New York und Upstate - Herbst 2013 (ca. 120 Bilder)

Hallo zusammen,

im September begab ich mal wieder auf eine Reise in mein geliebtes New York. Dabei habe ich die ein oder andere für mich neue Ecke in Manhattan und Upstate erkundet. Davon möchte ich etwas erzählen und würde mich freuen, wenn es auch dem Leser etwas Kurzweil bereitet.


Ausgangspunkt war diesmal ein Aktionstarif von British Airways, woraus sich folgendes Routing ergab:

19.09.2013
BA903 FRA-LHR
BA177 LHR-JFK
22.09.2013
AA100 JFK-LHR
23.09.2013
BA906 LHR-FRA

Das Ticket habe ich im Juni gebucht – was mir einige positive Überraschungen im Laufe der Zeit einbrachte. So plante BA den Einsatz des neuen British Airways Airbus A380 im Rahmen von Trainingsflügen auf der London – Frankfurt Route (BA902/ BA903) im August bis in den Oktober hinein – das brachte mir den A380 auf dem ersten Flug, statt der ursprünglichen Boeing B757-200. Gemerkt habe ich es erst, als sich in meiner Buchung irgendwann der Sitzplatz änderte. Denn als die Trainingsflüge angekündigt wurden, hatte ich nicht erwartet, dass sie bis mindestens Ende September anhalten.
Genauso realisierte ich erst weit nach der Buchung, dass American Airlines auf den Flügen AA100/ AA101 ihre neue Boeing B777-300ER mit komplett neuer Kabine einsetzt.

19.09.2013
Nun ging es am 19.09.2013 dann endlich los. Bei der Ankunft am Check-In in Terminal 2, wurde dann offensichtlich, dass der A380 nach London verspätet war, und ich den Anschluss nach JFK nicht erreichen werde. Anstandslos wurde ich auf die nächste New York Maschine (BA115) umgebucht – letztlich knapp 2 Stunden später in JFK – bei mehr als 10 täglichen Flügen nach JFK durch BA, gibt es ja genug Auswahl.
Damit war dann mal wieder mein Sitz im Upperdeck futsch – da habe ich bei BA Pech, ich saß da noch nie – immer ging was schief (kurzfristige Umbuchung, Anschlussverluste, etc.).

Nach etwas vormittäglicher Zeitungslektüre und einem Kaffee in der JAL Lounge ging es dann kurz vor 12 mit dem Boarding los.

BA903 Frankfurt/ Main (FRA) – London Heathrow (LHR)
19.09.2013, 11:10 - 11:50 –ca. 60 Min Verspätung
British Airways AirbusA380-800 G-XLEA

Komfortable Kabine – die neue Club World, es wurde nur das Unterdeck genutzt, nichtsdestotrotz war die komplette Crew an Bord – 24 Mann für 111 Passagiere.

Spiegelbild des Airbus A380 im Terminal 2 :



Start ging von der Startbahn Süd – Steigflug in den blauen Himmel:



Serviert wurde der übliche Snack auf den mittellangen Strecken:




Kabine der Club World im British Airways A380-800:



Nach dem Service wurden noch ein paar Getränke gereicht, wann immer man etwas wollte.
Ansonsten dösen und mein Buch lesen. Vor London noch ein paar Runden Warteschleife, dann ging es nach der Landung zum Terminal 5C.
Meine Umsteigezeit war auf etwas mehr als eine Stunde geschrumpft und Weiterflug ging von 5B. Also gleich in B aus dem Shuttle ausgestiegen. Die Siko war klein und recht leer, da aber vor mir eine indische Großfamilie war, dauerte es ein wenig. Bei der Gelegenheit noch der Lounge in 5B einen Besuch abgestattet. Viel Wartezeit war aber nicht.

BA115 London Heathrow (LHR) – New York John F. Kennedy (JFK)
19.09.2013, 14:40 - 17:05
British Airways BoeingB747-400 G-CIVF

Einsteigevorgang war problemlos – ist aber immer faszinierend, die Menschenmassen einer 747 am Gate zu sehen und dazu die Vorstellung, dass täglich ein Dutzend dieser Maschinen gen JFK und EWR geschickt werden.

