Erste Innenansichten des Skylink in VIE - und Erfahrungsberichte nach Eröffnung
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HGFan
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Offensichtlich geht es bald los mit der Modernisierung vom Pier Ost und mit dem Terminal 2:
VIE, Pier Ost - Moser Architects
VIE, Terminal 2 - Moser Architects
VIE, Pier Ost - Moser Architects
VIE, Terminal 2 - Moser Architects
Ich wollte kein neues Thema aufmachen, daher die Frage im eher allgemeinen VIE-Thread:
Lt. Website der OS hat die Renovierung der SEN-Lounges in den Bereichen F und G sowie der Businesslounge im Bereich G begonnen. Die entsprechenden Lounges sollen daher geschlossen sein. Die Umbauarbeiten sollen Ende März abgeschlossen sein.
Wie schaut es denn tatsächlich vor Ort aus, speziell bez. der Businesslounge im Bereich G?
Welche brauchbaren Alternativen (ohne weitere Siko / Paßkontrolle) gibt es?
Lt. Website der OS hat die Renovierung der SEN-Lounges in den Bereichen F und G sowie der Businesslounge im Bereich G begonnen. Die entsprechenden Lounges sollen daher geschlossen sein. Die Umbauarbeiten sollen Ende März abgeschlossen sein.
Wie schaut es denn tatsächlich vor Ort aus, speziell bez. der Businesslounge im Bereich G?
Welche brauchbaren Alternativen (ohne weitere Siko / Paßkontrolle) gibt es?
Am Freitag wurde mir gesagt, dass die SEN F zu sei. Die SEN G ist noch renovierungsbedürftig.
Süderweiterung Terminal 3 - das ist dieser Zubau vor dem Terminal 3
AIRPORT VIENNA SOUTH EXPANSION TERMINAL 3 - Telegram71
AIRPORT VIENNA SOUTH EXPANSION TERMINAL 3 - Telegram71
Schaut ja sehr spektakulär aus, aber mir schwant dass die Wege hier noch einmal länger werden - statt direkt via SiKo ins T3 zu kommen würde dann ein zweimaliger Ebenenwechsel stattfinden. VIE scheint wohl eine ewige Verschlimmbesserungsbaustelle zu bleiben.
Mich wundert auch die auffällige Stille des Flughafens zu dem Thema...
Mich wundert auch die auffällige Stille des Flughafens zu dem Thema...
Das stimmt, vom Terminal 2 Umbau hört man ja irgendwie auch nichts offizielles vom Flughafen.
Das hat doch nichts mit persönlichem Befinden zu tun, das Terminaldesign für die Umsteigewege (Stichwort: Ankunft non-Schengen clean, Weiterflug nur nach nicht notwendiger Sicherheitskontrolle) ist einfach grottenschlecht. Ob man es besser hinkriegt? Ich glaube nicht...
Eine gewisse habsburgische Großzügigkeit hat man ja bei der Planung vermasselt, und am Schluss die Breite des Skylink noch reduziert. In Zagreb ist das mit den Kontrollen noch extremer, selbst bei Schengen-Ankunft und Weiterflug nach Nicht-Schengen muss man durch eine Siko (wie das beim Umstieg zu Inlandsflügen ist, weiß ich nicht). Jedoch ist an der Kontrollstelle meist so gut wie nichts los und der Flughafen (dank des neuen Terminals) recht entspannt. Und sie haben schon Ausbaupläne. Wenn immer es geht, fliege ich via ZAG.
Ich hänge mich hier mal an, da ich keinen Extra-Thread dafür aufmachen will: Ich fliege morgen früh mit EW von den C-Gates ab, würde aber gerne noch am Flughafen in der Business Lounge frühstücken. Soweit ich das sehe, muss ich dafür in die Schengen-Business-Lounge an den F-Gates, aber komme ich von dort überhaupt Airside zu den C-Gates? Ich würde ungerne zweimal durch die Sicherheitskontrolle gehen.
