IAG: BA und IB unterzeichnen Fusionsvertrag
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Ich sehe auch nicht, wo sich Synergieeffekte ergeben, die es nicht schon vorher dank oneworld gegeben hat (oder haben sollte).
Die beiden Hubs liegen einfach zu weit auseinander als dass man bestimmte Routen nur von einem bedienen könnte. Einzig dir paar Südamerikaverbindungen könnte man sich bei BA sparen und mit IB über Madrid anbieten. Das machen aber die Kunden sicher nicht mit.
Ich sehe vor allem auch keinerlei sprachliche oder kulturelle Gemeinsamkeiten, ganz im Gegenteil. Das "typisch Britische" und "typisch Spanische" unterscheiden sich doch sehr. Somit ist klar, dass die fusionierten Airlines auch weiterhin getrennte Wege gehen müssen, um ihre Identität und den Betriebsfrieden zu bewahren, aber auch ihre jeweilige Klientel zufriedenzustellen. Das aber reduziert die Synergien. Wenn man es dennoch mit der Brechstange erzwingt, kommt es zu einer Airbus/EADS-Situation, also Unmengen von Sand im Getriebe, das ist das Gegenteil von Synergie.
Selbst LH/LX/OS setzt weiterhin auf nationale Abgrenzung mit durchaus recht unterschiedlichen Produkten und Philosophien, dabei stammen alle drei Airlines aus dem gleichen Sprach- und Kulturraum.
...ist das bei "typisch Französisch" und "typisch Niederländisch" besser...???
Trotzdem scheint es doch mit KLM/AF zu klappen.
Da sehe ich die wenigsten Probleme.
Aber ob zwei Kranke einen Gesunden geben, wage ich doch ein wenig zu bezweifeln.
1. Kranker in 2009 = 273 Mio Euronen Minus (IB)
2. Kranker in 2009 = 460 Mio Euronen Minus (BA)
Gruß
Günter
Und trotz der unterschiedlichen Philosophien (aber auch dank der gleichen/ähnlichen Sprachen) kann man sich im Konzern bei LX und OS weniger rentable Langstreckenverbindungen sparen und die Kunden mit LH via FRA/MUC schicken. [OT: Ob OS all seine Langstrecken behält bezweifel ich derzeit]
...ist das bei "typisch Französisch" und "typisch Niederländisch" besser...???
Trotzdem scheint es doch mit KLM/AF zu klappen.
Das sind immerhin Nachbarländer, und ich kann mich nicht erinnern, dass AF/KL bei den Kunden einen besonders guten Ruf besitzt. Was da also wirklich klappt oder vielleicht doch nicht, wird sich noch zeigen. MAD und LHR trennen aus meiner Sicht Welten - und dazu noch mehrere 1000 km.
Aber klar, Fusionen können natürlich auch toll laufen, man erinnere sich an Daimler/Chrysler oder AOL/Time Warner, wo ebenfalls sehr unterschiedliche Firmenkulturen und Produkte aufeinanderprallten. Das lief damals doch alles bestens, stimmt's?
Und in ein paar Jahrzehnten einigen sich Spanien und die Briten vielleicht sogar bei Gibraltar.
Annäherung am Affenfelsen
Bis dahin gilt: Animositäten und unterschiedliche Kulturen/Mentalitäten. Wünsche frohes Fusionieren!
Immerhin ist das endlich mal eine Fusion die Willy Walsch zustandegebracht hat!!
Bisher hat er immer nur angekündigt u.a. mit AA und QF.
... Ein Merger mit AA oder QF hätte ich ja nachvollziehen können ... Falls die US Regierung die Foreign Ownership Rules geändert hätten...
Bisher hat er immer nur angekündigt u.a. mit AA und QF.
... Ein Merger mit AA oder QF hätte ich ja nachvollziehen können ... Falls die US Regierung die Foreign Ownership Rules geändert hätten...
Leider nicht. Es gibt zwar meines Wissens im neuesten Open Skies Abkommen eine entsprechende Absichtserklärung, aber das ganze muss noch durch den US-Kongress und da kann sich momentan wohl niemand vorstellen, dass eine Regelung, welche ausländischen Airlines die Übernahme einer US-Airline (welche im Kriegsfalle ja als ach so wichtige strategische nationale Transportreserve gesehen werden...
) erlaubt, durchkommt.
welche im Kriegsfalle ja als ach so wichtige strategische nationale Transportreserve gesehen werden...
Total schwachsinnige Verteidigung, weil man das sowieso gesetzlich regelt, und dann ist es egal, wem die Airline gehört. Wichtig ist nur, dass sie unter US-Aufsicht und mit US-Flagge fliegt, und daran würde sich ja niemals etwas ändern, selbst wenn die Airline zu 100% einem Ausländer gehört. Citibank muss ja auch den US-Bankenregeln folgen, obwohl sie zum großen Teil einem arabischen Scheich und sonstigen ausländischen Aktionären gehört.
100% Zustimmung!
Nur wer sagt eigentlich, dass bei solchen Dingen die Vernunft eine Rolle spielt?
