DY: Norwegian Deutschland
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Warum? Wenns als Feeder für die Langstrecke dient ? Nicht jede einzelne Strecke muss Gewinn bringen, aber im Großen und Ganzen muss/sollte es Gewinn geben.
momentan ja, denke aber, dass sobald Südamerika richtig losgeht, das ganze ne richtige Goldgrube wird.
Aber ich glaube auch weniger wegen deren Operations als wegen der riesigen Bestellmenge an Flugzeugen die nicht untergebracht werden können. Deren Problem ist ein bisschen der Größenwahn.
Ich bin sowieso skeptisch wo die ganzen Überkapazitäten noch hinführen werden. Insbesondere die Bestellungen von 268 Jets die zu Wizzair gehen sollen sehe ich kritisch. (https://www.aerotelegraph.com/wizz-air-ist-bereit-fuer-die-200-naechsten-a320) Ich glaube nicht, dass die Nachfrage in gleicher Menge wächst. Das wird noch ein ordentliches Stechen zwischen Wizzair und Ryanair geben.
Nun denn, der Thread nennt sich zwar "Norwegian Deutschland", aber will keinen neuen aufmachen...
Ab Ende Oktober bietet DY sechs Flüge pro Woche nach Krabi (Thailand) an.
2/7 ab OSL, 2/7 ab CPH und 2/7 ab ARN.
Finde ich interessant. Von Krabi kommt man ja mittlerweile auch ganz gut weiter zB Richtung China, Südkorea etc. und Regional sowieso.
Könnte ich mir ja mal eine Route zurechtbasteln zB SXF-OSL-KBV und dann weiter nach BKK, CNX oder so.
Schaun mer mal....
Norwegian adds Krabi service from oct 2018
Ab Ende Oktober bietet DY sechs Flüge pro Woche nach Krabi (Thailand) an.
2/7 ab OSL, 2/7 ab CPH und 2/7 ab ARN.
Finde ich interessant. Von Krabi kommt man ja mittlerweile auch ganz gut weiter zB Richtung China, Südkorea etc. und Regional sowieso.
Könnte ich mir ja mal eine Route zurechtbasteln zB SXF-OSL-KBV und dann weiter nach BKK, CNX oder so.
Schaun mer mal....
Norwegian adds Krabi service from oct 2018
laut exböööör wird Norwegian auch Hamilton in Ontario/Kanada mit 737-Max anfliegen und weitere Ziele:
https://www.cbc.ca/news/canada/hami...ilton-to-dublin-starting-next-march-1.4715487
https://www.cbc.ca/news/canada/hami...ilton-to-dublin-starting-next-march-1.4715487
glaube das liegt an den Triebwerken der Dreamliner,
die müssen aufwendig überprüft werden.
Ähnliches bei Virgin Atlantic, die haben extra ein paar Ex-Air Berlin A330 im Einsatz,
um die Zeit zu überbrücken wo es Dreamliner-Herausforderungen gibt.
die müssen aufwendig überprüft werden.
Ähnliches bei Virgin Atlantic, die haben extra ein paar Ex-Air Berlin A330 im Einsatz,
um die Zeit zu überbrücken wo es Dreamliner-Herausforderungen gibt.
Der schwere LOT Dreamliner Zwischenfall im März steht auch in diesem Zusammenhang:
https://www.aero.de/news-29487/Schwerer-Dreamliner-Zwischenfall-bei-LOT-Polish-Airlines.html
https://www.aero.de/news-29487/Schwerer-Dreamliner-Zwischenfall-bei-LOT-Polish-Airlines.html
Änderungen bei Norwegian zum WFP 18/19:
MUC-TFS von 2/7 auf bis zu 4/7 (VT 2356)
MUC-LPA von 2/7 auf bis zu 5/7 (VT 12457)
MUC-AGP von 2/7 auf 4/7 (VT 1357)
MUC-ALC von 2/7 auf 5/7 (VT 14567)
MUC-PMI von 2/7 auf 13/7 (VT 1122334455677)
Somit wird um 21/7 nach Spanien aufgestockt, wohl weil Laudamotion keine Flüge im WFP 18/19 ex MUC hat.
MUC-TFS von 2/7 auf bis zu 4/7 (VT 2356)
MUC-LPA von 2/7 auf bis zu 5/7 (VT 12457)
MUC-AGP von 2/7 auf 4/7 (VT 1357)
MUC-ALC von 2/7 auf 5/7 (VT 14567)
MUC-PMI von 2/7 auf 13/7 (VT 1122334455677)
Somit wird um 21/7 nach Spanien aufgestockt, wohl weil Laudamotion keine Flüge im WFP 18/19 ex MUC hat.
Endlich wieder etwas mehr MUC-ALC. Warum EW hier nicht mal was anbietet fragt ich wirklich. Eines der wenigen Felder in welchem AB eine spürbare Lücke hinterlassen hat.
Im November gibt es pünktlich zur Nordlichtzeit sehr günstige Verbindungen mit DY: BER-OSL-TOS und rt. - teilweise auch über BGO. HIn- und Rück einzeln gebucht wäre noch günstiger. Ich meine mich zu erinnern, dass früher "wilde" Zusammenstellungen von Einzelstrecken, ohne dass es als Umsteigeverbindung durch die Airline angeboten wird, von Kiwi und .co gelistet wurden. Jetzt bieten zahlreiche OTAs solche Verbindungen an. Kiwi hatte ja eine Art Versicherung bei misconnecs, aber doch nicht alle anderen anbietenden OTAs, oder? Für den Normalbucher sieht es ja nach ganz normalen Umsteigeverbindungen aus... Bei eine Probebuchung sind mir keine besonderen Hinweise aufgefallen. Bei teilweise 40 Minuten Umsteigezeit (in BGO) kann es ja verdammt knapp werden. Müssten OTAs nicht viel deutlicher darauf hinweisen, dass ein misconnect-Risiko nicht abgedeckt ist? Oder ist es das teilw. doch?
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Zuletzt bearbeitet:
Vielen Dank für den Hinweis, das hatte ich bei DY so gar nicht als Möglichkeit gesehen/gefunden. Zumindest prinzipiell sind die Verbindungen damit fliegbar. Normalerweise meide ich OTAs seit Corona - hier ist die Ersparnis allerdings enorm:
BER-ARN-TOS am 17.11. (09:45-14:30) kostet über DY direkt 159,19 p.P, bei mytrip.com jedoch nur 73,00
TOS-BGO-BER am 20.11. (17:15-21:25) kostet über DY direkt 86,93 p.P, bei mytrip.com jedoch nur 48,00
Bei solch enormen Preisunterschieden und 3 Pax als Reisenden kann man natürlich schwach werden. Ich habe allerdings bis auf Flybe vor etlichen Jahren noch nie eine Low-Cost Umsteigeverbindung gebucht - erst recht nicht über OTA. Es geht mir gar nicht um Rückerstattung o.ä. - auch bei DY direkt gebucht wäre das Geld bei Nichtantritt weg. Wie schätzt Ihr Irrops bzw. Missconnects am Reisetag ein. Würde das direkt und nur über DY gehen, oder etwa hier auch über OTA?