A3: 2x A340-300 ex Olympic / 8 years storage in ATH / Jetzt nach Iran verkauft
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Kannst Du in diesem Trip Report sehen (Ich kann mir nicht vorstellen, dass in der Zwischenzeit irgendetwas an den Kisten geändert wurde):
...von einer Airline, die weit ueber ihre Verhaeltnisse lebt und vom Staat am Leben erhalten wird, um Botschafter im hintersten Winkel der Welt zu spielen. Fuerwahr eine andere Aera...
Von der Staatsairline in Deutschland ist hingegen nur noch der KTV übrig geblieben...
Die wichtige Frage ist, wie die Flieger abgestellt und auf die Standzeit vorbereitet wurden. Spezielle Schmierstoffe als Beispiel.
Die US Airforce ist für die Langzeiteinlagerung ein ausgewiesener Spezialist.
Wir bekamen damals mal ein Triebwerk aus dem Depot, was über 12 Jahre eingelagert war.
Beim zweiten Teil Deines postings stimme ich Dir zu (was das "kaputtparken" angeht) aber wer ist denn bitte "der Iran"? Dort gibt es eine ganze Reihe privatwirtschaftlicher Airlines, die große Probleme haben, den Bedarf an nationalen und regionalen Sitzkapazitäten zu stillen... Nicht immer nur an billige Verbindungen nach BKK denken...
Von der Staatsairline in Deutschland ist hingegen nur noch der KTV übrig geblieben...
Inhaltlich bin ich ja durchaus bei dir, lieber MANAL.
Aber a wenig gehässig bist'ja inzwischen schoo.
Aus Neugierde:
Habe ich es überlesen oder vergessen? Was hat dir LH eigentlich angetan?
Oder hängt deine in letzter Zeit schärfer gewordene Kommentierung gegenüber der LH mit den Ereignissen im mucforum zusammen?
Wie geschrieben: Reine Neugierde meinerseits und keine Kritik oder Angriff!
Und? Weiter?
So du kannst und vor allem darfst, erzähl doch mal!
In welchem Zustand war dieses Triebwerk? Um welches hat es sich gehandelt? Für welchen Flugzeugtyp habt ihr dies verwendet? Etc.?
Solltest du nicht reden können oder dürfen, kannst du abstrahiert darüber ein paar Worte verlieren?
Das ganze klingt super spannend und betrifft einen Bereich der Avionik, den wohl die wenigsten hier kennen, geschweige denn bewerten können.
An deinen Erfahrungen dürfte das Interesse im Forum sehr groß sein.
Tja, warum kauft "der Iran" eigentlich nicht die LH 346?
Keine Ahnung.
Bzgl. des "Kaputt-Parkens" würde mich Hueys Fachwissen wirklich interessieren.
Beim zweiten Teil Deines postings stimme ich Dir zu (was das "kaputtparken" angeht) aber wer ist denn bitte "der Iran"? Dort gibt es eine ganze Reihe privatwirtschaftlicher Airlines, die große Probleme haben, den Bedarf an nationalen und regionalen Sitzkapazitäten zu stillen... Nicht immer nur an billige Verbindungen nach BKK denken...
Kaufen die Airlines eigentlich alle "selbsttätig" ein (jetzt, nach dem Ende des Embargos) oder wird das in irgendeiner Weise zentralisiert organisiert.
Zumindest in vielen der deutschsprachigen Berichte ließt es sich sehr oft derart als ob "der Iran X Modelle vom Typ Y für Airline Z" ordert. Selten ließt man "die iranische Airline X ordert bei Anbieter Y die Anzahl von Z Modelle vom Typ A".
In wie fern hinterlässt die Wortwahl der deutschsprachigen Berichte bei mir einen verzerrten, unvollständigen Eindruck der wirklichen Vorgänge?
Kann es sein, dass die Abwicklung von Devisengeschäften die Sache für kurze journalistische Berichte zu komplex macht und daher sehr unscharf, resp. faktisch falsch formuliert wird?
Mehr als nur Mindest-Danke, dass Du meine Fragen (die ich nicht rhetorisch stelle sondern auch nicht beantworten kann...) verstehst...
Die Flieger wurden doch schon vor vielen Jahren von jemand gekauft und haben ja nicht mehr einer griechischen Airline gehört. Denke mal derjenige wird schon etwas investiert haben damit ihn sein Einkauf nicht noch wertloser wird.
Und? Weiter?
So du kannst und vor allem darfst, erzähl doch mal!
In welchem Zustand war dieses Triebwerk? Um welches hat es sich gehandelt? Für welchen Flugzeugtyp habt ihr dies verwendet? Etc.?
Solltest du nicht reden können oder dürfen, kannst du abstrahiert darüber ein paar Worte verlieren?
Das ganze klingt super spannend und betrifft einen Bereich der Avionik, den wohl die wenigsten hier kennen, geschweige denn bewerten können.
An deinen Erfahrungen dürfte das Interesse im Forum sehr groß sein.
aus
https://de.wikipedia.org/wiki/Bell_UH-1
Ich war damals in der Arbeitsplanung (Zivil: Arbeitsvorbereitung) einer Luftfahrzeugtechnischen Abteilung tätig. Ok, meine Planstelle lag auf dem Papier in der Einsatzsteuerung, aber das spielt hier keine Rolle.
Und ich weiß noch, dass es etwas Abstimmungsbedarf in der L-Akte bedurfte, als da plötzlich im E-Zug ein Triebwerk mit Daten von vor 12 Jahren aufschlug. Das war die Zeit, als die Politik das Sparen begann und die Depots (die für gegen den pösen Russen) anfing zu plündern. Das Triebwerk wurde dann ganz normal im Motorshop eingesteuert. Habe nur mal am Rande in der Morgenrunde mitbekommen, dass sich so richtig niemand mit der Konservierung und Inbetriebnahme in der Praxis auskannte. Da halfen dann gerne befreundete Streitkräfte mit Ihrem Wissen weiter.
Ja, in Ellinikon stehen noch je eine 727-200, 737-200 und 747-200 in Olympic-Lackierung sowie eine BAC 1-11 mit Hellenic Civil Aviation Authority-Lackierung (allesamt ohne Triebwerke) sowie in bisschen Kleinvieh.
Die Trident in Nikosia ist allerdings in wesentlich schlechterem Zustand:
Forgotten in Time-Cyprus Airways HS-121 Trident | Walkaround, Cockpit and Cabin
Von der Staatsairline in Deutschland ist hingegen nur noch der KTV übrig geblieben...
Hätte es dort - wie bei Bahn, Post und Telekom - Beamte gegeben, würden alle "Hurra" rufen, weil es wegen der nach wie vor dort eingesetzten Beamten geringere Streikauswirkungen gäbe.