11.10.16: Lufthansa-A340 in Newark beschädigt
- Starter*in micha11.68
- Datum Start
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Wie gut das es ein Airbus ist und keine Boeing! 
(für die Unwissenden: Die Boeings sind schneller unterwegs)
(für die Unwissenden: Die Boeings sind schneller unterwegs)
Von innen sieht mans ja eh nicht.
Andernfalls eine Art Zeitvertreib für die rechts hinten sitzenden Y Paxe: Beobachten, ob und wann sich ein Stück Tape bei 8xx km/h löst.
Auf einem Flug mit einer Condor A320 von Madeira zurück nach FRA habe ich auch ein Stück Speedtape an der Flächenspitze wegstehen sehen. Hat sich aber während des ganzen Fluges nicht gelöst. Das Zeug klebt besser als das Glump das man im Baumarkt kommt (und kostet sicher dementsprechend mehr)
Wenn Sie es denn auch sehen. Ich zweifle ernsthaft daran ob der 0815-Pax sich für das Flugzeugmuster bzw. dessen Aussehen interessiert. Dass die 777-300ER und 777-200LR im Gegensatz zur -200/-200ER/300 raked Wingtips hat, dürfte den wenigstens Passagieren auffallen.
Zu denen du dich getrost hinzuzählen darfst.
Hallo AUA772, bitte erkläre deine Aussage.
Habe Mal nachgeschaut das bestätigt mein "Gefühl" und wird durch die technischen Daten bestätigt.
A340-642: 905 km/h
B747-8i: 920 km/h
Bei den Vorgänger Modellen war es sogar 880 km/h zu 913 km/h
(Danke wurde das erste Mal von mir zurückgezogen)
Ohne jetzt auf spezifische Geschwindigkeiten (wer selbst fliegt, weiß, dass sich diese mit zig Variablen ändern...) einzugehen....
Den Spitznamen "Atlantikbremse" hat der 340 und hier natürlich speziell die 342 und 343 nicht grundlos...
Den Spitznamen "Atlantikbremse" hat der 340 und hier natürlich speziell die 342 und 343 nicht grundlos...
A
Anonym38428
Guest
Ich frage mich auch, warum die mit sehr viel Tape jetzt durch die Gegend fliegen muss, anstatt den Schaden asap zu reparieren
Wie oft braucht man ein Winglet? Wieviel kostet dieses (iirc 6-stellig) ... das legt man sich halt nicht auf Halde, zumal es ja auch mit Highspeed-Gaffa geht. Mal eben bei den in Spanien geparkten Kisten was abmontieren fällt auch aus ...
Man muss ja nicht Fensterplatz buchen, das ist eine kann Option!
Hier sitzen doch ohnehin alle vor dem Vorhang
A
Anonym38428
Guest
Hier sitzen doch ohnehin alle vor dem Vorhang
Auch da soll es Fenster geben. Hörte ich.
Vermutlich meint chrini1 fälschlicherweise, dass man in den vorderen Reiseklassen keine Flügel sehen kann.
Und woher rührt dieser? Bemerkt habe ich es auf dem TATL schon öfter, dass uns Maschinen überholt haben wenn ich mit dem A343 unterwegs war. Ich hatte das immer auf die etwas schwachbrüstigen Triebwerke zurückgeführt.
Nein, vielmehr geht es doch darum, wer von den Privilegierten da vorne jemals nach hinten schauen wird. Da sitzt doch der Pöbel
In deinem vorhergenden Posting hattest du allgemeiner formuliert: "Boeings sind schneller unterwegs". So allgemein gesagt ist das falsch. Ein A380 fliegt genauso Mach 0.85 im Cruise wie eine 747, bzw. eine 767 fliegt im Cruise nur Mach 0.80, verglichen mit dem schnelleren A340, der M0.82 fliegt.
Nein, vielmehr geht es doch darum, wer von den Privilegierten da vorne jemals nach hinten schauen wird. Da sitzt doch der Pöbel
Genau... Wer von uns schaut schon nach hinten?
A
Anonym38428
Guest
War die nicht weiter spezifizierte Boeing mit der du den nicht benannten A340 verglichen hast eine 747 oder eine 767?
Nein, vielmehr geht es doch darum, wer von den Privilegierten da vorne jemals nach hinten schauen wird. Da sitzt doch der Pöbel
Dem durchschnittlichen Voristen stört doch ein ausgehender Champus mehr als ein fehlendes Winglet. Vermutlich ist das Gesöff sogar wichtiger als ein Triebwerk...
Hast du irgendwas von vier Triebwerken und 400 Paxen gesagt? NEIN! Du hast einfach geschrieben:
Wie gut das es ein Airbus ist und keine Boeing!
(für die Unwissenden: Die Boeings sind schneller unterwegs)
So wie es da stand war es Unsinn. Wenn du 747 v. A340 gemeint hast, hättest du es sagen sollen (und nicht im gleichen Atemzug andere als "Unwissende" herabsetzen!). Wir sind keine Gedankenleser!