasse Business fliegt bekommt trotzdem nur Meilen für Eco.

4.5. Cash Upgrade

Diese Möglichkeit steht jedem zur Verfügung.

Verfügbarkeit

Wenn für UA absehbar ist, dass eine Serviceklasse überbucht ist, bieten Sie beim Check In diese Option an. Nachfragen erhöht die Trefferwahrscheinlichkeit. Mit dieser Option kann man nicht planen.

Sponsorship

Ja, bei $$$ geht das immer

Preis

500$ für ein int. Segment

Geltungsbereich

Weltweit

Upgradefähige Buchungsklassen

Alle

Ausgeschlossene Buchungsklassen

Awardbuchungsklassen

Meilengutschrift
Meilen werden auf die geflogene Serviceklasse gutgeschrieben. Wer also in der Serviceklasse Business fliegt bekommt auch C Meilen gutgeschrieben.

4.6. United SWU für Lufthansa

Es besteht die Möglichkeit, das 1k's die SWU (welche immer elektronisch vorliegen) in Lufthansa Upgrades umwandeln. Dazu müssen diese "Ausgedruckt" werden.

Diesen Vorgang muss man Mileage Plus Kundencenter (1-800-421-4655) beantragen und dauert in der Regel 7-10 Werktagen (USA) oder international und Alaska und Hawaii 15 Tage. Auf Wunsch werden diese dann auch mit Fedex per Express versendet. Das kostet einen Aufschlag von 25$, welcher für GS und 1k aber erlassen wird.

Wichtigster Unterschied zum eigentlichen SWU ist, dass man bei Lufthansa nur auf Standby Basis geupgraded wird. D.h. am Flughafen zeigt man am Schalter das Zertifikat und wird nur dann geupgraded wenn es dann noch freie Plätze gibt.


Upgradefähige Buchungsklassen

C,D,Z,J,Y,B,M,H,Q,V

Ausgeschlossene Buchungsklassen

F,A,O

X,N,R,I

E,L,T,U,S,W

Sponsorship
Ist möglich

Meilengutschrift
Meilen werden auf die ursprünglichen gebuchte Klasse gutgeschrieben. Also wer in der Serviceklasse Business fliegt bekommt trotzdem nur Meilen für Eco

4.7. Upgrade mit Meilen *neu ab dem 12.01.2010*

United hat zum 12.01. ein neues Meilenupgradesystem in Kraft gesetzt. Dieses ermöglicht nun auch das upgraden mit Meilen aus billigen Buchungsklassen. Jedoch anders wie bisher mit einem co pay. D.h. es müssen in bestimmen Buchungsklassen Meilen plus $ investiert werden. Der $ Betrag schwankt je nach Route und Buchungsklasse. Je höher die Buchungsklasse, je niedriger die Zuzahlung bzw. ohne.

Details finden sich hier:

http://content.united.com/ual/asset/MUA_w_copay_chart.pdf

Ausgenommen von jeglichem Co Pay sind alle Eilte Members von United Mileage Plus. Dort fallen nur die Meilenwerte an.

Tipp: Diese Option kann sich eigentlich nur lohnen, wenn man ein extrem günstiges nicht SWU fähiges Ticket hat, oder aber in Y,B,C oder D unterwegs ist. Hier fallen keine Zuzahlungen an und die Meilenbeträge sind human. USA-EU Y/B 10.000 bzw. C/D 20.000 oneway.

Upgradefähige Buchungsklassen

C,D,Z,J,Y,B,M,H,Q,V,S,W,T,E,L

Ausgeschlossene Buchungsklassen

F,A,O

XY, NY, XC ,NC

Sponsorship

Nicht möglich (anderes ist bisher nicht bekannt.)

Meilengutschrift
Meilen werden auf die ursprünglichen gebuchte Klasse gutgeschrieben. Also wer in der Serviceklasse Business fliegt bekommt trotzdem nur Meilen für Eco gutgeschrieben.

4.8. Unlimited Domestic Upgrades

Eilte Members werden ab dem 2. Quartal 2010 automatisch auf die Upgradeliste für inneramerikanische Flüge gesetzt. Wie bei den 500 Meilen gelten folgende Zeitfenster:

Global Services 120 hours prior to departure
1K 100 hours prior to departure
Premier Executive 72 hours prior to departure
Premier 48 hours prior to departure

Upgradefähige Buchungsklassen

C,D,Z,Y,B,M,E,H,U,Q,V,W,S,T,K,L

Ausnahmen:

G, XY, NY, XC ,NC wer zuvor ein anderes Upgradeinstrument genutzt hat, ist ausgeschlossen. Eben so alle P.S. Flüge.


