X3: TUIFly plant Premiumklasse
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Interessant. Klassische Linienflieger gehen immer mehr auf Lowcost, während Ferienflieger das Premiumsegment entdecken.
B
boerzel
Guest
Schon klar. Das ist der Eindruck, den meine Knie auf den Vordermann machen.
Stimmt. Erstaunlicherweise formulieren die Visionäre des Jahres bei der besten Airline der Welt meist etwas anderes. Demnach will der Kunde bestenfalls für "Flexibilität" und "hohe Frequenz" deutlich mehr bezahlen.
Absolut.
Nach PMI oder FUE bin ich auch gerne bereit mehr zu bezahlen, wenn mehr Komfort geboten wird
Wir würden auch gern mehr bezahlen, wenn es das Reisen bequemer macht.
Wir sind vor Jahren mal mit LTU - also noch vor Achim´s Zeit - mit denen in der Business nach Malle geflogen. War sehr nett. Die zweite Reise hatte dann nicht mehr geklappt, weil LTU dann zu AB gehörte und als erstes die Business auf Kurz(Mittel)strecke abgeschafft wurde.
Wir sind vor Jahren mal mit LTU - also noch vor Achim´s Zeit - mit denen in der Business nach Malle geflogen. War sehr nett. Die zweite Reise hatte dann nicht mehr geklappt, weil LTU dann zu AB gehörte und als erstes die Business auf Kurz(Mittel)strecke abgeschafft wurde.
Schon lustig wenn man einerseits von einem Premiumprodukt redet, aber anderseits genauso viele Sitze in seinem Fliegern hat wie Ryanair und daran mit Einführung der neuen Premiumklasse auch nichts änder will. 
Schon lustig wenn man einerseits von einem Premiumprodukt redet, aber anderseits genauso viele Sitze in seinem Fliegern hat wie Ryanair und daran mit Einführung der neuen Premiumklasse auch nichts änder will.
Das eine hat ja auch mit dem anderen nichts zu tun. Einfach den Artikel lesen.
Doch weil dann auch die neue Premiumklasse den gleichen miesen Sitzabstand haben wird. Anders gehts nicht, sonst passt ja hinten niemand mehr zwischen die Sitze.
Deshalb steht ja auch im zweiten Satz meines Posts die Begründung für meine Behauptung.
Das halte ich jedoch für aus der Luft gegriffen. Ich bin sicher, dass diese Premiumklasse bessere Sitze bieten wird, solche Konzepte gibt's ja auch schon längst im Luxus-Ferienchartersegment, Stichwort Kreuzflüge.
Ich hab mir heute schon mal die erste neue Boeing D-ATUA mit dem Sky Interior angeschauen können!
Aircraft Photos by Christian Mueller: Hannover (HAJ), Germany - 12/14/2010
Aircraft Photos by Christian Mueller: Hannover (HAJ), Germany - 12/14/2010
Das ist doch Blödsinn, nachdem sich das neue Projekt Premium Eco nennt, darf man wohl kaum Sitze wie im Kreuzflug-A319 erwarten. Wahrscheinlich eher etwas in Richtung geblockter Mittelsitz, wie Condor ihn ja auch schon in ihrer Eco+ anbietet. Wir reden hier schließlich von ganz normalen Ferienfliegern die dann Richtung PMI und Co. unterwegs sein werden und nicht von exklusiven Kreuzflügen zu astronomischen Preisen...
Keine Ahung, von was "wir" reden, aber der Text spricht für mich zweifellos von mehr. Wie werden dann ja sehen, was es schlussendlich wird. So richig konkret ist das Projekt noch nicht.
Also im letzten Satz des Zitats oben steht "trotz gleichbleibender Sitzanzahl". Daraus deute ich allerdings auch, dass die Sitzabstände in beiden Klassen gleichbleiben. Es sei denn es werden dünnere Sitze verbaut, der entstehende zusätzliche Platz käme aber nur der neuen E+ zugute. We will see...
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Und selbst wenn nicht, dann entspräche diese Premium Eco auf Europastrecken der aktuellen LH Business Class. Nur wohl erheblich günstiger.