Auch wir in Europa sind noch nicht lange so weit, dass Fusionen/Übernahmen wie z.B. LH-LX-OS oder jetzt BA-IB möglich sind.
Ohne LH gäbe es heute keine LX mehr.
In den USA geht eine Airline nach der anderen den Bach runter, weil es nur Fusionen untereinander geben darf. Ich bin aber fest davon überzeugt, dass man irgendwann auch dort wach wird.
Was nun aber die Fusion von BA und IB angeht, so sehe ich das auch, dass sich hier zwei Lahme gegenseitig stützen. Nur glaube ich schon, dass das gut gehen wird. Notfalls mit einer "kleinen" Hilfe aus den beteiligten Ländern.
Denn in Brüssel wird man darauf achten, dass neben der LH und AF/KL noch ein dritter großer mit im Wettbewerb bleibt.
Das ist ja auch sehr wichtig, nichts wäre für den Kunden schlimmer als ein LH-Monopol in weiten Teilen Europas - oder ein Duopol, bei dem man sich dann untereinander arrangiert, weil es nie einen lachenden Dritten gibt, der einem die neuesten Enhancements vermiest.
Ein paar Punkte:
IB als schwach zu bezeichnen ist Dummfug. Natürlich haben sie in den letzten Monaten - wie fast alle anderen Airlines auch - Geld verloren. Ich kann mich aber an eine Untersuchung am Anfang der Krise erinnern, welche ein ziemlich chaotisches Szenario darstellte: Welche Airline könnte komplett ohne Einnahmen wie lange ihren jetzigen Flugbetrieb aufrecht erhalten. LH lag, wenn ich das richtig im Kopf habe, bei 72 Tagen, BA bei 56 und IB als mit Abstand gesündeste Airline bei ber 180 Tagen. Im Verhältnis cash reserven gegenüber Betriebskosten ist IB also immer noch eine der stärksten Airlines in Europa. Das sollte nicht vergessen werden.
Ich kenne deren C nicht ( werde ich aber Montag kennen lernen ). 180 Sitzabstand, 220 langes Bett hört sich im ersten Moment mal sehr gut an.
Mir unverständlich ist allerdings, wie innerhalb einer Allianz ein Tarif von EUR 1620 ex LHR nach IAD zustande kommen kann. Die Machen ihrem direkten Fusionspartner hier massive Konkurrenz. Ich begrüße dies natürlich, vermute aber, dass der IAD Flug, welcher sowieso nur im Sommer geht, künftig ganz gestrichen wird, wenn er nicht mit Feedern aus Südeuropa voll gemacht werden kann.
IB als schwach zu bezeichnen ist Dummfug. Natürlich haben sie in den letzten Monaten - wie fast alle anderen Airlines auch - Geld verloren. Ich kann mich aber an eine Untersuchung am Anfang der Krise erinnern, welche ein ziemlich chaotisches Szenario darstellte: Welche Airline könnte komplett ohne Einnahmen wie lange ihren jetzigen Flugbetrieb aufrecht erhalten. LH lag, wenn ich das richtig im Kopf habe, bei 72 Tagen, BA bei 56 und IB als mit Abstand gesündeste Airline bei ber 180 Tagen. Im Verhältnis cash reserven gegenüber Betriebskosten ist IB also immer noch eine der stärksten Airlines in Europa. Das sollte nicht vergessen werden.
Ich kenne deren C nicht ( werde ich aber Montag kennen lernen ). 180 Sitzabstand, 220 langes Bett hört sich im ersten Moment mal sehr gut an.
Mir unverständlich ist allerdings, wie innerhalb einer Allianz ein Tarif von EUR 1620 ex LHR nach IAD zustande kommen kann. Die Machen ihrem direkten Fusionspartner hier massive Konkurrenz. Ich begrüße dies natürlich, vermute aber, dass der IAD Flug, welcher sowieso nur im Sommer geht, künftig ganz gestrichen wird, wenn er nicht mit Feedern aus Südeuropa voll gemacht werden kann.
Aber warum muss man ausgerechnet in LHR mit Billigtarifen beim Allianzpartner und künftigem Miteigentümer wildern?
Also ich bin mit IB eigentlich ganz zufrieden.
MAD ist ein toller Flughafen auch zum Umsteigen. Da kann LHR einpacken.
Bei IB kenne ich nur das Kurzstrecken-Produkt. Das ist in C und M ganz OK. An den Bezahl-Service muss man sich gewöhnen, dafür sind die Tickets billig.
Wenn man in den ersten 10 Reihen sitzt ist der Sitzabstand auch gut.
Ich würde mich freuen, wenn ich nach der Fusion auch meinen QF-Executive-Bonus bei IB bekommen würde.
MAD ist ein toller Flughafen auch zum Umsteigen. Da kann LHR einpacken.
Bei IB kenne ich nur das Kurzstrecken-Produkt. Das ist in C und M ganz OK. An den Bezahl-Service muss man sich gewöhnen, dafür sind die Tickets billig.
Wenn man in den ersten 10 Reihen sitzt ist der Sitzabstand auch gut.
Ich würde mich freuen, wenn ich nach der Fusion auch meinen QF-Executive-Bonus bei IB bekommen würde.
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