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Was ist von dieser Meldung zu halten? Ist doch gar nicht möglich soviel Reisefrust zu haben?
Ich halte es für Bild Journalismus, was denkt Ihr?
Flugpassagier stürzt sich in den Tod
- Starter*in LFCorsten
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Was ist von dieser Meldung zu halten? Ist doch gar nicht möglich soviel Reisefrust zu haben?
Ich halte es für Bild Journalismus, was denkt Ihr?
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Bei 7000m Höhe sollte doch das Flugzeug eine Druckkabine haben (wäre zumindest für die meisten unter uns ganz angenehm 
). D.h. doch, dass dann alle Türen entweder plug-type sind und somit nicht zu öffnen sind oder anderenfalls eine Sicherung haben.
Stimmt's oder habe ich Recht?
). D.h. doch, dass dann alle Türen entweder plug-type sind und somit nicht zu öffnen sind oder anderenfalls eine Sicherung haben.Stimmt's oder habe ich Recht?
Bei 7000m Höhe sollte doch das Flugzeug eine Druckkabine haben (wäre zumindest für die meisten unter uns ganz angenehm
Stimmt's oder habe ich Recht?
Es war ne Beechcraft King Air 200, die hat definitiv eine Druckkabine. Über die Konstruktion der Türen kann ich nix sagen, aber ganz offensichtlich kann man die wohl öffnen.
Es war ne Beechcraft King Air 200, die hat definitiv eine Druckkabine. Über die Konstruktion der Türen kann ich nix sagen, aber ganz offensichtlich kann man die wohl öffnen.
Das ist interessant. Ich dachte bisher die Türen bei Flugzeugen mit Druckkabine seien entweder durch den Druck nicht zu öffnen oder gesichert.
Das Öffnen der Tür in diesem Fall muss ja dann schon fast dazu geführt haben, dass der, der sie in dieser Höhe öffnet, rausgezogen wird.
Das ist interessant. Ich dachte bisher die Türen bei Flugzeugen mit Druckkabine seien entweder durch den Druck nicht zu öffnen oder gesichert.
Das Öffnen der Tür in diesem Fall muss ja dann schon fast dazu geführt haben, dass der, der sie in dieser Höhe öffnet, rausgezogen wird.
Je nach Type hat die KingAir KEINE Plug-in Tür, wie Du hier sehen kannst. Selbst die Fokker100 hat (sofern Sie die seltenere Config der Tür mit Treppe hat) keine Plug-in.
Ja, das war mir klar, kannst du mir aber sagen, ob die Tür dann anders gesichert ist?
Gilt das nur für die King Air oder auch für andere Maschinen? Denn ich kann mir kaum vorstellen, dass man bei einer 747 im UD den Exit im Reiseflug öffnen kann.
Das ist ja auch ein anderes Kaliber. Aber bei nach aussen öffnenden Türen kleiner Maschinen, die dann tendentiell auch noch Treppen haben, siehts eben anders aus.
Keine Ahnung, kenne die Konstruktion der F100 nicht. Gibt ja auch Muster, bei denen die Treppen nicht direkt in der Tür sondern seitlich geschwenkt angebracht sind.
Für die Infos brauchen wir nen Techniker. Denke mal im MUC Forum findest Du Antworten auf solche Fragen.
Auch so - besser geworden die Bolzensysteme, nicht zuletzt durch die TK DC-10 bei Paris 1974.
Wie werden in einem solchen Falle die Meilen gezaehlt?
- fuer das gesamte Segment
- bis zum Ort des Absprungs
- bis zum Absprungsort+die vertikalen Fallmeilen
- das Segment zahlt gar nicht, weil es nicht 'completed' ist
Kann man nun so ein Tuer in cruise oeffnen? Bei einer 2000m Kabine ist der Druckunterschied zu 7000m ja so ca. 34kN pro Quadratmeter. Wenn die Tuere also ca. 1.5 Quadratmeter gross ist, ist die Druckkraft auf die Tuer > 5kN. Sind glatte Stahlbolzen da drin dann, waere deren Reibungskoeffizient nur 0.15, aber das erforderte immer noch eine Rueckzugskraft von 7.5kN ... die kann ein Mensch ohne Untersetzunggetriebe nicht aufbringen.
Eigentlich hoffe ich, die Antwort von Dir zu hoeren
Frage an Radio Eriwan:
Stimmt es, daß man aufgrund der physikalischen Verhältnisse Türen von Flugzeugen (die nicht plug-in sind) nicht öffnen kann.
Antwort:
Im Prinzip ja.
Es gibt aber ausreichend Beispiele, wo das gelungen ist, was physikalisch eigentlich nicht gehen sollte.
Zugegebenermaßen ein ganz andere Tür aber auch da steht eigentlich die Physik dagegen: http://einestages.spiegel.de/static...er_entfuehrer_der_aus_dem_flieger_sprang.html
Die Cooper Maschine? Die flog unter Flight Level 100 und hatte die Pressurization nicht angeschaltet. Die Tuere liess sich also ohne Druckkraefte oeffnen.
Muss trotzdem eindruecklich sein, bei 100 m/s aus einem Flieger zu huepfen.