5. Lounges

5.1. United Business Lounges / Red Capet Club (RCC)

*** Der einzige deutsche Club in Frankfurt ist seitdem Oktober 2009 geschlossen. Vermutlich wird dieser nicht mehr geöffnet***

Weltweiten Zutritt zu dieser Lounge haben Kunden, in den int. Serviceklasse (Buchungsklasse ist egal, also auch Award) Business oder First Class reisen (Ausgenommen sind nur Mitarbeiter der Fluglinie selbst sog. ID Traveler). Darüber hinaus Besitzer von Star Alliance Gold Karten (Senatoren, Hons, bmi Gold usw.) und Käufer der Anual RCC Membership jeweils unabhängig von der Buchungsklasse.

Die Vielflieger der United Airlines und Reisende mit domestic First Tickets müssen bei den Lounges Einschränkungen hinnehmen. Reisen Sie innerhalb der Region 1 steht Ihnen kein Loungezutritt zu. Reise sie jedoch aus Region 1 nach 2 dann dürfen Sie die Lounge auch in Amerika betreten.

Auf den meisten Flughäfen, sollte man sich jedoch nach anderen * Aliliance Lounges umsehen, denn diese bieten meist mehr.

Bsp: Flug IAD-SFO-LAX als 1k oder in First = kein Zutritt
Flug IAD-SFO-NRT als 1k Zutritt auch bei Eco, Statusloser First Kunde bei anschließendem C oder F Weiterflug ebenso.

5.2. Zutritt für Statuslose Eco Reisende oder inneramerikanische Reisende

Wie sooft bei United regelt $$$ einiges. Den Zutritt kann man sich erkaufen. Einmalige Nutzung kostet im Netz vorbestellt 39$, an der Türe 50$. Es gibt darüber hinaus noch eine Jahresmitgliedschaft zu 525$. Dann kann man jeder Zeit (respektive einmal) die Lounge nutzen.

5.3.United First Class International Lounges

Zutrittsberechtigt sind ausschließlich Reisende in der int. First Class und vermutlich Global Service Mitglieder. Einzig in SFO und JFK darf man mit einem F Ticket für die p.s. Flüge in die internationale Lounge.

5.4. United Arrivals Suites

Diese im Lufthansa deutsch gesprochenen Welcome Lounges gibt es weltweit nur an vier Flughäfen. Dazu zählen: Frankfurt, Sao Paulo, San Francisco und Chicago o'Hare. Zutritt haben nur zahlende internationale Business oder First Gäste. Leute mit Awards oder Upgrades erhalten keinen Zugang. Alle anderen erwartet dort eine Dusche, Frühstück und ein Bügeltisch.

5.5.* Star Alliance Gold Lounges

In den Beförderungsklassen int. Business und First und als *Gold (also 1k), hat man weltweit die Möglichkeit die Netzwerk internen Partnerlounge aufzusuchen. Zumeist sind das Business Lounges, es gibt aber wenige Ausnahme (Senatorlounge).
 
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flying_student

Erfahrenes Mitglied
04.04.2009
7.005
3
6. Boading


Bei United wird in der Regel nach Seat Areas oder Serviceklassen und Sitzreihen geboarded. Unabhängig wird wie bei Fluggesellschaften üblich ein pre boarding für "Bedürftige" durchgeführt.

6.1. Boading nach Seat Areas

Es gibt 4 Areas:

1.)C,F Gäste und Eilte Members
2.)* Gold und E+
3.) Die letzten 10 Reihen Y
4.) Der Rest


6.2. Boading nach Sitzreihen

1.) C,F und Eilte Members
2.) Nach Sitzreihen,die letzten zuerst

Vor allen werden die Global Service Member an Board gebeten. Diese haben aber keine eigene Seatingarea.

Auch hier klafft Theorie und Praxis oft weit auseinander. Aber als Trost: es ist weltweit noch nicht ein Fall in der Gesichte dokumentiert, in dem die First Class den Zielflughafen vor der Y erreicht hat ;-).