Pünktlich ging es los - Service war typisch britisch – herzlich, aber nicht gekünstelt. Auch Menükarte war eher herzhaft.

Aperitif: Gin Tonic und Nüsse.

Mittagessen - Vorspeise:
Saisonaler Salat mit Balsamico-Vinaigrette
Schottischer Räucherlachs mit Kapern und Zitrone



Mittagessen - Hauptgang:
Sautiertes britisches Rinderfilet mit Bratensoße, Lauch in Sahnesoße, gerösteter Kürbis und junge Kartoffeln



Mittagessen - Käse und Dessert:
Coastel Cheddar und Somerset Camembert Käse mit Trauben und Haferkeksen
Schokoladeneiscreme



Snack vor Landung:
Auswahl an Sandwichs und ein warmer Scone mit dickem Rahm und Erdbeermarmelade



Ansonsten weiter mein Buch gelesen, die ein oder andere Serie geschaut und etwas geschlafen. Das IFE bei BA ist jetzt nicht so der Knaller – eine eher bescheidene Auswahl.

Nach dem Überflug der 'South Shore' Küste in Massachusetts ging es langsam in den Landeanflug über:



Anflug auf New York John F. Kennedy (JFK) - das Kraftwerk 'Northport Power Station' auf Long Island



Anflug auf New York John F. Kennedy (JFK) - über den kleinen Bootshafen in der der Bucht 'Cold Spring Harbour' bei Huntington



Die Immigration war schnell gemacht – Riesenvorteil des T7, welches von BA genutzt wird. Koffer kam auch umgehend und dann ging es mit dem Airtrain zur Jamaica Station.

Airtrain John F. Kennedy (JFK) airport – 'Jamaica Station':



Die Zehnerkarte für den Airtrain ist gut – kein Warten am Automat und günstig wird es auch – 25 USD für 10 Fahrten. Da mein Ziel diesmal in Hells Kitchen in Manhattan lag, war der E-train perfekt.

Also gemütlich mit der subway unter Queens hindurch schaukeln, durch den 53rd Street Tunnel nach Manhattan bis zur Station 42nd Street (Times Square).

Welcome to NYC!



Nach dem Bezug des Hotels ging es erst einmal eine Runde auf die 9th Avenue, um einen Eindruck des Viertels Hells Kitchen zu bekommen – zwar war ich hier schon ab und an, aber habe noch nicht in der Ecke ein Hotel gehabt.
Nach einem Abendessen war der Tag dann auch recht bald zu Ende.

20.09.2013

Für den Freitag – strahlender Sonnenschein hatte ich mir einen Ausflug nach Upstate – Poughkeepsie, NY – vorgenommen. Nach dem frühmorgendlichen Lauf (entlang des Hudsons) ging für zur Penn Station.
Der Osten der USA ist eines der raren Gebiete in den USA, in denen die Bahn eine praktikable Alternative zur Fortbewegung darstellt. So bietet Amtrak einen Intercityverkehr im Korridor New York – Albany an, der doch immerhin einen Stundentakt über den Tag bietet. Zwar ist Poughkeepsie selbst auch von der Metro-North (S-Bahn artiger Vorortverkehr) von der Grand Central aus angebunden – aber es geht nichts über einen richtigen Zug.
Und Bahnfahren in den USA selbst immer wieder interessant, weil es doch etwas anders als Europa ist.
Also ging es per Subway zur Penn Station, dort noch schnell ein Ticket erstanden und dann ging es los.

Subway station '34th Street – Penn Station' – Kunst an der Wand entlang der Zwischenebene:



Penn Station New York City, NY – Anzeigetafel der Amtrak Züge:



Es ging mit dem Zug #281 Richtung Albany – kurz vor der Abfahrt bildete sich an der entsprechenden Rolltreppe zum Bahnsteig eine Schlange und die Tickets wurden kontrolliert. Am Bahnsteig wurde dann abermals die Fahrkarte kontrolliert und je nach Zielort ein Wagen zugewiesen. Nach der Abfahrt wurden über den Sitzen Zettelchen mit dem jeweiligen Zielort der Passagiere verteilt, und vor dem Erreichen wurde man persönlich angesprochen, dass an der Zeit wäre, auszusteigen.
Der Zug war letztlich gut besetzt.

