FR: Ryanair Antrag auf Verzicht des Copiloten....
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Hier noch ein Bericht mit einem furchtbaren Zitat:
Ryanair will Kopiloten abschaffen - News Wirtschaft: Unternehmen - tagesanzeiger.ch
"Bei Zügen sei schliesslich auch nur ein Lokführer an Bord. Dabei bestehe genauso die Gefahr, dass dieser durch einen Herzinfarkt ausfalle und einen Unfall verursache, sagte O'Leary."
Ich gebe zu, bei "Sicherheitsfahrschaltungen" von Flugzeugen kenne ich mich nicht aus. Bei Zügen ist es allerdings so, dass der Lokführer ständig seine "Wachsamkeit" z.B. durch Drücken einer Taste bestätigen muss - und ansonsten gibt es eine Schnellbremsung und der Zug steht still. Die Restgefahr besteht eigentlich nur noch darin, dass der Zug vor dem Stillstand über eine Weiche fährt und dabei in den Weg eines Gegenzuges kommen könnte.
Ich kann mir aber kaum vorstellen, dass dies bei Flugzeugen auch so einfach ist...
Beispiele von Flugzeugunglücken, bei welchen der Kapitän nachweislich alleine falsch entschieden hat (und der Copilot sich mangels Autorität nichts zu sagen traute), könnte ich hingegen einige aufzählen:
Alitalia (Stadlerberg ZRH 1990), Crossair (Bassersdorf 2001), China Airlines, Korean....
Nur eines kann ich garantieren, dass ich die Ryanair auch in Zukunft aktiv meide - und dass man mich sehr sehr teuer bezahlen müsste, dass ich EINMAL da einsteige. Trotzdem zeigt der Erfolg dieses Ladens, dass Geiz bei vielen eben doch geil ist und man als Passagier jegliche Demütigung über sich ergehen zu lassen bereit ist...
Ryanair will Kopiloten abschaffen - News Wirtschaft: Unternehmen - tagesanzeiger.ch
"Bei Zügen sei schliesslich auch nur ein Lokführer an Bord. Dabei bestehe genauso die Gefahr, dass dieser durch einen Herzinfarkt ausfalle und einen Unfall verursache, sagte O'Leary."
Ich gebe zu, bei "Sicherheitsfahrschaltungen" von Flugzeugen kenne ich mich nicht aus. Bei Zügen ist es allerdings so, dass der Lokführer ständig seine "Wachsamkeit" z.B. durch Drücken einer Taste bestätigen muss - und ansonsten gibt es eine Schnellbremsung und der Zug steht still. Die Restgefahr besteht eigentlich nur noch darin, dass der Zug vor dem Stillstand über eine Weiche fährt und dabei in den Weg eines Gegenzuges kommen könnte.
Ich kann mir aber kaum vorstellen, dass dies bei Flugzeugen auch so einfach ist...
Beispiele von Flugzeugunglücken, bei welchen der Kapitän nachweislich alleine falsch entschieden hat (und der Copilot sich mangels Autorität nichts zu sagen traute), könnte ich hingegen einige aufzählen:
Alitalia (Stadlerberg ZRH 1990), Crossair (Bassersdorf 2001), China Airlines, Korean....
Nur eines kann ich garantieren, dass ich die Ryanair auch in Zukunft aktiv meide - und dass man mich sehr sehr teuer bezahlen müsste, dass ich EINMAL da einsteige. Trotzdem zeigt der Erfolg dieses Ladens, dass Geiz bei vielen eben doch geil ist und man als Passagier jegliche Demütigung über sich ergehen zu lassen bereit ist...
Zuletzt bearbeitet:
Finde ich super, wie die Presse seinen Marketingaktionen immer wieder auf den Leim geht – und sogar hier im Forum, mit 120% Expertenanteil, gibt's wieder Entrüstung. Der Mann weiß eben, wie man's macht. Außerdem: Je mehr solcher Forderungen er immer wieder penetrant stellt, umso größer die Chance, dass dem Druck irgendwann nachgegeben wird und er tatsächlich Zugeständnisse bekommt, die noch vor einigen Jahren unvorstellbar waren. In der Politik und Lobbyarbeit ist alles eine Frage von Kompromissen, und irgendwann wird Druck immer belohnt. So wird FR zwar sicherlich nicht auf Copiloten verzichten dürfen, aber vielleicht erlaubt man ja Abstriche bei deren Ausbildung oder Training. So oder so: FR gewinnt immer.
Das Copyright auf die Idee hat aber schon Willie Walsh von BA...
British Airways offering a crash course to retrain pilots as flight attendants | Gadling.com
Jaja, O'Leary... Ohne Copilot hättest Du da Deine ersten Toten zu beklagen...
Abgesehen von der traurigen NAchricht eine verdammt schnelle Lösung durch QR mit in KUL im Layover befindlicher Crew...
Abgesehen von der traurigen NAchricht eine verdammt schnelle Lösung durch QR mit in KUL im Layover befindlicher Crew...
Ein Triebfahrzeugführer muss nicht nur alle 20 Sekunden seine Wachsamkeit bestätigen sondern auch in Bremsweglänge zum Hauptsignal dass er die Stellung (den Status) des Hauptsignals kennt und weiß dass er
A. Dann stehenbleiben muss oder
B. Die Geschwindigkeit herabgesetzt wird.
Drückt er die Taste nicht bei Halt oder Kollisionsgefahr und das binnen 20Sekunden+ 10Sekunden Alarmsignal also 30sek + Bremsweg.
