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Da stimmt auf einigen Kanälen scheinbar was nicht mit der Codezuordnung.
https://www.vielfliegertreff.de/swi...gs/117071-flugplan-18-19-a-3.html#post2581181
Ich tippe mal, es liegt daran, daß Cairo Aiviation keine IATA-Code hat.
EW: Wer fliegt jetzt alles für EW ? - Sammelthread
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Da stimmt auf einigen Kanälen scheinbar was nicht mit der Codezuordnung.
https://www.vielfliegertreff.de/swi...gs/117071-flugplan-18-19-a-3.html#post2581181
Ich tippe mal, es liegt daran, daß Cairo Aiviation keine IATA-Code hat.
Was auch immer der Lauda aufm Hof stehen hat - A320, A321 oder eventuell auch n A319.
... das galt aber nur für bestimmte Strecken (wenn nicht sogar nur für einzelne Tage auf diesen Strecken).
Heute auf dem Flug EW1701 von SKG nach MUC den Sevice von Eurowings operated by Czech Airlines geniessen dürfen. Der Flug hat mir echt gefallen. Der A319 war okay, die Sitze waren für Eco spitze!! (Schon lange nicht mehr so gemütliche Sitze gehabt! Der Hintern hat zur Abwechslung mal nicht weh getan [emoji16]) und der Abstand war auch gut. Gebucht war Basic. Es gab für jeden im Flieger einen Snack (Käsestulle oder Kuchen) und Getränke.
Der Service lief komplett in englisch, zwischendrin ein paar gebrochene Worte deutsch. Hat mich aber nicht weiter gestörrt.
Obwohl eine 'Skyteam' Airline, hat der Flieger direkt im neuen Aussenterminal in Muc angedockt. Hatten uns schon auf Busfahren eingestellt und wurden freudig überrascht.
Der Service lief komplett in englisch, zwischendrin ein paar gebrochene Worte deutsch. Hat mich aber nicht weiter gestörrt.
Obwohl eine 'Skyteam' Airline, hat der Flieger direkt im neuen Aussenterminal in Muc angedockt. Hatten uns schon auf Busfahren eingestellt und wurden freudig überrascht.
Im Basic gibt's nix. Du meinst die gleichen wie im Smart?
Also wenn auch auf meinen "BIZZ" Flüge nicht alles glatt lief, auswählen konnte ich aus der gesamten Karte, inklusive Wein/Bier und beim
Rückziehen des Trolleys zur Galley nach dem Service "hinten" wurde nochmals aktiv nachgefragt ob ich noch etwas möchte.
Wurde dir der Alkohol auch auf Nachfrage nicht Angeboten?
Was auch aufgrund der Sprachkenntnisse nicht umsetzbar währe... Die Crew konnte gebrochenes englisch und tschechisch. Viele Pauschaltouristen können ja teilweise nichtmal englisch. Eine Kommunikation wäre ausgeschlossen... Also für jeden die Stulle und keine weiteren Nachfragen. Läuft...
Was ich aber schlimmer fand: Die Uniformen der Damen waren teilweise auch nicht mehr im Besten Zustand. Wir hatten eine, ein wenig kräftigere Stewardess, bei der an den Achseln die Bluse bereits mehrfach eingerissen war. War nicht schön, als diese die Bins zugemacht hat... So kann man doch nicht ausser Haus gehen, geschweige denn den Service an Board verrichten?!
TMI - Too Much Information! <ironie an> gib das direkt an EW mit dem Namen der Dame weiter <ironie aus> und verschweige es uns so detailliert
- ich möchte nicht wissen, wo du noch drauf geachtet hast, welcher Steward sonstwas hatte...
TMI - Too Much Information! <ironie an> gib das direkt an EW mit dem Namen der Dame weiter <ironie aus> und verschweige es uns so detailliert
Was ist dein Problem mit der Beobachtung vom Kolleschen Chiefbelt? Was unterstellst du ihm?
Irgendwo in den Tiefen des Forums stand mal, dass die Einsätze der LGW Dashomaten für EW in 2019 enden sollen. Gibt es da was halbwegs aktuelles?
Weil es in etwa dazu passt: was ist mit den LGW 320ern, die sollten doch auch verschoben werden, wurde hier mal erwähnt. Gibt es da schon genaueres zu (Zeitfenster? Zu 4U oder EW? Oder noch wo anders hin?). Oder ist das schon wieder überarbeitet?
Nice day!
C.
Leider nix neues dazu gehört seit diesem Artikel
https://www.aerotelegraph.com/unruhe-bei-eurowings-tochter-lgw
Die gehen zu 4U. Schaue auf dieser Seite, die sehr informativ ist nach LGW in der EW Spalte:
https://sites.google.com/site/lhgroupfleet/eurowings
Ein Flugzeug soll schon zur 4U gewechselt sein, der Rest wird im Februar den Nutzer wechseln.
Da ja ein Gericht festgestellt hat, dass es einen Betriebsübergang von AB auf LGW gab durch die Übernahme der A320, ist LGW gezwungen diese nun abzugeben, damit man nicht die alten AB Löhne zahlen muss bzw. nur für die Dauer der A320 Nutzung.
http://www.airliners.de/gericht-betriebsuebergang-air-berlin-aus/47554
Die Crews wechseln aber trotzdem zu 4U mit.
Zuletzt bearbeitet:
Wenn ich das hier lese
Air Berlin: Gericht stellt Betriebsübergang auf LGW fest - Austrian Aviation Net
dann kann die LH-Gruppe und die EW-Geschäftsführung eigentlich gar nicht anders, als die LGW von innen ausbluten zu lassen, die Piloten nach und nach konzernintern „abzuwerben“ und die Produktionsplattform LGW in der Versenkung verschwinden zu lassen.
Air Berlin: Gericht stellt Betriebsübergang auf LGW fest - Austrian Aviation Net
dann kann die LH-Gruppe und die EW-Geschäftsführung eigentlich gar nicht anders, als die LGW von innen ausbluten zu lassen, die Piloten nach und nach konzernintern „abzuwerben“ und die Produktionsplattform LGW in der Versenkung verschwinden zu lassen.
Gut, chris_flyer und ich haben beide den identischen juristischen Aspekt gefunden. Betrifft aber eher die A320.
Aber meine Frage war eher operativ gemeint: EW muss sich entscheiden, ob man die Dash8 (egal ob von LGW, SN oder EW selbst bereedert) weiter in der Flotte lässt oder nicht. Denn es gibt reichlich Strecken, die man sonst zeitnah aus dem Sommerflugplan 19 nehmen muss, weil man keine passende, kleine Maschine dafür hat,,,
Aber meine Frage war eher operativ gemeint: EW muss sich entscheiden, ob man die Dash8 (egal ob von LGW, SN oder EW selbst bereedert) weiter in der Flotte lässt oder nicht. Denn es gibt reichlich Strecken, die man sonst zeitnah aus dem Sommerflugplan 19 nehmen muss, weil man keine passende, kleine Maschine dafür hat,,,
Bringt nur nichts - die teuren Piloten haben sie nach wie vor an der Backe. Solche Leute bzw. ihre Gehaelter kannst Du nur "ausschleichen": Uebernehmen, Gehalt zaehneknirschend weiterzahlen und so lange nicht erhoehen, bis Deine Stammbelegschaft sie durch die zwei bis drei Prozent Tariferheohung pro Jahr von unten eingeholt hat. Zu meinen Beraterzeiten waren unsere Kunden immer recht enttaeuscht, als sie das realisierten: Outsourcing schoen und gut, schoenes Einsparpotential durch niedrigeres Gehalt, aber eben erst in teilweise fuenfzehn, 20 Jahren vollstaendig realisierbar. Das hat man sich meistens vorher anders vorgestellt.
2013 bis 2015 revisited - da hat man unter grossen Anstrengungen (und Streckenstreichungen) endlich die letzten Props und 70-Sitzer verbannt (CL CR7, IQ Dash 8, EN ATR), und schon sind sie wieder da. Ich gehe davon aus, dass sich das Ziel gegenueber damals nicht veraendert hat. Mit der Kostenstruktur solcher Flugzeuge kann eine LH einfach kein Geld mehr verdienen.
A