Der Zug bestand aus den ‚Amfleet I’ Wagen, die Ende der 70-Jahre von der Budd Company an Amtrak geliefert wurden.



Pünktlich ging es los – erst mal durch den New Yorker Untergrund – die Gleise der Penn Station sind überbaut. Dann ging es auf der 1991 eröffneten ‚Empire Connection’ entlang der Manhattan Westside gen Norden. Vor deren Eröffnung sind die Amtrak Züge der Strecke entlang des Hudsons von der Grand Central abgefahren.
Von der Strecke entlang der Westside gab es auch einen Blick auf die George Washington Bridge



So ging es den Hudson hinauf – Blick auf die ‚Hudson Palisades’ in New Jersey



Der Zug schlängelte durch Yonkers, NY und Croton-Harmon, NY gen Poughkeepsie, NY

Bear Mountain Bridge über das Tal des Hudsons zwischen Stony Point und Cortlandt:



West Point mit der United States Military Academy:



Ruine 'Bannermans' Castle auf Pollepel Island im Hudson:



Nach ca. 1 ½ Stunden Fahrt wurde schließlich Poughkeepsie, NY erreicht. Poughkeepsie war kurzeitig die Hauptstaat des Staates New York und wird auch ‚Queen City of the Hudson’ genannt. Es gibt in Poughkeepsie eine Bahnbrücke über den Hudson, die nach der Stilllegung der Bahnlinie in einen Park verwandelt wurde. Das wollte ich mir mal anschauen.

Lokomotive vom Typ P32AC-DM (General Electric) des 'Empire Service' - Halt des Zuges #281 Richtung Niagara Falls in Poughkeepsie



Wartehalle des Bahnhofs Poughkeepsie, NY (I)



Wartehalle des Bahnhofs Poughkeepsie, NY (II)



Dann ging zu Fuß eine kleine Runde durch die Stadt, mit dem Ziel des ‚Walkway over the Hudson'.

Ein etwas renovierungsbedürftiges Haus unweit des Bahnhofs



Die Post mit einem repräsentativen Gebäude



Das Rathaus - Betonarchitektur



Fortsetzung folgt...

Fortsetzung

Ziel war wie gesagt der State Historic Park 'Walkway over the Hudson' – eine ehemalige 2km lange Bahnbrücke über das Hudson Tal als Teil einer Eisenbahnverbindung an New York City vorbei Richtung Neuengland Staaten. Hatte die Brücke in der ersten Hälftedes 20sten Jahrhunderts eine gewisse Bedeutung, ging diese verloren, als in den 60er Jahren durch Fusionen diverser Bahngesellschaften sich neue Routen durch das Bahnnetz in diesem Gebiet ergaben. Letztlich wurde die Brücke 1974 stillgelegt,als sie teilweise in Brand geriet. Nach dem die Idee sie Brücke für Fußgänger zu öffnen aufkam wurde der State Park letztlich 2009 eröffnet. Wie in den USA üblich ist das Projekt sehr stark durch privates Engagement und Unterstützung getrieben. Die Brücke kreuzt den Hudson im nördlichen Teil von Poughkeepsie, womit mein Fußsmarsch in diese Richtung ging. Startpunkt war der westliche Brückenkopf mit einem asphaltierten Weg auf dem ehemaligen Bahndamm.



Altes Signal im grünen Dickicht:



Blick entlang der Brücke Richtung Westen:



Grünes Poughkeepsie, NY nördlich der Brücke:



Blick über die Stadt und dem Hudson nördlich der Poughkeepsie Bridge am östlichen Hudson Ufer:



Blick über die Stadtsüdlich der Poughkeepsie Bridge am östlichen Hudson Ufer
Im Vordergrund die 'OurLady of Mount Carmel' Kirche
Im Hintergrund die'Mid-Hudson Bridge':



Blick auf den Bahnhofvon Poughkeepse
Rechts der Amtrak 'Empire Service' Zug #233 Richtung Albany-Rensselaer, daneben ein Zug der Metro-North:



Der Zug #233 des Amtrak 'Empire Service' Richtung Albany-Rensselaer auf dem Weg nach Norden durch den Abstellbahnhof nördlich des Bahnhofs Poughkeepsie:



Blick über den weiten Hudson nördlich der Poughkeepsie Bridge:



Blick auf die kurvige CSX West Shore Line mit einem nordwärtsfahrenden Güterzug:



Westlicher Teil der Poughkeepsie Bridge in Highland:



An die Poughkeepsie Bridge schließt sich im Westen der 'Hudson Valley Rail Trail' Park an – dabei wurde die ehemalige Bahntrasse, die auch über die Brücke führte, in einen Wander- Spazierweg umgebaut. Gute 6 km kann man dabei der alten Bahntrasse folgen, sei es zu Fuß, per Fahrrad oder was auch immer.
Abschnitt östlich des Ortes Highline und östlich des Highway 9W:



Altes Signal an der ehemaligen Eisenbahnstrecke ('Poughkeepsie Bridge Route') westlich des Highway 9W:



Trimmdich-Anlage westlich des Highways 9W:



Von hier ging es wieder zurück nach Poughkeepsie – ein wenig durch die Stadt gebummelt und ein spätes Mittagessen am Fluss.

Fußgängerampeln mit dem 'DON'TWALK' statt Symbolen:



Eckladen an der Ecke North Clover Street/ Mill Street:



Möwe am Hudson Ufer in Poughkeepsie, NY:



Gesamtansicht der Eisenbahnbrücke des State Historic Park 'Walkway over the Hudson' vom Hudson Ufer gesehen:



Am Nachmittag ging es dann wieder zurück zum Bahnhof und mit dem nächsten Zug zurück nach New York City.
Bahnhofsgebäude Poughkeepsie, NY der ehemaligen 'New York Central Railway':



Einfahrender Zug #48 des Amtrak 'Empire Service' Richtung New York City Penn Station - Lokomotive vom Typ P32AC-DM (General Electric):



Breakneck Tunnel am Ufer des Hudson der MTA Hudson Line
Rechts das 'Breadneck Ridge' – ein beliebter Kletterfelsen:



Amtrak 'Amfleet I' Cafewagen:



'Henry Hudson Bridge' zwischen der Bronx und Manhattan von den Gleisen der 'Empire Connection' zwischen der 'Spuyten Duyvil' und Penn Station gesehen:



Brücke der IRT Broadway-Seventh Avenue Subway Linie über die 125[SUP]th[/SUP] Street von den Gleisen der Amtrak Linie:



Damit war ich wieder im Gewühl der Pendler in der Verbindungsebene zur Penn Station:



Stationsschild der Subway station '34th Street – Penn Station':



Mittelbahnsteig der Subway Station '34th Street – Penn Station' und ein einfahrender Zug der Linie A Richtung Downtown:



Blick entlang der 8th Avenue in Midtown von der West 43rd Street:



Abenddämmerung über der Skyline der westlichen Midtown entlang der 8th Avenue:



Nach einem Abendessen noch etwas das urbane Nachtleben der Stadt erkundet und der Tag ging zu Ende.

Fortsetzung folgt...

Fortsetzung

21.09.2013

Heute stand ein Besuch des MoMA auf dem Programm und für den Nachmittag hatte ich mich für eine Tour angemeldet, um den noch nicht renovierten Abschnitt der ehemaligen High Line Bahnlinie an den Rail Yards zu besuchen.

Haltestelle '5th Avenue – 53rd Street' der IND Queens Boulevard Linie mit leerem Bahnsteig der Züge Richtung Downtown – einfahrender Zug der Linie E Richtung 'World Trade Center':



Treppen von den Bahnsteigen zu der Zwischenebene:



Lobby des MoMA:



Die Installation' Ventilator' von 'Olafur Eliasson' (1997) im Marron Atrium:



Die 'Wasserlilien' von' Claude Monet' (1914 - 1926) in der Abteilung 'Painting and Sculpture I':


Bank mit sich ausruhenden Besuchern in der Abteilung 'Painting and Sculpture I':



Meine Lieblingsabteilung 'Architecture and Design' – 'SimCity 2000' von 'Wil Wright'für 'Maxis, Inc.' (1993):


Der Sculpture Garden mit den umliegenden Gebäuden:



Die schönen NYC Taxis in der West 54th Street in der Nähe 6th Avenue:



Wolkiger Nachmittag im Central Park – vom Center Drive bei den 'Crime Busters Rock'
Im Hintergrund die Skyline der Central Park South:



Am Nachmittag ging es dann zum 'High Line' Park auf der Westside von Manhattan – für diesen Park wurde eine alte, in den 80ern stillgelegte und nicht abgerissene Güterhochbahn in einen linearen Park umgestaltet und renoviert. 2009 wurde der erste südliche Abschnitt bis zur 20th Street eingeweiht, 2011 folgte der zweite Abschnitt bis zur 30th Street. Der verbliebene Abschnitt von der 30th Street um den Abstellbahnhof ('Rail Yards') der Penn Station herum ist noch fast im unberührten Zustand seit der Stilllegung. Erste Renovierungsarbeiten haben begonnen und ein erster (nördlicher) Teil des dritten Abschnitts soll 2014 eröffnet werden.
Im Herbst 2013 wurde dieser dritte Abschnitt für eine Ausstellung genutzt – Skulpturen der New Yorker Künstlerin 'Carol Bove' wurden in den verwilderten Gleisen installiert und Besichtigungstouren organisiert.

Ursprüngliche Gleise auf der Rampe am Beginn der Bahnstrecke an der West 34th Street, hier ist auch der Anschluss zu den regulären Bahnstrecken gewesen – mittlerweile nicht mehr existent.
Im Hintergrund New Jersey:



Bauarbeiten der Umwandlung zum Park.
Im Hintergrund die Skyline von Jersey City und Hoboken:



Abstellbahnhof (Rail Yards) mit Zügen der Long Island Railroad
Im Hintergrund: 'One Plaza', 'Empire State Building' and 'Westyard DistributionCenter':



Ursprüngliche Gleise und die im Laufe der Jahre entstandene Vegetation:



Alte Gleise und Schwellen und Vegetation dazwischen:



Blick entlang der West 30th Street – im Hintergrund das 'Empire State Building':



Gleise und Vegetation entlang der West 30th Street und den Rail Yards:



Blick durch das Grün entlang der West 30th Street – im Hintergrund das 'Empire State Building':



Skulptur 'Visible Things and Colors' von 'Carol Bove' (2013):



Herzstück einer Weiche und Vegetation dazwischen
Abschnitt entlang der West 30th Street und an den Rail Yards:



Bauarbeiten des Abschnitts entlang der West 30th Street und an den Rail Yards – im Hintergrund das 'Empire State Building' und das 'Westyard Distribution Center':



Gleise und Vegetation entlang der West 30th Street und den Rail Yards
Blick über den Hudson auf New Jersey:



Das 'Jacob K. Javits Convention Center' und dahinter im Hintergrund die 'Silver Towers':



Alter Weichenantrieb einer Weiche
Abschnitt entlang der West 30th Street und an den Rail Yards:



Ursprüngliche Gleise und Vegetation entlang der West 30th Street und den Rail Yards:



Skulptur 'Celeste' von 'Carol Bove' (2013):



Blick über den Hudson auf Weehawken an einem windigen Samstagnachmittag:



Skulptur 'Monel' von 'Carol Bove' (2012):



Skulptur '14' von 'Carol Bove' (2012):



Skulptur 'Prudence' von 'Carol Bove' (2013):



Fortsetzung folgt...

Fortsetzung

In der West 34th Street an der 10th Avenue befindet sich der 'Busbahnhof' – wenn man das so nennen kann – der 'Megabus' Billigbusse. Bei Wind, Regen und Schnee sicher schön, dort zu warten.
Also haben sich kleine Verkaufswägelchen eingefunden:



Abfahrts-'Gates' der einzelnen Ziele:



Werbeplakate und New Yorker Taxis entlang der 10th Avenue von der West 34th Street aus:



Abfahrender Zug der Linie E Richtung 'Jamaica – 179th Street' in der Haltestelle '42nd Street' der IND Eighth Avenue Line:



Nächtliche Skyline der westlichen Midtown entlang der 8th Avenue:



22.09.2013

Der Sonntag brach an und damit der letzte Tag – am Abend stand die Rückreise an.
Ein sonntagmorgendlicher Lauf ist immer herrlich, wenn man früh unterwegs ist, ist die Stadt noch wie ausgestorben und erwacht erst langsam.
Nach dem ebenfalls frühen Frühstück ging es noch mal durch das sonnige und immer nch verwaiste 'Hell's Kitchen'.
Schachbrettmuster durch das Sonnenlicht auf der 8th Avenue:



Ladenfront des Restaurant 'Ruby's Bar & Grill' in der 9th Avenue:



Restaurant 'Marseille' in der 9th Avenue an der Ecke zur West 44th Street in 'Hell's Kitchen':


Ladenfront des Restaurant 'Daltons Bar & Grill' in der 9th Avenue in der Nähe der West 43rd Street:



Blick in die wunderbar grüne West 46th Street von der 9th Avenue aus:



Restaurant 'Galaxy Diner' in der 9th Avenue an der Ecke zur West 46th Street in 'Hell's Kitchen':



Holzplanken auf der 9th Avenue und West 49th Street – Abdeckung irgendwelcher Baugruben:



Da es ein wunderbarer sonniger Tag war, bin ich noch zu einem Spaziergang zurück zum 'High Line', diesmal den regulären Abschnitt südlich der 30th Street.

Die 23rd Street Liegewiese zwischen 22nd und 23rd Street - hinter der Wiese links das 'HL23' Gebäude:



Chelsea Thicket: Bäume und Büsche eines kleines Dickichts zwischen der 21st und 22nd Street:



High Line Billboard an der West 18[SUP]th[/SUP] Street – 'Waking' by 'Gilbert &George' (1984):



Entspannen auf Sitzbänken und unter Bäumen über der West 17th Street:



Damit war die Zeit der Abreise gekommen, zurück zum Hotel und es ging zur Subway, um den Weg Richtung JFK anzutreten.
Stationsname aus Fließen in der Haltestelle '42nd Street' der IND Eighth Avenue Line:



Die Rückreise stand mit American Airlines an. Also ging es zum Terminal 8 in JFK. Check-In war schnell und unkompliziert, wobei ich froh bin, Schalter nutzen zu können – ich mag Automaten nicht und freue mich immer auf einen Menschen als Gegenüber.
Security dauerte etwas, es waren nur wenige Check-Points offen und die Fast Lane war genauso lang wie die reguläre Schlange. Die Lounge Admirals Club muss ich an der Stelle nicht groß erwähnen (abgezählte Drinks – zwei – und Käsewürfel mit Crackern).

Check-In Areal von American Airlines in JFK Terminal 8:



Dock B mit den Laufbändern entlang der Gates in JFK Terminal 8:



Damit war auch schon die Zeit für das Boarding gekommen – ging sehr schnell und schon war ich in der nagelneuen Maschine.

AA100 New York John F.Kennedy (JFK) – London Heathrow (LHR)
22.09.2013, 18:20 - 06:20 am Folgetag
American Airlines Boeing B777-300ER N724AN

Die neue C von American ist schon toll (Hardware), ist die identische wie die neue C von Cathay Pacific. Es gibt wohl Probleme mit dem Verschwinden der Kopfhörer – denn die werden nur auf Nachfrage verteilt und es wird notiert und vor der Landung wieder eingesammelt. Da fragt man sich schon, welch asoziales Pack die Flugzeuge der Welt so bevölkert. Vom Service ist es typischer amerikanischer Service: deftige Speisen (nichts besonderes) und der raubeinige Charme der Flugbegleiter.

Die American Airlines Boeing B777-300ER N724AN wird für den Flug AA100 nach London Heathrow vorbereitet:



Blick auf die American Airlines Boeing B767-300 N392AN in der alten Lackierung am Nachbar Gate:



Pünktlich begann der Pushback und es ging zur Startbahn 04L. Das obligatorische Schlange stehen vor der Startbahn war natürlich notwendig – immer wieder beeindruckend, wie viele Flugzeuge (vor allem Widebodies) sich in JFK am Abend auf den Weg machen.

Abenddämmerung über den Wolken nach dem Start von New York John F. Kennedy (JFK):



Aperitif: Gin Tonic und warme Nüsse.

Abendessen - Vorspeise
Räucherlachs mit Erbsen-Blinis und Frischkäse, dazu ein Saisonsalat:



Abendessen - deftiger Hauptgang
Gegrilltes Rindetfilet mit Boursin-Käse überbacken, dazu Spinat und gegrillte Tomaten mit Kartoffelbrei:



Abendessen - Käse
Käseauswahl mit Trauben, Erdbeeren und Crackern:



Nach ein paar Serien in den Schlaf gefallen und schon war es Zeit für das Frühstück.
Frisches Obst, Cornflakes mit Milch, Himbeerjoghurt Croissant mit Butter und Blaubeerenmarmelade:



Morgendämmerung über dem wolkenbedeckten Nordatlantik kurz vor dem Sinkflug zur Landung:



Die Landung war pünktlich – die langen Wartezeiten in JFK am Abend sind ja in den Flugplänen einkalkuliert.
Allerdings landet American Airlines in Heathrow im Terminal 3, während mein Anschluss mit British Airways ab Terminal 5 ging. Das ist soweit alles gut ausgeschildert und organisiert, einschließlich der Busse zu den verschiedenen Terminals (pro Terminal eine eigene Tür) und morgens ist da ganz schön Betrieb, wenn alle Nordamerika-Maschinen ankommen. Nichtsdestotrotz kostetes viel Zeit einschließlich erneuter Sicherheitskontrolle im Terminal 5, so dass bei 2 Stunden Umsteigezeit keine Zeit für eine Dusche blieb.

BA906 London Heathrow (LHR)– Frankfurt/ Main (FRA)
23.09.2013, 08:20 - 11:05
British Airways Airbus A319-100 G-EUPZ

Der letzte Flug der Reise war dann unspektakulär.
Wie es sich gehört, serviert eine britische Airline ein Full English Breakfast am Morgen:



Anflug auf die Nordwestbahn 25R in Frankfurt/ Main und Überflug des Terminal 2 mit dem Vorfeld und zahlreichen Maschinen:



Und zu guter Letzt wartet wieder der British Airways Airbus A380-800 G-XLEA am Gate des Terminal 2, mit dem ich vor 4 Tagen meine Reise begonnen habe:



Der Koffer kam auch umgehend und damit war meine Reise beendet. Waren wieder schöne Tage in New York und tut jedes Mal gut, dort eine kleine Auszeit zu nehmen. Ich hoffe, der Bericht hat Freude beim Lesen bereit und ich bedanke mich für die Aufmerksamkeit.

Fragen sind stets willkommen!

Anonym38428 meinte:

Wie immer toll von deinen Erlebnissen in deiner 2. (oder 3.? ) Heimat zu lesen

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Danke, gern geschehen! Ist eher die 2. Heimat

Mr. Hard meinte:

Vielen Dank für den Berichte.
Schöne Tour, weckt Erinnerungen an meine IndianSummer Reise in 2012. Schade dass Du nicht den Hudson rauf bis zur Bearmountain-Bridge weitergefahren bist.
Gute Bilder!

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Die Bear Mountain Bridge ist südlich von Poughkeepsie - mein Zug fuhr drunter durch...



Aber ja, das ist eine schöne Ecke für kleine Wanderungen. Zu meiner Reisezeit dieses Jahr hatte aber die Laubverfärbung noch nicht begonnen. So richtig Indian Summer war noch nicht.

nycbased meinte:

Danke fuer den Bericht und die Bilder. Der Hudson ist einfach schoen, neben und auf ihm.
Das naechste Mal bei NY-Reise vorher melden.
Hast du ein Bild der neuen AA-Hardware?!

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Vorsicht, das mit dem melden - das könnte schneller passieren, als dir lieb ist... ;-)

Nein, habe keine Bilder des neuen Sitzes bei AA.

FRAHAMLON meinte:

Toller Bericht, vielen Dank! Macht direkt Lust loszufliegen

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Danke!