4 Wochen West USA

[mainz2013]

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Vielen Dank für diesen absolut genialen Reisebericht!!!

Diese Ecke vom Südwesten gehört zu den schönsten Orten auf der Erde. Deine Perspektive ist natürlich schon eine ganz besondere.

Ich kann mich nur anschließen! Annähernd jedes Foto wäre es wert in einem Jahreskalender veröffentlicht zu werden!

 

[FLH]

Die Bilder sind natürlich grandios, vielen vielen Dank für die tollen Eindrücke Da musste ich gleich selbst wieder das Fotobuch über die Westküste ansehen... ich vermisse die ganzen Nationalparks

 

[xfaktor]

Vielen Dank für die tollen Impressionen aus der Luft. Grandiose Bilder.

Angels Landing im Zion Nationalpark ist immer eine Wanderung wert.

 

[trichter]

Immer wieder "Danke" klicken reicht hier nicht. Das ist ein super Bericht mit tollen Bildern und ein wirklich klasse Urlaub.

 

[Say Again]

7.Tag: Moab - Whole Enchilada (Mountainbiking)

Der heutige Tag verbrachte ich geerdet – auf dem Programm stand eine der genialsten MTB Strecken des Südwestens - Whole Enchilada, eine Tour, welche auf rund 45km und 2500m vertikalen Höhenmeter von alpiner Landschaft in den Bergen der La Sal Mountains an den Colorado und schliesslich zurück nach Moab führt. Whole Enchilada ist eine Kombination von 4 verschiedenen Teilstrecken: Burro Pass, Hazard, Kokopelli und Porcupine Rim. Ich bin so begeistert von diesem MTB Trail, dass ich ihn bereits zum 5 Mal gefahren bin.

Die Tour unternahm ich mit zwei in Moab wohnhaften Kollegen. Die Freundin des einen Kollegen fuhr uns mit unseren MTBs rauf zum Geyser Pass auf 10‘500ft. Nach dem Entladen der MTBs folgte ein ruppiger Anstieg auf den Burro Pass: 300 Höhenmeter in knapp 2km.

Danach folgte eine steile Abfahrt mit einigen Spitzkehren zum Warner Lake, wobei man je nach Routenwahl mindestens fünf Mal einen Bach durchqueren musste.
Vor und nach dem Warner Lake wurde es dann flacher und ich konnte mich der hochalpinen Kleidung und der infolge exzessiver Bachquerungen nassen langen Hosen entledigen.

Nachdem Warner Lake begann der Hazard County Trail, auf welchem man zunächst wiederum eine Steigung meistern musste. Auf der Anhöhe angelangt, hatte man eine schöne Sicht zurück auf die La Sal Mountains und in Richtung Castle Valley:

Der Hazard County Trail schlängelte sich in der Folge in gemächlichem Gefälle Richtung La Sal Loop Road. Nach Queren der La Sal Loop Road ging es auf dem zunächst breiten Kokopelli Trail in Richtung Porcupine Rim. Hier kann man es so richtig krachen lassen.

Vor Erreichen des Colorado wurde es zum Teil gefährlich, so dass an kritischen Stellen Absteigen und Schieben angebracht waren. Der Trail wäre für geübte MTBler zwar durchaus machbar, wenn auch teilweise mit grossen Anstrengungen verbunden, da jedoch der Sturzraum direkt über dem Abgrund ist, wäre ein Fahrfehler fatal.

Nachdem wir bei mittlerweile heissen Temperaturen den Colorado erreicht hatten, ging es über den Radweg entlang SR 128 ca. 3-4km zurück nach Moab.

Nach einer Dusche suchte ich einen Frisör und liess mir die Haare schneiden. Danach traf ich meine Freunde bei Eddie McStiffs auf ein paar Biere - die hatten (wie schon beim MTB-Fahren) einen mächtigen Zug, so dass ich froh war, meinen Wagen beim Hampton stehen gelassen zu haben.

 

[Say Again]

8. Tag: Moab - Canyonlands NP - Montrose; Black Canyon - Durango

Kurz vor Sonnenaufgang fuhr ich die 16 Meilen vom Hampton zum Canyonlands Airfield, um für einen frühen Start bereit zu sein. Leider drehte der Wind über Nacht wieder und wehte aus Norden resp. Nordwesten und schob Rauch und Dunst, verursacht von den Waldbränden in Kalifornien, Oregon und Washington, Richtung Utah. Ich beobachtete die Wetterentwicklung, lokal und via ipad (Aeroweather und Foreflight) und beschloss dann nach einer Stunde zu starten.