7. Sonstige Besonderheiten / Kuriositäten

7.1. Economy Plus

Das ist ein Abschnitt der Y Kabine der den Eilte Members, Jahresmitgliedschaftsinhabern und "Economy Plus Käufern" vorbehalten ist. Der Service ist hier genauso wie in der restlichen Y, es gibt im Grunde nur drei wirkliche Vorteile.

Vorteile:

1.) Die ersten Reihen nach der Business sind reserviert. D.h. ein schnelles Verlassen des Fliegers ist mehr oder weniger garantiert
2.) Bis zu 5 inch mehr Beinfreiheit. Für einige sind 5 inch die Welt für andere zu vernachlässig, hier entscheiden persönliche Präferenzen
3.) Seating Area 2 (falls ohne Status), schnelleres Einsteigen

Preise

349$ für ein Jahr
Preise für einmalige Nutzung variieren je nach Streckenlänge von 14$-150$

7.2. Premier Line / Statusprivilegien für Statuslose

Vorteile

Premier check-in line (wie Elite Members)
Priority security line (")
Priority boarding (")

Preis

Abhängig von der Flugstrecke ab 19$

7.3. Door-to-Door Baggage / Tür zu Tür Gepäcktransport

Vorteil:

Kein Ärger mit Gepäck auf dem Flughafen. Wird zu Hause abgeholt und zu jeder Anschrift geliefert. Zustellung über Nacht. Gepäck wird allerdings von Fedex transportiert. Nur innerhalb der USA.

7.4. Gepäckgebühr Jahres Option

Ein Jahr lang kann man 2 Gepäckstücke mitnehmen. An wen sich diese Option richten soll, ist nicht ganz klar, denn mit Status wird die Gebühr erlassen.

Preis:

$249

7.5. Flotte

Die gesamte Flotte befindet sich im amerikanischen Durchschnittszustand. Soll heißen, die Maschinen sehen innen wesentlich ungepflegter aus, als man das vll. von Lufthansa oder Swiss gewohnt ist. Soweit bekannt, befinden sich die Maschinen aber sicherheitstechnisch auf einem hohen Level.

7.5.1. Langstrecke
Auf der Langstrecke setzt UA ausschliesslich Muster des Herstellers Boeing ein. Zum Einsatz kommen 747, 767 und 777. Die Maschinen unterscheiden sich für den Passagier hauptsächlich durch die unterschiedlichen Generationen von Sitzen.

Wie bereits erwähnt, sollte man möglichst auf Verbindungen mit den Modellen 767 und 747 setzen (100% neue C+F). Diese Modelle kommen auf Flügen in den deutschsprachigen Raum auf folgenden Routen zum Einsatz IAD-FRA UA 952/953, IAD-ZRH 936/937, SFO-FRA UA 900/901.

7.5.2. Domestic

Dort gibt es einen wilderen Mix an Typen neben Airbus 319 und 320, gibt es CRJ 200 und 700, Boeing 757, 767 und 777 (Zumindest nach Hawaii, extra Bestuhlung mit insgesamt 348 Sitzen!), EMB 170, ERJ 145 und Saab 340.

Generell gibt es First Sitze nur in den Airbus und Boeing Flugzeugen. Ausnahmen sind die CRJ700 und EMB 170.


7.6. Tipps zu den Flugzeugmustern (domestic):

7.6.1. Airbus 319/320

Sitzlayout
2-2
3-3
First:
Man sollte drauf achten, dass man nicht in Reihe 3 sitz. Falls es nämlich zu einem Flugzeugwechsel auf A319 oder kleiner kommt, verliert man erstmal seinen Sitz. Wenn es blöd läuft (Auslastung hoch in First) muss man gar in die Eco. Sicherste und beste Sitze sind 2 D,F gibt es auch in jedem domestic Flieger.

