Thema: Unterschiedliche Handhabung der Exit Rows bei den Airlines - Handgepäck, Briefing, ...

Ein Thema, das mich ehrlich gesagt regelmäßig ziemlich irritiert, ist die teilweise extrem unterschiedliche Handhabung bezüglich der Sitzplätze an den Exit Rows bei den verschiedenen Airlines.

Lufthansa: kein Handgepäck, auch nicht unter dem Vordersitz, kein Briefing
United: Handgepäck OK, Briefing je nach Lust und Laune der Crew
Delta: Handgepäck OK, eigentlich immer ein Briefing
Air France: Handgepäck mal OK, mal nicht, Briefing je nach Lust und Laune der Crew, mal muss man Französisch sprechen, mal reicht auch Englisch

Dazu kommt, dass teilweise nicht wirklich zur Bedienung des Notausgangs geeignete Passagiere in den Notausgangsreihen landen.

Irgendwie schon etwas befremdlich, dass es hier keinen internationalen Standard zu geben scheint...

vielleicht ein paar Verweise auf Themen in der Crewlounge

zum Thema
Briefing Crewlounge Anmelden (der Bereich geht leider nur mit Anmeldung)

Grob zusammengefasst, im deutschsprachigen Raum wird nur gebrieft, wenn der Ausgang essentiell wichtig ist, zb bei der Fokker 100, die hinten keine Tür hat, die von einem FB geöffnet werden kann oder auch beim A346 die 3er Tür, wo kein FB sitzt.

Exit Seats Crewlounge Thema anzeigen - Exit seats
Tasche und Garderobe Crewlounge Thema anzeigen - Tasche und Garderobe am Notausgang
Kingairs und mein Lieblingsthema X3 eine Crew zum Schämen (einiges zum Thema Exit - auch bezüglich Gepäck dort) Crewlounge Thema anzeigen - Eine X3-Crew zum Schämen

Es gibt mehr und mehr Airlines, die ein Briefing geben - dies entwickelt sich langsam zum Standard. Nachdem der Subunternehmer Germania das seit Jahren macht, werden dem Hörensagen nach nun auch AB und X3 dies übernehmen. Gerade bei diesen Airlines nutzt man ja derzeit diese Plätze, im Extra-Geld zu verlangen und wird diese Politik offenbar abschaffen.

Gerade bei X3 hat die Einführung des "pay for exit seat" einige Verwirrung ausgelöst - gut in diesem alten CL-thread nachzulesen: Crewlounge • Thema anzeigen - Eine X3-Crew zum Schämen

Auch ein anderer thread in der CL beschäftigt sich damit: Crewlounge • Anmelden

KL ging früher sogar noch weiter: Die haben in den 80ern gerne ihre Vielflieger für einen Tag nach AMS eingeladen (sogar incl. Flug!) und haben ein Sicherheitstraining gemacht. Rutschen schießen, Fensterexits bedienen etc. Dafür bekamen diese Leute dann einen Vermerk in ihr Profil und wurden immer an die Exits gesetzt (die Crews konnten dies auf ihren Listen auch sehen).

LH geht ja indirekt einen ähnlichen Weg, indem man über dei Möglichkeit der Sitzreservierung vermehrt die Vielflieger dorthin setzt (wobei man sicher darüber diskutieren kann, ob jeder SEN eine gute Evakuierungshilfe ist). Ich bin mir sicher, daß dieser GEdanke da auch zu einem kleinen Teil mit reingespielt hat, als man den SENs erlaubt hat, diese Plätze vorher zu reservieren. Trotzdem fände ich ein Briefing richtig.

Edit: iberworld war schneller... *ggg*

Zwei Dumme - ein Gedanke

Zitat von Iberworld

Grob zusammengefasst, im deutschsprachigen Raum wird nur gebrieft, wenn der Ausgang essentiell wichtig ist, zb bei der Fokker 100, die hinten keine Tür hat, die von einem FB geöffnet werden kann...

So auch bei KLM, dort darf auch kein Handgepäck unter den Vordersitz, was ich persönlich sehr nervig finde wenn ich erst aufstehen muss um den MP3-Player oder sonst was zu holen.

Die Idee mit Vielfliegern ein Securitytraining durchzuführen finde ich garnicht schlecht, es hebt die Flugsicherheit erheblich, wenn man das mal einen Tag gelernt hat anstatt sich dauert das 30sek-Briefing anzuhören. Als Ausgleich für den Tag bekommt man dann fast immer einen Exitrow-Platz.

Ich bin ja dafuer, Notausgangsplaetze erst ab Koerpergroesse > 1,90m zu vergeben

Bei US gab es auch kein Briefing und man kann Handgepaeck in der Notausgangsreihe unter den Vordersitz legen...

Zitat von Daniel24

Bei US gab es auch kein Briefing und man kann Handgepaeck in der Notausgangsreihe unter den Vordersitz legen...

Wobei man dazu sagen sollte, daß es auch von der europäischen Agentur gestattet ist, Handgepäck dorthin zu legen, sofern ganz bestimmte Schienen auf dem Boden aufgebracht sind, die das Verrutschen verhindern.

Zitat von kingair9

Wobei man dazu sagen sollte, daß es auch von der europäischen Agentur gestattet ist, Handgepäck dorthin zu legen, sofern ganz bestimmte Schienen auf dem Boden aufgebracht sind, die das Verrutschen verhindern.

Nein, das wurde zurück genommen trotz Leiste kein Gepäck.. siehe obigen X3 Thread.

Zitat von Iberworld

Nein, das wurde zurück genommen trotz Leiste kein Gepäck.. siehe obigen X3 Thread.

Air France fliegt auf A32S mit den Dingern - und das auch vor 4 oder 5 Wochen noch!

kann ja in Frankreich wieder anders sein... soviel zur Einheitlichkeit... fliege nächste Woche X3... mal sehen...

Zitat von Iberworld

fliege nächste Woche X3... mal sehen...

73G oder 738?

(sorry an die anderen, das ist ein interner...)

müsste 73G sein inzwischen sollte man sich dort an die kleinen gewöhnt haben...

Zitat von rcs

Lufthansa: kein Handgepäck, auch nicht unter dem Vordersitz, kein Briefing
United: Handgepäck OK, Briefing je nach Lust und Laune der Crew
Delta: Handgepäck OK, eigentlich immer ein Briefing
Air France: Handgepäck mal OK, mal nicht, Briefing je nach Lust und Laune der Crew, mal muss man Französisch sprechen, mal reicht auch Englisch

Austrian (inklusive Tyrolian): kein Handgepaeck, auch nicht unter dem Vordersitz, machmal Briefing
Air Canda (inklusive Jazz): Handgepaeck explizit nur unter dem Vordersitz erlaubt, immer mit Briefing, Sprachkentnisse werden gecheckt - mit Crews aus Montreal scheint auch mal Franzoesisch zu reichen.

Bei TAM und Kingfisher kann ich mich an kein Briefing erinnern, aber beides waren A321 mit einem FA gleich gegenueber, deshlalb vielleicht auch nicht noetig.

Auf einem LX Flug letztens wurden 2 Japaner aus der Exit Row entfernt, da die den Englisch Test nicht bestanden hatten. War zum Brüllen !

Ich wurde bei Shenzhen Airlines aus der Exitrow entfernt, weil ich kein Mandarin konnte dafür gabs am neuen Platz keine Safety Card, war der guten FB dann etwas peinlich (und ich gestehe, als ich ging, war wieder keine mehr dort)

FR: um die Liste hier mal zu vervollständigen

Handgepäck:
NEIN; NIEMALS: auch nicht unter dem Vordersitz, selbst die mitgebrachte Zeitung auf dem Nachbarsitz zum eigenverantwortlichen SeatBlocking kann da schonmal zu einem Zwergenaufstand führen.

Briefing:
In letzter Zeit immer häufiger. Wobei mich da dann doch mal eines etwas verwirrte. Ich sollte, nach dem ich die Tür geöffnet hätte, auf die Tragfläche treten, dort stehen bleiben, und dafür sorgen, dass die mir nachfolgenden Paxe direkt nach hinten von der Tragfläche "springen". Soweit so gut und richtig. Auf meine Nachfrage wie bei einer Notwasserung zu verfahren sei war aber auch die Aussage, nicht weiter hinaus auf die Tragfläche treten sondern direkt in Richtung Heck an Rumpfnähe die Tragfläche verlassen. "HUEY der Wasserschmeisser." Diese Anweisung mag aber auch an meinen fehlenden russisch Kenntnissen gelegen haben.

Manchmal fragt man sich dann aber schon, ob "Gelernt wirklich immer gelernt ist."

Zitat von Huey

Diese Anweisung mag aber auch an meinen fehlenden russisch Kenntnissen gelegen haben.

Polnisch, Ungarisch, Tschechisch, Slowakisch, Estnisch, Litauisch, Lettisch. Aber KEIN russisch, da bei FR EU-Paß notwendig ist.

Zitat von kingair9

Polnisch, Ungarisch, Tschechisch, Slowakisch, Estnisch, Litauisch, Lettisch. Aber KEIN russisch, da bei FR EU-Paß notwendig ist.

MEA CULPA

Viele dieser Sprachen färben die englische Aussprache jedoch sehr ähnlich ein.
Da ist dann die genaue Lokalisation gar nicht mal so einfach, wo Natascha denn genau herkommt. Wobei es ja mittlerweile durchaus auch deutsche Einfärbungen bei FR gibt.

Ich sass im meinem "dunklen Zeitalter" auf der Langstrecke von LX unzählige Male am Notausgang und es gab nie eine Instruktion ...

Bei Qantas gibt es eine Einweisung. Man wird sowohl beim Check In als auch an Bord gefragt, ob man a) generell helfen kann und b) auch bereit wäre, anderen zu helfen. Handgepäck mußte für Start und Landung entfernt werden, durfte während des Fluges aber dort liegen.