Ich starte auf der Piste 21 und setzte Kurs Richtung Minaral Bottom am Green River und Nahe dem Canyonlands NP.

Green River:

Beim Bowknot Bend:

Fort Bottom - rechts erkennt man die White Rim Road; von dort kann man entlang der Krete hinter zum Fluss wandern (was meine Freundin und ich letzten Oktober gemacht haben):

Dann flog ich wieder über meine Lieblingsgegend im Südwesten: dem Land of Standing Rock des Maze District.

Es ist immer wieder erstaunlich, wie detailgenau man die Landschaft sieht - hier sind Felsformationen, an welchen wir letzten Oktober auf der Wanderung zu den Chocolate Drops vorbeigewandert sind:

Doll House:

Spanish Bottom:

Zusammenfluss von Green und Colorado River:

Vom Zusammenfluss folgte ich nun dem Colorado flussaufwärts.

Potash:

Colorado resp. SR 279:

Corona Arch:

Moab:

Arches NP - Park Avenue:

Windows Section:

Delicate Arch:

Colorado, Castle Valley und SR 128:

Auf der Höhe der Fisher Towers setzte ich direkten Kurs nach Montrose, Colorado. Die Sicht wurde nun etwas schlechter und die Landschaft weniger spektakulär.

Finaler Anflug Montrose:

Der lokale FBO war grossartig: gleich nach der Landung wurde ich per Funk und Follow-me Golflkart zum (temporären) Abstellplatz gelotst. Dort half man mir, das Gepäck auszuladen und offerierte mir eine Diet Coke. Nach Studium der Wetterprognosen entschied ich, die nächsten zwei-drei Tage hierzubleiben – es wurde nämlich Regen (und damit Wolken) vorhergesagt, was keine guten Voraussetzungen waren, um über die Rockies nach Durango zu fliegen. Der Alternativplan sah vor, dass ich mit einem Mietwagen dorthin fahre. Die Damen an der Rezeption des FBO organisierten mir einen Mietwagen mit Crew Discount, einen Mid-Size Chevy Malibu, mit Lederausstattung, Sirius-Radio und 3000m auf dem Tacho für lediglich USD 40 pro Tag (all in).

Vom Flugplatz vor ich direkt zum Besucherzentrum des Black Canyon of the Gunisson NM, welches in weniger als einer Stunde erreichte.
Im NM fuhr resp. wanderte ich zu jedem Aussichtspunkt und auf dem Weg zurück nach Montrose auch fuhr ich auch eine Steile Stichstrasse runter zum Fluss.

Meine Karre:

Via Montrose ging es dann zügig nach Ouray, wo ich nach einem Vermieter suchte, der mir einen Jeep für den Alpine Loop zur Verfügung stellt. Leider verlangten alle vier lokalen Anbieter eine US-Versicherung (welche ich im Gegensatz zu meiner Freundin nicht habe). Bevor ich über den Red Mountain Pass nach Durango fuhr, besuchte ich noch die Ouray Brewery, welche fünf selbstgebraute Biere anbot - für Gäste auf der schönen Terrasse leider nur in Plastikbechern (war aber ok).

 

[Say Again]

9. Tag: Durango - Wheeler - Gunisson

Kurz vor Sonnenaufgang war ich wieder auf der Strasse und fuhr zügig nach Pagosa Springs und Richtung Creede. Heutiges Ziel war die Wheeler Geologic Area in der La Garita Wilderness. Am Ende einer Forststrasse (Hanson Mill) hat man zwei Alternativen, um zum Ziel zu gelangen: a) ein 10 Meilen langer Jeep Trail oder b) ein 7 Meilen langer Wanderweg. Da ich kein adäquates Gefährt hatte, wanderte ich die 7 Meilen zu den Felsformationen.

Ich ärgerte mich ein wenig über die gestrigen Prognosen, denn das Wetter war bestens und sonnig – es hätte also auch mit einem Flug geklappt…

Bei der Wheeler Geologic Area:

Auf dem Weg zurück zum Wagen wurde es immer wolkiger und begann auch kurz zu tröpfeln.

Von Hanson Mill fuhr ich dann nach Creede und weiter Richtung Slumgullion Pass. Kurz davor gibt es einen netten Wasserfall zu sehen (heisst glaublich North Creek Fall). Nun war das Wetter tatsächlich wie vorhergesagt: Wolkenverhangen und regnerisch.