Besonders gute Plätze

A319: Reihe 2, 6 a-f (erste Eco-Reihe mehr Platz) und 12 a,f (Notausgang)
A320: Reihe 2, 11 b-e, 12 a-f (Notausgang)


7.6.2. Boeing 757

Sitzlayout
2-2
3-3

7.6.2.1 757-200

Sitzlayout
2-2
3-3

Beste Sitze: 8 d,e, 9a-c, 15 b-e, 16 a-f (alle Notausgang)

7.6.2.1 757-200 p.s. / JFK-SFO, JFK-LAX

Sitzlayout
2-2
2-2
3-3

Beste Sitze:
User empfehlen für F Reihe 2, da in der Galley oft die Crew ein Schwätzchen hält.
6 c,d, 9a-d (C, alle Notausgang), 15 a-f (erste Reihe nach der C)

7.6.3. Boeing 767
Beste Sitze 21 a,b,h,j (Notausgang)

7.6.4. Boeing 777

Die Maschine verfügt über einen Mittelblock mit 5(!) Sitzen. A,b oder H,J buchen (!)
Beste Sitze 1 a-j und 16 a,b,h,j (Notausgang)

7.6.5. CRJ's

7.6.5.1. CRJ-200
Zu vermeiden sind die Reihen 7, 12 und 13

7.6.5.2. CRJ-700
Beste Sitze: 1 d,f (F), 3a-f ( erste Reihe hinter F), 12 c,d


7.6.7. Embraer Modelle 120, 145, 170

Alleinreisende: Sollten sich um einen Sitzplatz in A entscheiden. Hier hat man keinen direkten Nachbarn.
Paare die sich noch leiden können: Logischer Weise B,C

Besonders gute Plätze
EMB-120: 1b,2a (kein Vordersitz), 9b und 9c (Notausgang) in der EM2 Version 9b,c und 11B (Mittelsitz im Gang)
ERJ-145: 12 a,d,f (Notausgang)
ERJ-170: 3 a,c,d,f (direkt hinter F)

7.7. Tipps zu den Flugzeugmustern (international):

7.7.1. 747

7.7.1.1. 747 NG

Hier ist bereits die neue Generation F+C Sitzen verbaut. In der Business gibt es einen 4(!!!) Mittelblock (main deck). Am besten, man reserviert gleich Plätze im upper deck. Die Sitze 6 c-h,7 a,b,h,k,8 c-h und upper deck 13a-k, 15a-k und 17 a-k sind entgegen der Flugrichtung montiert.

Beste Plätze:

F: 2 A,K
C: 15 A-K
E+: Reihe 19 (erste Reihe hinter der C)
E: 58-60 jeweils B oder J ( 2er Reihe, am Rand extra Platz)

Zu vermeiden sind die Reihen 43, und im gesamten Flugzeug der Mittelblock


7.7.2. 767

Dieses Muster ist bereits komplett umgerüstet. In C sind die Sitze 6 a,b, j, k, 7 c,h, 8,a,b,j,k, 9,c,h und 10 j,k entgegen der Flugrichtung angeordnet,

7.7.7. Boeing 777

Die Maschine verfügt über einen Mittelblock mit 5(!) Sitzen in der Y. Also A,b oder H,J buchen (!).
In der Business gibt es einen Mittelblock mit 3 Sitzen. Ebenfalls A,b oder h,j resverieren.

Beste Sitze:
C: 9 a,b und h,j (Minikabine)
E+: 17 a,b und h,j (direkt hinter der F)

7.7.7.1 Boeing 777NG

Neue Konfiguration wird momentan im ersten Flieger eingebaut. In Y mit neuem 3-3-3 Layout und den neuen Sitzen in F (1-2-1) und C (2-3-2).

7.8. Besonderheiten in D


Wer ab Frankfurt oder München abfliegt wird von Lufthansa Mitarbeitern eingecheckt. Wer etwas "speziellere" Anliegen hat sollte am Gate den "United supervisor" kontaktieren. Nur diese/r kann Upgrades manuell vornehmen. Diesen erkennt man leicht an United Uniform Utensilien.

