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11.10.16: Stewardess ersetzt Co-Pilot
- Starter*in oldfaithful
- Datum Start
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*Ironie* Also hatten all diese Hollywood-Streifen recht. F/As können Flugzeugen fliegen 
*/Ironie*
Interessanter Zwischenfall. Es macht meines Erachtens Sinn, dass eine F/A aushilft. 4 Augen sehen mehr als zwei und Checklisten durchgehen kann man auch mit einer F/A.
*/Ironie*Interessanter Zwischenfall. Es macht meines Erachtens Sinn, dass eine F/A aushilft. 4 Augen sehen mehr als zwei und Checklisten durchgehen kann man auch mit einer F/A.
Richtig spannend wirds erst wenn alle Piloten auf der Maschine ausfallen...
Ansonsten finde ich auch: Situation gut gemeistert. Dürfte aber gut stressig für den PF gewesen sein alles gleichzeitig zu machen (raus schauen, Instrumente überwachen, Funkverkehr...)
Wenn er das nicht kann / trainiert hat, hat er vorne nix verloren.
Ich meinte auch im Vergleich zu sonst, wenn sich beide Piloten die Arbeit teilen. Dass es im Ernstfall auch einer alleine können muss ist klar.
Wie süß sie hat dem Flugzeugführer vorgelesen....
So werden Checklisten abgearbeitet. Eine/r liest vor, die/der andere checkt.
Etwas vereinfacht formuliert.
Also der Copilot von CSA, der in Prag normal seine Maschine landete (bei schlechtem Wetter), während neben ihm vergeblich versucht wurde, den Kapitän wiederzubeleben, hat durchaus eine sehr schwere "Prüfung" bestanden - das war eine andere Liga als der hier beschriebene Flug...
Incident: CSA AT42 near Prague on Feb 15th 2012, captain incapacitated and died
F
feb
Guest
Ich bin überzeugt, dass das besser der verbliebene Pilot entscheidet und nicht du.
Selbst ich als fliegerischer Laie (nur FS- "Pilot" und YT- Filmchenseher) könnte einem Piloten zB bei der Checkliste und einfachsten Tätigkeiten helfen. Flaps 10-20-full, Gear down, etc traue ich mir jedenfalls zu, aber eine FA, die einen halben Tag Einweisung erhalten hat (was hier von Bericht offengelassen wird) ist da -zigfach hilfreicher - darin sind wir uns ja einig.
Moderiert:
F
feb
Guest
Wie süß sie hat dem Flugzeugführer vorgelesen....
Wie schon von Wolke7 gesagt: So geht das eben!
Schau 'mal bitte die üblichen YT- Filmchen an, zB die von PilotsEye. Du wirst sehen: Das ist Pilotenalltag. Und bitte vergiß nicht: Es ist - mit Verlaub - sauwichtig, gerade in Stresssituationen.
Lieber feb, wenn Du im Cokpit neben dem verbleibenden Piloten sitzt und es von Dir abhängen würde ob die Kiste wieder gut runterkommt wirst Du mit deinen FS Kentnissen garantiert nicht locker flockig da vorne den Copi machen. Fängt schonmal damit an, wie man die Hebel beim Landing Gear bzw. Flaps richtig bewegt (je nach Muster und Hersteller verschieden, mal muss man ziehen, drücken, richtig aus- und wieder einrasten lassen). Dann hast du da oben noch unterschiedliche Einheiten (Airbus Flaps 1-Full, Boeing in Grad und je nach Typ unterschiedlich). Und vergiss nicht: da oben kannst ja nicht ein paar Mal üben während dem Flug.
Ich durfte schon ein paarmal im Cockpit sitzen und am Boden den einen oder anderen Hebel bedienen, und das geht beim ersten Mal nicht so wie bei Pilotseye, auch wenn man vorher schon mal MSFS geflogen ist.
Ich durfte schon ein paarmal im Cockpit sitzen und am Boden den einen oder anderen Hebel bedienen, und das geht beim ersten Mal nicht so wie bei Pilotseye, auch wenn man vorher schon mal MSFS geflogen ist.
Zuletzt bearbeitet:
In einem solchen worst case hätte ich aber schon gerne jemanden in Reihe Null sitzen, der zumindest nicht gänzlich planlos ist.
Sollte es tatsächlich mal passieren, dass CPT und FO nicht fähig sind denke ich schon, dass sich unter den PAXen jemand findet, der es zumindest versucht. Was hat man schon zu verlieren, zumindest wenn CPT und FO auf keinen Fall mehr in der Lage sein werden.
Mit großer Hilfe via 121.500 kann ich mir schon vorstellen, dass man die Kiste einigermaßen sicher runter bekommen kann.
Die Diskussion hatten wir doch schon!
Wenn Fliegen so dermaßen einfach wäre, müssten Piloten ihren Beruf nicht während X Monaten lernen...
Diskutieren kann man natürlich darüber....
Ach ja und zum Thema Ausbildung, wen öfters mal jemand mit eine Promillewert den man sonst nur von russischen LKW Fahrern kennt noch halbwegs das Teil fliegen kann, oder wen man sich den einen oder anderen Y Tour Piloten so anschaut dann KANN das allerdings nicht soooo schwer zu sein das DIng irgendwie auf den Boden zu bekommen.
Ach ja und zum Thema Ausbildung, wen öfters mal jemand mit eine Promillewert den man sonst nur von russischen LKW Fahrern kennt noch halbwegs das Teil fliegen kann, oder wen man sich den einen oder anderen Y Tour Piloten so anschaut dann KANN das allerdings nicht soooo schwer zu sein das DIng irgendwie auf den Boden zu bekommen.
Die Betonung liegt auf irgendwie. Runter bekommt die Kiste sicher jeder, aber ob man dann noch aussteigen kann ist die andere Frage. Die Diskussion erübrigt sich insofern, als dass sich jeder hier für 250eur in den nächsten Sim setzen und von der Reiseflughöhe abwärts mal eine Landung versuchen kann. Dem Ersten, dem das auf Anhieb gelingt ohne den Flieger zu zerstören, zahl ich eine Kiste Bier. Ach was, dem zahl ich die 250eur zurück
Die Schlussfolgerung ist falsch. Wer mit sehr hohem Promillewert noch irgendwas steuern kann (Auto, Fahrrad, Motorrad, Boot, Flugzeug,...), beweist dass er ein Problem mit Alkohol hat und nicht dass das Steuern des jeweiligen Vehikels besonders einfach ist. Bei den extrem hohen Promillewerte sind die wenigsten 0815-Fahrer noch fähig ein Auto zu steuern (geschweige denn ein Flugzeug).
Zum Thema FS und Fliegen:
Dem Ersten, dem das auf Anhieb gelingt ohne den Flieger zu zerstören, zahl ich eine Kiste Bier. Ach was, dem zahl ich die 250eur zurück
Wann und Wo?
F
feb
Guest
Richtig, natürlich völlig richtig. Nicht einen Finger würde ich krumm machen ohne Kommando des verbliebenen Piloten und nach wiederholter Rückversicherung.
Ich bin aber auch komplett überzeugt, dass ich niemals in die Situation überhaupt kommen könnte, denn wenn der verbliebene Pilot Unterstützung wünscht, wird er eben (wie hier!) einen FA bitten oder (vielleicht?) auch in der Kabine nachfragen lassen, ob ein lizensierter Pilot an Bord ist.
Da sich taenkas - dank seiner jahrelangen FS-Ausbildung - für einen lizensierten Piloten hält, schafft er es selbstverständlich ins Cockpit.