Ich glaube, dass die Frage schon häufiger gestellt und beantwortet wurde, die Suche spuckt mir aber wg. der zu kurzen Suchbegriffe leider nix aus (oder ich suche nach den falschen Begriffen).
Ich glaube, dass die Frage schon häufiger gestellt und beantwortet wurde, die Suche spuckt mir aber wg. der zu kurzen Suchbegriffe leider nix aus (oder ich suche nach den falschen Begriffen).
Zuletzt bearbeitet:
Angenommen du fliegst Best oder ab FTL in Smart, kommst du auch im Bereich C (landside) in die flughafeneigene JET Lounge - ein Unikum da du hier auch als FTL Zutritt zu einer Lounge hast, die nicht von einer der Konzernairlines betrieben wird.
Steht sogar im EW-Loungefinder
Steht sogar im EW-Loungefinder
Huch, dann haben sie das jetzt geändert...
Eine Option wäre noch die OS Lounge im Bereich D (auch wenn sie im Loungefinder nicht aufscheint), hier musst du 2x Passkontrolle und 1x SiKo.
Zum ominösen Transferbus B/C/D<>F/G können sicher andere Auskunft geben, den kenne ich nicht.
Von F kann man ja auch mit dem Transferbus nach BCD fahren. Ob eine erneute Sicherheitskontrolle für BC notwendig ist weiß ich nicht, da ich nach D weiter musste.
Man kann auch von F nach G und dort über einen Gang runter nach D und von dort dann weiter zu BC. Ach lassen wir das, der Weg ist nur umständlich und kompliziert.
Man kann auch von F nach G und dort über einen Gang runter nach D und von dort dann weiter zu BC. Ach lassen wir das, der Weg ist nur umständlich und kompliziert.
Na dann war doch alles bestens. Die Fünfsterne-Konzernkommunikation lässt grüßen!
Nebenbei hat das BVwG heute unter Auflagen grünes Licht für den Bau der dritten Piste gegeben (siehe uA hier), zusätzlich wurde auch noch eine ordentliche Revision zugelassen. Grundsätzlich könnte aber mit dem Bau begonnen werden. Für mich bleibt der schale Nachgeschmack dass das Projekt per se unausgegoren und ohne Midfield-Terminal schon rein vom Plan her ausgesprochen hatschert wirkt.
Wenig überraschend wird die Erkenntnis (speziell: die Auflagen) nun seitens des Flughafens geprüft und es wurde bereits verlautbart, dass mit einem baldigen Projektbeginn ohnehin nicht zu rechnen sei.
Nach langer Geheimniskrämerei lüftet der VIE einige der Pläne für die zentrale Sicherheitskontrolle und Verbindung der Terminals - der (sehr ambitionierte) Zeitplan sieht eine Inbetriebnahme bis 2023 vor. Warum ambitioniert? Am 31.07. führt man eine unverbindliche Markterkundung durch. Man hat also weder einen detaillierten Plan noch eine Ausschreibung.
Die Eckdaten soweit man das aus den verlinkten Bildern erkennen kann:
- Busfahren, Busfahren, Busfahren. Man scheint von den Hub Experts (sic!) in FRA lernen zu wollen.
- Position F1/G1 fällt permanent weg (das war aber schon bekannt).
- die Wege werden - wie zu befürchten war - wohl noch einmal länger.
Die Eckdaten soweit man das aus den verlinkten Bildern erkennen kann:
- Busfahren, Busfahren, Busfahren. Man scheint von den Hub Experts (sic!) in FRA lernen zu wollen.
- Position F1/G1 fällt permanent weg (das war aber schon bekannt).
- die Wege werden - wie zu befürchten war - wohl noch einmal länger.
Wenn sie es denn wenigstens mal schaffen würden, das so zu konstruieren, dass unnötige SiKos bei Ankunft aus Non Schengen clean wegfallen.... Das ist - als Umsteiger - eigentlich mein Hauptkritikpunkt an VIE. Bei einem relativ neu gebauten Terminal hätte das von Anfang an entsprechend geplant werden müssen (und das es geht, zeigen Flughäfen wie ZRH und MUC).