8. Voucher

Generell zu allen Varianten:

*Flüge müssen auf UA-Metall durchgeführt werden. Auf FT habe ich zwar mal hier und da gelesen, dass auch codeshares gingen, aber das habe ich selbst bisher nicht hinbekommen
*$-Wert gilt generell für den Basistarif, Steuern können damit nicht bezahlt werden

Systemwide Travel Vouchers

Werden immer schriftlich ausgestellt und gibt es vor allem bei Flugverspätungen und Anullierungen. STV kommen in 3 Varianten:

Typ A - gibt einen prozentualen Rabatt auf einen Tarif
Typ B - gibt einen Betrag x als Rabatt auf einen Tarif
Typ AB - wie B, aber mit mehr Restriktionen

Alle Typen können nur für die Buchung eines neuen Tickets eingesetzt werden, wobei das Ticketing am Flughafen oder über die UA-Hotline erfolgen muss - online geht nicht.
Von Typ A können nicht mehrere gleichzeitig verwendet werden, bei Typ B geht das, aber sie sollten aus dem gleichen booklet sein (wenn zB mehrere Personen einen bekommen haben). Ebenso kann man Typ A mit Typ B kombinieren. Typ AB kann dagegen mit gar nix kombiniert werden.
Generell gilt aber: alles hängt vom Wohlwollen des Ticketing-Agenten ab. Notfalls auflegen und auf einen anderen Mitarbeiter hoffen.

Generelles Problem bei Buchung an der deutschen Hotline: sehr oft sind die Buchungsklassen, die online verfügbar sind nicht an der Hotline zu bekommen. Somit lohnt sich der Gutschein gegenüber der Online-Buchung nicht.
In diesem Fall muss man leider die Amerikanische Hotline anrufen und dort die Buchung machen.
Eine weitere Möglichkeit ist es, die Buchung durch dreimaliges falsches Eingeben der Kreditkartendaten auf "on hold" zu setzen und dann im Callcenter anzurufen. Das ganze hat aber schon mal nicht funktioniert, weil der UA-Mitarbeiter meinte, da könne er jetzt keinen Gutschein mehr einbuchen. Ein anderes Mal ging es dagegen.
Der Voucher muss in jedem Fall eingeschickt werden, in der Regel nach Polen.

Einlösen für Dritte: hierzu muss man eine Bevollmächtigung des ursprünglichen Inhabers mit Passkopie(!) an UA gefaxt werden. Erst wenn UA das Fax vorliegt, kann der Voucher eingelöst werden.


e-Certificates

Gibt es öfters vom Kundenservice wenn man ein bisschen nörgelt. Meistens kommt der Voucher als E-Mail, in der man sich den Voucher-Typ aussuchen kann. Die Voucher-Codes werden einfach bei der Online-Buchung eingegeben.
eCerts können nicht kombiniert werden.

Momentan kenne ich:

xxx$-Rabatt auf einen Flug innerhalb der Region 1, die mit einer US-Kreditkarte abgerechnet werden müssen. Inwieweit letzteres wirklich geprüft wird, weiß ich nicht, da ich nie probiert habe mit ne'r deutschen KK zu zahlen.

xx%-Rabatt: gibt es Klassenabhängig, zB nur für Economy oder aber auch für alle Klassen, ebenso auch nochmal explizit nur für Region 1 oder Region 2.

Andere Varianten gibt es mit Sicherheit auch noch, aber die hatte ich noch nicht...
 
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flying_student

Erfahrenes Mitglied
04.04.2009
7.005
3
9.Wichtige Nummern und Anschriften:

Baggage Service/Lost & Found 1-800-221-6903
United Central Baggage Service (HDQLZ)
P.O. Box 66140
Chicago, IL 60666

Refunds Department
1-800-United-1
United Passenger Refund Dept. (WHQAK)
P.O. Box 66282
Chicago, IL 60666

Customer Relations
customerrelations@united.com
800 UNITED 1 (800 864-8331)
Fax: 877-406-1059 (toll free)

Mileage Plus Service Center
1-800-421-4655
United Mileage Plus Service Center
P.O. Box 28870
Tucson, AZ 85726-8870

International Desk 1-800-538-2929

Abkürzungen:

RCC = Red Carpet Club
F = First Class
C = Business Class
Y oder E = Eco
Wifi = Wlan = Drahtlose Netzwerkanbindung
E+ = Eco plus (mit größerem Sitzabstand)
p.s. = premium service (nur zwischen JFK-SFO und JFK-LAX)


* Nur an folgenden Flughäfen


Boston Logan (BOS)
Chicago O'Hare(ORD)
Denver (DEN)
Kansas City (MCI)
Los Angeles (LAX)
Minneapolis-St. Paul (MSP)
New York LaGuardia (LGA)
Newark (EWR)
Orange County (SNA)
Philadelphia (PHL)
Phoenix (PHX)
Portland (PDX)
San Diego (SAN)
San Francisco (SFO)
Seattle (SEA)
Washington Dulles (IAD)
Reagan National (DCA)



Quellen:

seatguru.com
airliners.net
united.com
vielfliegertreff.de
flyertalk.com
 
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flying_student

Erfahrenes Mitglied
04.04.2009
7.005
3
Schöne Anleitung !
Meine eigene UA Anleitung ist jedoch kürzer und prägnanter: "Avoid UA at all cost !" ;)

JaJaJa, aber 600$ schenke ich ihnen sicher nicht. Außerdem komme ich wohl nicht billiger in eine Business Class.