Bin Zugbegleiter
A. Dann stehenbleiben muss oder
B. Die Geschwindigkeit herabgesetzt wird.
Drückt er die Taste nicht bei Halt oder Kollisionsgefahr und das binnen 20Sekunden+ 10Sekunden Alarmsignal also 30sek + Bremsweg.
Bin Zugbegleiter
Wen meinst Du damit?
Ist zumindest für mich etwas Zusammenhangslos......kann aber gut sein, dass es nur mir so geht, dann verzeih' bitte.
Auf dumme Fragen gibt es eben eine dumme Antwort.
Einige der härtesten Achterbahnen der Welt operieren mit Stehplätzen. Und die sehen nicht zur zufällig so ähnlich aus wie die hier vorgestellten Entwürfe für Stehhocker in Flugzeugen.
Nachdem man in diesen wirklich wilden Achterbahnen dank perfektem Design und Sicherungssystemen absolut sicher steht, ist das natürlich auch im Flugzeug gewährleistet, sofern man entsprechend angeschnallt ist. Die Firmen, die solche Design-Vorschläge machen, sind mit den Sicherheitsanforderungen zudem bestens vertrauen und investieren garantiert nicht in Produkte, die pre se unsicher und nicht genehmigungsfähig wären. Die sind doch nicht bekloppt und werfen Geld zum Fenster raus, um sich gleichzeitig in der Branche lächerlich zu machen und Inkompetenz zu beweisen.
Das sollte man auch als Journalist erkennen, der über einen Restfunken Verstand verfügt und sich mehr als 35 Sekunden lang in das Thema "Stehsitze" einarbeitet. Dass so ein WIWO-Vollpfosten dem gewieften MOL mit "Sicherheitsbdenken" und "Verletzungsgefahr" kommt, ist MOL natürlich gerade recht – da hat er doch gleich eine Möglichkeit, kontrovers und provokant zu antworten, eben so, dass alle es nachdrucken, sogar hier im Forum. Wie damals bei den "Blowjobs" für Business Class-Kunden. Schon hat er wieder das größtmögliche Publikum, um seine Airline im Gespräch zu halten.
Einige der härtesten Achterbahnen der Welt operieren mit Stehplätzen. Und die sehen nicht zur zufällig so ähnlich aus wie die hier vorgestellten Entwürfe für Stehhocker in Flugzeugen.
Nachdem man in diesen wirklich wilden Achterbahnen dank perfektem Design und Sicherungssystemen absolut sicher steht, ist das natürlich auch im Flugzeug gewährleistet, sofern man entsprechend angeschnallt ist. Die Firmen, die solche Design-Vorschläge machen, sind mit den Sicherheitsanforderungen zudem bestens vertrauen und investieren garantiert nicht in Produkte, die pre se unsicher und nicht genehmigungsfähig wären. Die sind doch nicht bekloppt und werfen Geld zum Fenster raus, um sich gleichzeitig in der Branche lächerlich zu machen und Inkompetenz zu beweisen.
Das sollte man auch als Journalist erkennen, der über einen Restfunken Verstand verfügt und sich mehr als 35 Sekunden lang in das Thema "Stehsitze" einarbeitet. Dass so ein WIWO-Vollpfosten dem gewieften MOL mit "Sicherheitsbdenken" und "Verletzungsgefahr" kommt, ist MOL natürlich gerade recht – da hat er doch gleich eine Möglichkeit, kontrovers und provokant zu antworten, eben so, dass alle es nachdrucken, sogar hier im Forum. Wie damals bei den "Blowjobs" für Business Class-Kunden. Schon hat er wieder das größtmögliche Publikum, um seine Airline im Gespräch zu halten.
Zumindest in Deutschland macht Ryanair einen Rückzug:
Ryanair streicht alle innerdeutsche Strecken: DMM Der Mobilitätsmanager: Mehr Effizienz bei Geschäftsreise, Firmenwagen, Veranstaltung
Ryanair streicht alle innerdeutsche Strecken: DMM Der Mobilitätsmanager: Mehr Effizienz bei Geschäftsreise, Firmenwagen, Veranstaltung
Kein Wunder, die Steuer fällt da ja auf jeder Strecke an. MOL geht konsequent dorthin, wo der Profit am größten ist.
Ein Triebfahrzeugführer muss nicht nur alle 20 Sekunden seine Wachsamkeit bestätigen sondern auch in Bremsweglänge zum Hauptsignal dass er die Stellung (den Status) des Hauptsignals kennt und weiß dass er
A. Dann stehenbleiben muss oder
B. Die Geschwindigkeit herabgesetzt wird.
Drückt er die Taste nicht bei Halt oder Kollisionsgefahr und das binnen 20Sekunden+ 10Sekunden Alarmsignal also 30sek + Bremsweg.
Bin Zugbegleiter
Indusi lässt grüßen.
Malaysia: Tod des Flugkapitäns zwingt Passagiermaschine zur Notlandung
=> Malaysia: Tod des Flugkapitns zwingt Passagiermaschine zur Notlandung <=
=> Malaysia: Tod des Flugkapitns zwingt Passagiermaschine zur Notlandung <=
....nachdem Sie ein Pfund in den Muenzeinwurf an der Cockpit-Tuer gesteckt haben
Man könnte auch den Copi-Platz gegen Gebühr verkaufen. So bekommt man einen Pax mehr an Bord und der zahlt dann ordentlich dafür.
Und gegen Aufpreis darf er dann auch mal ans Steuer
Also DANN würde ich auch mal Ryanair fliegen!
Und die Wachsamkeit prüft die SIFA.
Hey wir können hier schon fast ein Unterforum für Eisenbahnexperten aufmachen.
H
HONig
Guest
Das nennt man effektive Lobbyarbeit gegen die dumme Steuer. Mal schauen, wie gut die wirkt...