In Lake City versuchte ich (ohne grosse Hoffnungen) wieder einen Vermieter zu finden, der mir einen Jeep überlässt. Zwei von drei Vermietern winkten wie erwartet ab, weil ich keine US Versicherung vorweisen konnte – einer rief aber einen weiteren Vermieter an, der etwas abseits der Hauptstrasse liegt. Jener vermietete mir doch tatsächlich einen Jeep Wrangler (und zubuchbarer Versicherung), leider ein Viertürer. Mir wäre ein kleinerer Zweitürer lieber gewesen, aber so konnte ich wenigstens am nächsten Tag den Alpine Loop fahren.

Da in Lake City keine Hotels, Motels oder B&B frei waren, fuhr ich mit dem Chevy nach Gunisson (ca. 1h) und habe im Holiday Inn übernachtet.

 

[Travel_Lurch]

Ein "danke" ist da echt zu wenig - aber leider kann man nicht mehrfach klicken....

 

[Say Again]

10. Tag: Gunisson - Alpine Loop - Montrose

Ich war wiederum früh aufgestanden und fuhr die knapp 50 Meilen nach Lake City, um den Jeep Wrangler zu übernehmen.

Unterwegs nach Lake City:

Als ich um 9.00 Uhr mit dem Jeep den Hof des Vermieters verliess, war es stark bewölkt. Gemäss Wetterbericht war während des ganzen Tages mit einem Mix aus Niederschlägen, Wolken und sonnigen Abschnitten zu rechnen.

Von Lake City ging es zunächst dem Lake Christobal entlang Richtung American Bassin –im Alpensommer sind die dortigen blühenden Wiesen und die Bergketten beliebtes Motiv für Fotografen. Bei meinem Besuch waren die Blumen bereits verwelkt, und die Berge waren wolkenverhangen.

Blick Richtung American Basin:

Hinauf zum Cinnamon Pass:

Blick runter vom Cinnamon Pass (12‘620ft) Richtung Animas Fork:

Die Geisterstadt Animas Fork wollte ich noch nicht besuchen, da ich am Nachmittag auf dem Weg zurück nach Lake City nochmals vorbeikommen wollte. Ich fuhr daher die County Road 2 runter nach Silverton.

Alte Miene – dort wurden im Sommer die Chemikalien ausgeleert, welche den Animas River gelb verfärbten:

In Silverton parkte ich den Jeep und schlenderte kreuz und quer durch die alte Minenstadt. War ganz nett. Kurz vor Mittag traf dann der Touristenzug aus Durango ein. Höchste Zeit um mich vom Acker zu machen.

Ich fuhr nicht direkt zurück nach Animas Fork, sondern wollte via die County Road 110 über drei weitere Pässe fahren: Hurricane (12‘407ft) California, und Picayne.

Bergwärts Richtung Hurricane Pass:

California Pass - der gegenüberliegende Weg führt zum Hurricane Pass:

Nochmals California Pass:

Nach etwas mehr als einer Stunde war ich wieder in Animas Fork und schaute mich um, allerdings nicht für lange, da mich die Buden und der Gerümpel nicht sonderlich interessierten. Ich fuhr lieber weiter, hinauf zum fünften und letzten Pass auf meiner heutigen Tour, dem Engineer Pass (12‘800ft).

Hinauf zum Engineer Pass:

Am Oh Point, kurz vor der Passhöhe:

Whitmore Falls:

Nach rund 6,5 Stunden und ca. 90 Meilen (off pavement) war ich wieder zurück in Lake City, tankte bei einer antiken Tankstelle und brachte den Jeep zurück.
Um 18.00 Uhr war ich wieder zurück in Montrose. Ich übernachtete im Hampton Inn, welches nur ca. 50m vom FBO des Montrose Airport liegt. Der FBO konnte mir die Übernachtung zu einer vergünstigen Crew Rate buchen (USD 84 statt 134). Abendessen gab es in der Horsefly Brewery – sehr zu empfehlen, nicht wegen des Essens (war ok), sondern wegen den selbst gebrauten Bieren.

 

[Say Again]

11. Tag: Montrose – Black Canyon of the Gunnison - Kebler Pass – Eagle – Laramie

Am Morgen hatte mir das FBO die 7VT bereits vollgetankt und vom Abstellplatz aufs Vorfeld gezogen, so dass ich mein Gepäck schnell eingeladen hatte und bald startklar war. Ich starte Richtung Westen und nahm dann Kurs auf den Black Canyon of the Gunisson.

Etwa in der Mitte der Curecanti Recreational Area (ein Stausee) verliess ich den Lauf des Gunisson und flog Richtung Kebler Pass. Noch war hier alles grün – ein paar Wochen später konnte man sicher schöne Herbstfärbungen sehen.

Danach flog ich dem Highway 133 entlang nach Norden, nach Marble direkt über den Regionalflugplatz des Eagle County und dann via Kremmling weiter nordwärts nach Laramie, Wyoming.

Nach Eagle wurde die Sicht zunehmend schlechter – Rauch und Dunst der Waldbrände… Zunächst plante ich, in Laramie bloss zwischenzulanden und zu tanken und dann weiter Richtung South Dakota zu fliegen, aber bei dieser Sicht machte fliegen keinen Spass, so dass ich mich entschied, in Laramie zu bleiben und abzuwarten, wie die Sicht am nächsten Tag war. Der lokale FBO lieh mir einen Crew Car, mit welchem ich auf das Vorfeld fahren konnte und mein Gepäck vom Flugzeug ins Auto laden konnte.

Vom Vorfeld fuhr ich ins Hilton Garden Inn, wo ich bereits um 2pm ein Zimmer erhielt. Nachdem ich meine Kleider gewaschen hatte (ich reiste sehr leicht mit wenig Kleidung), fuhr ich ins Zentrum und ass im „Altitude“ ein Steak. Dort schenkten sie auch selbstgebrautes Bier vom Fass aus (sicher 20 verschiedenen Sorten), so dass ich den Rest des Nachmittags dort verbrachte und die Flugplanung für den nächsten Tag dort erledigte. Leider machten mir die Prognosen von Rapid City (smoke and haze – visibility 5 miles) wenig Hoffnung, so dass ich neben Plan A (Rapid City) auch einen Alternativplan ausarbeitete, welcher mich südwärts Richtung Colorado und Kansas bringen sollte, wo die Sicht hoffentlich besser sein sollte.

Zurück im HGI konnte ich von meinem Zimmer im 5. Stock einen schönen Sonnenuntergang sehen – die Sonne verfärbte sich schon 30 Minuten vor dem Untergang wegen des Dunstes blutrot.

 

[MANAL]

Mit dem Geländewagen durch die Rockies zu fahren ist sicher eine tolle Sache. Bin da leider nur mit dem Wohnmobil über die Hauptstraßen nach Silverton und weiter zum Black Canyon. Der sieht von der Luft deutlich beeindruckender aus als wenn man am Canyon selber steht.

 

[Hwy93]

Wow toller Bericht. Da wäre ich gerne dabei. Und endlich mal Fotos, die "The Narrows" im Zion und den Bryce Canyon einmal plastisch machen - ein dickes, fettes Danke für diese Bilder und Deinen Bericht! Enjoy!

 

[Dziubdziuk]

Von meiner Seite auch vielen Dank für den Bericht und die tollen Bilder. Sind die Bilder alle mit der GoPro gemacht? Wie befestigst du die am Flugzeug?

 

[Say Again]

12. Tag: Laramie - Scott City - Garden City

Ich war ca. 8.00 Uhr am Flugplatz und machte das Flugzeug startklar. Die Sicht war etwas besser als gestern, aber immer noch nicht optimal. Da die aktuellen Prognosen für Rapid City immer noch Rauch und Dunst mit einer eingeschränkten Sicht vorhersagten, war klar, dass ich Plan B verfolgte. Das war nun nach South Lake Tahoe und Montrose bereits das dritte Mal, dass ich von meinem ursprünglichen Plan abweichen musste.

Nach dem Start setzte ich direkten Kurs zum ca. 280 nautischen Meilen entfernten Flugplatz von Scott City, Kansas und meldete mich (wie immer) über Funk bei der Flugverkehrskontrolle für ein sog. flight following. Nach Zuteilung eines Transpoder-Codes überwacht dabei der zuständige Lotse den Flug auf seinem Radarschirm und gibt nützliche Hinweise, bspw. zu Druck (zum Einstellen des Höhenmessers) und Gegenverkehr.

Downtown Laramie:

Nach Laramie wurde die Landschaft ziemlich schnell flacher und langweiliger.

Nach 2 Stunden Direktflug landete ich schliesslich in Scott City.

In Scott City wollte ich mir eigentlich ein Auto leihen, um damit zu den Chalk Pyramids zu fahren. Leider war das lokale FBO aber nur Werktags geöffnet (ich war an einem Samstag da), so dass ich wieder startete und 30 Minuten südlich nach Garden City flog.

Dort konnte ich bei Hertz einen Wagen mieten und im Hampton Inn ein Zimmer buchen. Da es erst kurz nach Mittag war, hatte ich gar nicht erst versucht einzuchecken, sondern fuhr rund 1 Stunde nördlich zu den Chalk Pyramids.