Aber die Anleitung ist noch nicht fertig.
 
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flying_student

Erfahrenes Mitglied
04.04.2009
7.005
3
So, ich glaube, dass ich mit meinem Latein am Ende bin. Jemand noch ergänzende Vorschläge?
 
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flying_student

Erfahrenes Mitglied
04.04.2009
7.005
3
Schreib doch bitte SponsorShip ;) - danke.


:eek:

Ansonsten zum Loungezugang: Zur Intl First Lounge hat auch ps F Zugang, auch bei arrival (und da auch upgrade). Kannst ja vllt die UA Intl F-Lounge in JFK verlinken: New York (JFK) United Airlines International First Class Lounge - LoungeGuide.net

Das mit dem Upgrade kapier ich vll. nicht richtig. Der Zutritt wird zur First (international) gewährt bei Ankunft und Abflug. Oder meinst du Zutritt zur Arrival Suite?
 

DA40

Erfahrenes Mitglied
16.04.2009
351
0
THF :)
Das mit dem Upgrade kapier ich vll. nicht richtig. Der Zutritt wird zur First (international) gewährt bei Ankunft und Abflug. Oder meinst du Zutritt zur Arrival Suite?

Ich bin mir nicht sicher, ob man als (cr-1)Upgrade überhaupt in die Lounge darf. Beim arrival hat man ja nur noch den kleinen Boarding-Pass-Abschnitt, auf dem kein Upgrade sondern nur F-Cabin vermerkt ist und kommt somit rein, auch wenn die Damen es bei mir gesondert buchen mussten.

Ach und zum Seating in ps F: lieber Reihe 2 nehmen, Reihe eins war mir zu nah an der Galley, wo sehr fleißig geschwätzt wurde.

Und hier noch eine recht realistische PC-Animation der p.s. C, wenn du das irgendwie als thumpnail reinbekämst, wäre das klasse - habe aber keine Ahnung, wie das geht - dein Bild unter Business ist auch die First:
 
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flying_student

Erfahrenes Mitglied
04.04.2009
7.005
3
@DA40

Danke für deine Anregungen habe sie eingearbeitet.

Du könntest das Bild wieder aus deinem Post nehmen, ich füge es klein ein.
 

HighHopes

Erfahrener Killepitscher
08.03.2009
3.300
2
DUS
Wie lange hast Du denn daran geschrieben? :eek:

Bei meinem letzten Flug mit UA First saß ich in einem Flugzeug, dass wahrscheinlich noch nicht einmal mehr in Nigeria eine Zulassung bekommen hätte. Überall hing die Dichtungen raus und die Sitze sahen aus, als hätte 20 Jahre lang jeder Passagier seine Pommesfinger darauf abgeschmiert. Selbst der Skymall Katalog war widerlich versifft.

Lustig war aber, als eine der beiden FBs auf die Toilette ging. Da wurde der Weg zum Cockpit (die vordere Küche) mit einer Art Zaun verriegelt und die andere FB stellte sich dahinter und blickte dadurch die Passagiere ganz böse an. :rolleyes:

Edit: Irgendwie passt das hier nicht rein, bitte in einen UA Qualitäts-Thread verscheiben oder löschen :eek:
 
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flying_student

Erfahrenes Mitglied
04.04.2009
7.005
3
Wie lange hast Du denn daran geschrieben? :eek:

Für das werte Forum scheue ich keine Mühen :D Aber es gab schon welche, die meinten ich solle das auch für LH machen:eek:

Bei meinem letzten Flug mit UA First saß ich in einem Flugzeug, dass wahrscheinlich noch nicht einmal mehr in Nigeria eine Zulassung bekommen hätte. Überall hing die Dichtungen raus und die Sitze sahen aus, als hätte 20 Jahre lang jeder Passagier seine Pommesfinger darauf abgeschmiert. Selbst der Skymall Katalog war widerlich versifft.

Lustig war aber, als eine der beiden FBs auf die Toilette ging. Da wurde der Weg zum Cockpit (die vordere Küche) mit einer Art Zaun verriegelt und die andere FB stellte sich dahinter und blickte dadurch die Passagiere ganz böse an. :rolleyes:

Auch meine Erfahrungen decken Sie mit deinen Beschreibungen. Jedoch habe bewusst versucht, diesen Guide sachlich zuhalten.
 

flying_student

Erfahrenes Mitglied
04.04.2009
7.005
3
Ich bin mir nicht sicher, ob man als (cr-1)Upgrade überhaupt in die Lounge darf. Beim arrival hat man ja nur noch den kleinen Boarding-Pass-Abschnitt, auf dem kein Upgrade sondern nur F-Cabin vermerkt ist und kommt somit rein, auch wenn die Damen es bei mir gesondert buchen mussten.


Ist es nicht so, dass man für die Arrival Lounge einen separaten Zettel bekommt?
 

Rambuster

Guru
09.03.2009
19.548
236
Point Place, Wisconsin
Eingefügt.


Weißt du auch wie das bei den GS läuft?

Ich glaube genauso.
Die Quali Hürde für UGS scheint sehr US-zentrisch zu sein. Non-US Kunden scheinen echte Probleme zu haben diesen Status zu bekommen oder zu erhalten, wohingegen US Mitglieder mit vergleichsweise niedrigem Flugaufkommen den Status bekommen.

Vielleicht können Triple3 oder weero hierzu Ihre Erfahrungen posten ?

Vielleicht könntest Du noch was zu den Q-UP Fares schreiben: Eco fare, die in die F Kabine gebucht wird. Dies ist eine günstige Möglichkeit in domestic F zu fliegen und bei M&M F Meilen (300% / 325%) zu sammeln.

(Ich glaube die heissen bei UA mitlwerweile Q-UP, bei AA früher Y-UP ... jetzt K-UP.)
 
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DA40

Erfahrenes Mitglied
16.04.2009
351
0
THF :)
Ist es nicht so, dass man für die Arrival Lounge einen separaten Zettel bekommt?

Keine Ahnung - in JFK habe ich keine gesonderte Arrival Lounge gesehen und es hat auch keiner eine Invitation bekommen. Überhaupt war ich der einzige First-Gast, der zum Frühstücken in die Lounge ging.
Ich dachte mir, wenn ich schon ein curtesy-upgrade von Y nach F bekomme, weil ich mich für's VDB zur Verfügung gestellt hatte, kann ich ja mal nett fragen. Ohne mein Upgrade zu erwähnen, fragte ich die älteren Damen in der Lounge, ob ich die Lounge auch als p.s. F arrival nutzen dürfte, was bejaht wurde. Allerdings gab es wohl im PC keine dafür vorgesehene Abrechnungsoption, was jedoch sehr freundlich von den Damen gehandhabt wurde. Die Lounge ist klein aber fein und nicht so laut wie der RCC-Teil.
 
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flying_student

Erfahrenes Mitglied
04.04.2009
7.005
3
Keine Ahnung - in JFK habe ich keine gesonderte Arrival Lounge gesehen und es hat auch keiner eine Invitation bekommen.

Liegt daran das es die dort nicht gibt. Siehe auch Anleitung

Überhaupt war ich der einzige First-Gast, der zum Frühstücken in die Lounge ging.
Ich dachte mir, wenn ich schon ein curtesy-upgrade von Y nach F bekomme, weil ich mich für's VDB zur Verfügung gestellt hatte, kann ich ja mal nett fragen. Ohne mein Upgrade zu erwähnen, fragte ich die älteren Damen in der Lounge, ob ich die Lounge auch als p.s. F arrival nutzen dürfte, was bejaht wurde. Allerdings gab es wohl im PC keine dafür vorgesehene Abrechnungsoption, was jedoch sehr freundlich von den Damen gehandhabt wurde. Die Lounge ist klein aber fein und nicht so laut wie der RCC-Teil.

Schön das du gute Erfahrungen machen durftest. Ist aber normal, die Nutzung der int. First Class Lounge ist erlaubt bei p.s.
 
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weero

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09.03.2009
911
0
SINg-sing, SYD & ZRH
Klassen
Es gibt im domestischen Markt neben den PS Services auch einige Routen, die - zeitweise - mit intl. 3-Klassenbestuhlung bewehrt sind. Habe dies oft auf ORD-SFO genutzt, da natuerlich Biz Intl. viel besser als F domestisch ist. IAD-SFO hatte sogar oft die neuen Suiten auf der 767, also flache Betten in der C. Bin aber unterwegs und habe die Routen nicht zur hand.

Status Premier Associate
Kann auch durch einen Premier Executive verliehen werden, der einen genug hohen Tier erfliegt - 75K EQM in diesem Fall.

500 Mile Upgrades
Werden auch an alles Elites ausgeschuettet - 4 fuer jede 10K BIS Meilen auf paid UA/UX Services, ausgeschuettet jeweils auf den ersten Sweep nach erreichen der Schwelle (meist ein Dienstag). Die Schwelle zaehlt ueber das Kalenderjahr hinweg (die fuer CR1s tut das nicht).

Sponsorn ist moeglich aber nur auf demselben PNR vor DM und nur fuer 2 Companions. Und nur auf demselben Flug und <=2 Companions standby.

Die 500 Meiler haben ein 49 Mile "grace" - 1es kann bis <=550 Meilen benutzt werden, 2 bis <=1050 etc.

GS koennen XC und NC upgraden.
SWU
Alle 50K EQM ueber 100K EQM im Kalenderjahr bringen 2x SWUs. Diese leben bis ans Ende desselben Monats, in dem sie ausgestellt wurden, des Folgejahres. Sie werden beim 2x monatlichen Sweep ausgestellt. Man muss also ev. bis 15 Tage warten, bis die Dinger einschweben.

SWUs sind "confirmed instruments". Ist die NC/NF Buchungsklasse zur Zeit der Upgradeanforderung nicht verfuegbar, wird der Request in die Priority Waitlist A eingeordnet und vor dem DM in strikter chronologischer Reihenfolge abgearbeitet. Ein GM, welcher 1 sec vor einem GS einsortiert wurde bekommt den Sitz vor dem GS.
Wird das DM vor leeren der Priority Waitlist A erreicht, dann werden alle Eintraege ins DM uebernommen und nach Status/Farecode/Check-In time sortiert. Am Gate macht dann der GA damit was immer er oder sie will.

SWU auf LH: nicht vergessen, dass hier ein Upgrade von Z->F moeglich ist!

Lounges
Kunden, welche intl. in F oder C gereist sind bekommen beim Loungeeintritt den Internetzugang fuer 24h gratis...

Elites bekommen einen Rabatt auf die Clubmitgliedschaft, der aber fuer 2010 dramatisch gekuerzt wurde.

Boarding Priority
Intl. kommen F und GS, dann erst Biz und 1K - in Asien wird das immer strikt eingehalten. In NRT kommen diese Gruppen sogar vor Rollstuhlfahrern.

Meine Erfahrung - nach rund 1.7M Meilen auf UA - ist, dass im grossen und ganzen die Prioritaeten fuer Elites und Premium recht eisern eingehalten werden. Das schwarze Schaf ist FRA, wo das Personal halt oft dem LH Standard folgt. Aber auch dort hat der rote Teppich erhebliche Besserung gebracht. Auch SIN hat sich weitgehend in das intl. Boardingritual gefuegt, auch wenn die Passagiere oft versuchen ihre eigenen Vorstellungen der Prioritaet durchzusetzen.
 

weero

Erfahrenes Mitglied
09.03.2009
911
0
SINg-sing, SYD & ZRH
5.4. Arrivals by United/Arrivals Suite
Die offiziellen Zugangsregeln sind F und Full Fare C Passagiere oder GS in jeder Buchungsklasse.

In der Realitaet habe ich - oder meine Companions - noch noch nie Probleme gehabt mit einem Z,D,XC,XF,NF eingelassen zu werden, resp. auch eine Invitation beim Check-In zu bekommen (bei D, XC, XF, NF, nicht bei Z).

Wichtig ist einfach, dass man als nicht-GS mit *Gold oder mit NC nicht in die Arrivals Lounge reinkommt.