Ich sehe den letzten Absatz vorerst unabhänig vom Rest, was später mit Premium Eco wird, sieht man dann.
Ich schliesse mich der Ansicht, dass Kunden für Komfort mehr zahlen würden auch an.
Abseits von Reiserichtlinien darf oder sollte man daraus aber nicht schliessen, dass die Kunden für eine Kurzstrecke gerne € 1.000,- statt 99,- zahlen wollen, wie die Airlines es halt gerne anbieten. Sondern halt entsprechend dem zusätzlichen Komfort.
Geblockter Mittelsitz aliquot in den niederen Buchungsklassen + 50%
Gerade aus einem hochpreisigen Pariser Hotel in absoluter Bestlage zurückgekommen, habe ich auch anzumerken, dass
a) am Wochenende das Frühstück € 44,- kostet oder jeder Kaffee € 10,-
b) an Wochentagen das Hotel hingegen am Ausgang "coffee to go" für die Biz-Kundschaft um schlappe € 4,- anbietet. (nur werktags).
Die Weekend Klientel fährt mit dem Taxi zum Flughafen, die Biz-Clientel mit den teuren Tickets rollt den Koffer zum Autobus. (Nicht jeder, aber viele).
Heisst nur für die Airlines:
Es gibt (meiner Ansicht) sehr wohl einen Markt zwischen <€ 99,- und >€1.000,- jedoch sind die Komfortbewußten nicht zwingend bereit, für den kleinen Imbiss € 900,- zu zahlen.
Mit LT bin ich auch mal in C nach AGP geflogen. War zwar 3-3 Bestuhlung, aber deutlich mehr Sitzabstand (ich glaube 18 oder 24 Sitze). Zudem gab es ein kleines Tablett mit kaltem Frühstück (etwa dem kalten LH Frühstück in C entsprechend). Das war durchaus ordentlich und die 50 EUR Aufpreis wert.
Soweit ich gehört habe, war diese Comfort Klasse auch auf einigen Strecken recht gut gebucht: AGP, FAO, PMI (dort wo die Leute zum Golfen hinfliegen oder Ihr Häuschen haben). Auf den klassischen Billig-Touri-Strecken nach VAR, AYT hingegen hat das keiner gezahlt.
Soweit ich gehört habe, war diese Comfort Klasse auch auf einigen Strecken recht gut gebucht: AGP, FAO, PMI (dort wo die Leute zum Golfen hinfliegen oder Ihr Häuschen haben). Auf den klassischen Billig-Touri-Strecken nach VAR, AYT hingegen hat das keiner gezahlt.
Bei der TUIFly kann man die Sitze am Notausgang für 25 Euro/Sitz/Strecke reservieren. Ich finde den Sitzabstand da relativ angemessen und für einen 4-Stunden-Flug auf die Kanaren ist mir das Komfort genug.
Und positiver Nebeneffekt: Man hat dort häufig seine Ruhe, weil viele Reisende eben nicht bereits sind, dieses Obolus zu entrichten
Und positiver Nebeneffekt: Man hat dort häufig seine Ruhe, weil viele Reisende eben nicht bereits sind, dieses Obolus zu entrichten
Bitte nicht auf primitive Versuche aus Hannover reinfallen, die Tui als 'irgendwie schon Premium' zu positionieren. In Europa ist vor allem der erfolgreich, der seine Moehren voll stopft und das wird sich auch nicht aendern. Es mag ein paar Passagiere geben, die ein paar Euros mehr zahlen wuerden, doch bei z.B freiem Mittelsitz reden wir hier schon von erheblichen Summen. Und die Moehre fliegt dann nicht nur 2 mal am Tag nach Malle, sondern auch noch ueber Nacht nach Izmir und morgens nach Varna und da zahlt dann auch keiner extra fuer etwas mehr Komfort.
Mit relativ wenig Geld kann man jedoch die Kabine per se aufhuebschen und das kann man sicherlich als Komfortgewinn 'verkaufen'
Mit relativ wenig Geld kann man jedoch die Kabine per se aufhuebschen und das kann man sicherlich als Komfortgewinn 'verkaufen'