Diese waren ganz nett anzusehen, aber sehr klein, so dass ich nach bloss 30 Minuten Besichtigung wieder zurück nach Garden City fuhr. Ich hatte mir die Dinger deutlich grösser vorgestellt, so dass ich sie zuvor aus der Luft gar nicht wahrgenommen habe.

Auch in dieser Ecke von Kansas war es ziemlich dunstig – wie ich später gelesen habe, schoben die Winde den Rauch und Dunst der Waldbrände im Westen sogar bis in Teile von Texas und Minnesota… Am Boden waren Rauch und Dunst bisher nicht weiter schlimm: die Sonne schien einfach durch einen dünnen Schleier, aber sobald man in der Luft war, wurde die Sicht mit zunehmender Höhe schlechter und damit schwieriger, Gegenverkehr zu sehen. Abendessen gab es im Chili’s – war für ein Kettenrestaurant gar nicht so schlecht.

 

[Say Again]

13. Tag: Garden City - Alamosa; Great Sand Dunes NP

Der Morgen versprach nichts Gutes – Rauch und Dunst nahmen zu, so dass zeitweise keine Flüge nach Sicht möglich waren. Ich fuhr aber trotzdem zum Flughafen und machte das Flugzeug startklar, denn die Wetterberichte und Webcambilder in Ost-Colorado sahen wesentlich besser aus.

Neben mir warteten noch zwei Besatzungen eines Vermessungsfluges auf bessere Bedingungen. Der eine Pilot bestätigte mir, dass die Sicht immer schlechter wird, je weiter rauf man fliegt. Auch ein abfliegender FedEx Pilot meldete über Funk bis FL180 (ca. 6000m) schlechte Sicht.

Als die Sicht wieder über 8km betrug (am Boden – in der Luft waren es weniger) startete ich Richtung Colorado mit dem Ziel Alamosa, wobei ich nicht einen direkten Kurs wählte, sondern via zahlreiche Flugfelder flog, um landen zu können, wenn die Sicht wieder schlechter würde.

Take-off Garden City:

WTH?

Ab der Bundesstaatsgrenze wurde die Sicht dann besser und der Dunst hatte sich aufgelöst resp. hatte es nicht bis hierher geschafft.

Irgendwo im östlichen Colorado:

Finaler Anflug Alamosa:

In Alamosa hatte der lokale FBO keinen Crew Car verfügbar, so dass ich mir im Terminal bei Budget einen Wagen mieten musste. Dort wurde ich aufs Übelste abgezockt – im Wissen darum, dass meine einzige Alternative ein (noch teureres) Taxi oder ein langer Fussmarsch war, verlangten sie für einen abgehalfterten Ford Sierra mit über 40k Meilen auf dem Tacho und abgeranzten Reifen unverschämte USD 90 (ohne Versicherungen und Steuern). Ich konnte den Preis dann noch auf USD 70 runter handeln, bezahlte dann aber mit Steuern und diversen Zuschlägen (Wochenendzuschlag, Flughafensteuern und weiss nicht was) insgesamt doch etwas über USD 100…Immerhin konnte ich das Hampton Inn für unter USD 90 buchen.

Am Nachmittag fuhr ich dann zum Great Sand Dunes NP. Beim Camping Platz am Ende der geteerten Strasse parkte ich den Wagen und wanderte rund eine Meilen zu einem Aussichtspunkt, wo man einen schönen Blick auf die Dünen hat.

Ich legte noch eine Stopp am Medano Creek ein und lief einige Meter flussaufwärts – zum Wandern in den Sanddünen hatte ich keine Lust.

Auf dem Weg zurück nach Alamosa hielt ich beim Besucherzentrum und verschiedenen Parkbuchten an, um die Dünen und die dahinterliegende Sangre de Cristo Range geniessen zu können.

Abendessen gab es aus dem Supermarkt im Hotelzimmer: Salat, Sushi, Sashimi.

 

[Say Again]

Von meiner Seite auch vielen Dank für den Bericht und die tollen Bilder. Sind die Bilder alle mit der GoPro gemacht? Wie befestigst du die am Flugzeug?

Die Bilder habe ich von innen vom Pilotensitz geschossen. Eine GoPro hatte ich mit einer speziellen Halterung an der Flügelstrebe befestigt, aber nur Videos gemacht.

 

[Hoine89]

Der mit Abstand großartigste Bericht den ich hier bisher gelesen habe. Auch für mich ist es schade das dein Urlaub irgendwann zu Ende geht.

 

[Say Again]

14. