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hmsflytalk
Guest
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Nunja, jetzt also CO und UA in Verhandlung. Bin ja gespannt wer sich da noch alles zu paaren versucht
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Nunja, jetzt also CO und UA in Verhandlung. Bin ja gespannt wer sich da noch alles zu paaren versucht
So ganz neu sind die Gespräche zwischen CO und UA ja wohl nicht. Aber: Kommt Zeit, kommt Gewerkschaftskloppe. Ohne die Gewerkschaften wären UA und US wohl schon längst ein Paar, und US würde zu UA deutlich besser passen, als CO, zumal gerade im wichtigen domestic Sektor da schon eine beindruckende Zusammenarbeit läuft.
oder
Keine Ahnung ob hier jemand das wirklich beurteilen kann.
Irgendwie halte ich es für fraglich dass a) die entsprechenden Manager wirklich wissen was für die Gesellschaft am besten ist und b) falls doch eine gute Kombi gefunden wird, diese dann auch gut umgesetzt wird.
Ich hab bei grossen Fusionen immer so meine Zweifel. Zumal wenn Manager dafür noch einen Bonus bekommen...
Ich weiß nicht, ob ich es wirklich beurteilen kann, aber ich buche sehr viel US domestic. Die Flugpläne sind voll integriert, US verkauft UA Flüge gleichwertig, wie die eignen, fast jeder Flug, egal von welchem von beiden durchgeführt ist ein Codeshareflug und gerade US stellt auch mal bessere UA Verbindungen in der Auflistung vorne an. Ich denke, das sollte als Indikator für eine sehr gute Zusammenarbeit ausreichen
Im internationalen Sektor ist UA auf der Pazifikstrecke fast so stark wie DL/NW, US hingegen auf der TATL Strecke. Eine solche Fusion könnte das Gegenstück zu DL/NW werden, die gerade durch ihre geringen Streckenüberschneidungen ja auch das maximale rausholen konnten, wobei bei den beiden allerdings kapitale Fehler gemacht worden sind. So war meines Erachtens das rebranding viel zu überstürzt.
H
hmsflytalk
Guest
Mich wundert dass bei den ganzen Partnerschaften und Fusionen AA nie irgendwelche Bewegungen gezeigt hat und immer nur sagt dass sie alleine glücklich sind.
Naja, auch ich bin alleine glücklich, und das wundert ehrlich gesagt auch niemanden.
Und dennoch habe ich das Gefühl, dass zumindest für Statuskunden die Zusammenarbeit zwischen UA und CO besser zu sein scheint. Oder bekommen US Elite auch E+ auf UA?
H
hmsflytalk
Guest
Naja, auch ich bin alleine glücklich, und das wundert ehrlich gesagt auch niemanden.
Naja, Du schreibst halt zu viele Beiträge hier
Naja, Du schreibst halt zu viele Beiträge hier
Ich kann ja 80% per Zufallsgenerator löschen lassen, wenn dir damit geholfen ist. Ob ich mir damit jedoch Freunde mache...die ich sowieso nicht will?
Die Freundschaft hört bei Fusionen eben immer bei der Seniorität der Angestellten auf, die keine Lust haben, ihre mühsam erflogenen Privilegien an Kollegen einer anderen Airline abzugeben.
Selbst Minifusionen wie AUA/Lauda führen zu seltsamen und nicht immer ganz harmonischen Situationen, etwa wenn nun im Cockpit junge, relativ unerfahrene Ex-Lauda Kapitäne neben wesentlich erfahreneren Co-Piloten der alten AUA sitzen. Die beiden sollten eigentlich die Plätze tauschen, auch auf dem Gehaltszettel.
H
hmsflytalk
Guest
Hey... war nicht
gemeint... Das mit den "Mitarbeiter-Status" scheint ja auch bei den US-Kollegen so zu sein, wenn man die fehlenden Eingungen der Gewerkschaften sieht
Und der Verlierer ist...Airbus
Sollte der Merger von UA/CO Wirklichkeit werden, so waere nach dem WSJ der Verlierer Airbus Industries. Interessant.
'United has 25 Airbus A350-900 XWB jets on order, which have a list price of $238 million each on the low side, though the carrier likely got a steep discount for committing to so many. It also has on order 25 Boeing Dreamliner 787-800s, with a list price of $161 million each.
Continental has 25 Dreamliners on order too, and is scheduled to receive deliveries of an additional 59 Boeing aircraft and parts through 2016 in a deal valued at about $5.1 billion. It also has options to purchase an additional 98 planes.
If United and Continental do merge, it would create the world's largest airline in terms of traffic, with a strong transpacific and transatlantic presence that would require big, long-haul capable jetliners such as the A350-XWB and the 787.
Currently, Continental only flies Boeing with 337 aircraft in its mainline fleet as of Dec. 31, while United flies 152 Airbus aircraft and 208 from Boeing.
But airlines typically need less equipment after a merger, not more, as the new company weeds out redundancies and route overlaps.
Weiter hier (englisch): Airbus Could Suffer in United, Continental Deal - WSJ.com
Sollte der Merger von UA/CO Wirklichkeit werden, so waere nach dem WSJ der Verlierer Airbus Industries. Interessant.
'United has 25 Airbus A350-900 XWB jets on order, which have a list price of $238 million each on the low side, though the carrier likely got a steep discount for committing to so many. It also has on order 25 Boeing Dreamliner 787-800s, with a list price of $161 million each.
Continental has 25 Dreamliners on order too, and is scheduled to receive deliveries of an additional 59 Boeing aircraft and parts through 2016 in a deal valued at about $5.1 billion. It also has options to purchase an additional 98 planes.
If United and Continental do merge, it would create the world's largest airline in terms of traffic, with a strong transpacific and transatlantic presence that would require big, long-haul capable jetliners such as the A350-XWB and the 787.
Currently, Continental only flies Boeing with 337 aircraft in its mainline fleet as of Dec. 31, while United flies 152 Airbus aircraft and 208 from Boeing.
But airlines typically need less equipment after a merger, not more, as the new company weeds out redundancies and route overlaps.
Weiter hier (englisch): Airbus Could Suffer in United, Continental Deal - WSJ.com
Moderiert:
Es scheint ernst zu sein:
United, Continental Move Closer to Merger - WSJ.com
Montag wird vermutlich die Fusion bekannt gegeben.
United, Continental Move Closer to Merger - WSJ.com
Montag wird vermutlich die Fusion bekannt gegeben.
Wurde und wird auf FT auch breit diskutiert. Sieht wohl echt so aus, als wäre es morgen so weit.
H
hmsflytalk
Guest
Ich bin fest davon überzeugt, dass diese Fusion kommt. Die Frage ist also eigentlich nicht mehr ob, sondern wie.
Gerade hinsichtlich der Zusammenlegung von Routen, Personal und nicht zuletzt auch der beiden unterschiedlichen Vielfliegerprogramme dürfte die Zeit nach der eigentlichen Bekanntgabe der Fusion für Vielflieger interessanter werden als das Geplänkel davor. Man denke nur an so Sachen wie internationale First, Starnet-Blocking, E+, unterschiedliche Upgradevouchers etc.
Da all diese Fragen Zeit brauchen, mache ich mir um meine CO Meilen noch keinerlei Sorgen, sondern bin weiter zuversichtlich, daß ich diese wie ursprünglich vorgesehen "verwerten" kann.
Gerade hinsichtlich der Zusammenlegung von Routen, Personal und nicht zuletzt auch der beiden unterschiedlichen Vielfliegerprogramme dürfte die Zeit nach der eigentlichen Bekanntgabe der Fusion für Vielflieger interessanter werden als das Geplänkel davor. Man denke nur an so Sachen wie internationale First, Starnet-Blocking, E+, unterschiedliche Upgradevouchers etc.
Da all diese Fragen Zeit brauchen, mache ich mir um meine CO Meilen noch keinerlei Sorgen, sondern bin weiter zuversichtlich, daß ich diese wie ursprünglich vorgesehen "verwerten" kann.
Jetzt UA und CO in Fusionsgesprächen
Source: Boards OK Continental-United merger
Combined airline would become the world’s largest carrier
The combined airline will be called United, based in United's hometown of Chicago, and run by Continental CEO Jeffery Smisek. United CEO Glenn Tilton will be chairman.
http://www.msnbc.msn.com/id/36904325
Source: Boards OK Continental-United merger
Combined airline would become the world’s largest carrier
The combined airline will be called United, based in United's hometown of Chicago, and run by Continental CEO Jeffery Smisek. United CEO Glenn Tilton will be chairman.
http://www.msnbc.msn.com/id/36904325
H
hmsflytalk
Guest
Sieht aus als wär das in festen Tüchern... warten wir mal auf die Unions, Kartellbehöreden, usw. Interessant finde ich auch, dass das operative Geschäft wohl vom CO CEO geführt wird und G. Tilton Vorstandvorsitzender wird.
Es ist ja schön, dass die jetzt erklären, dass sie wollen. Aber das ist vorläufig nix anderes, als die Ankündigung, dass ein Päärchen überlegt, eine Verlobung bekanntzugeben. Bis zur Hochzeit ist es noch lange, vor allem wenn die bösen Schwiegermütter ( Gewerkschaften ) noch ein Wörtchen mitzureden haben.
Die US Gewerkschaften werden von deutschen Laien oft unterschätzt. Und ohne den Segen insbesondere der Pilotengewerkschaften hebt die vereinte Linie niemals ab.
Wenn die UA F inneramerikanisch künftig wie bei CO heute üblich in C und D bucht, hat sich das Thema Mileage Runs in Amiland für *A-Kunden auch erledigt und wir haben hier umso mehr Zeit für andere Themen.
Jetzt sei mal nicht so wehleidig. Wer Meilen geiern will, darf sich gerne auch in die US setzen. Es ist überlebbar. Ich habs schon oft gemacht. Ich hab mir bei den Jungs meinen Senator geholt und gleichzeitig noch den US Chairmann erflogen. Und Florida - Westküste für umgerechnet 500 - 600 EUR sind nicht ohne, wenns 3-fache Meilen gibt.
Du meinst ernsthaft, diese Fusion ist für US überlebbar?
Mal abgesehen davon, dass alle meine US-Tickets auch mehrere UA-Segmente beinhalten, das die Ratio dann nicht mehr so interessant macht.
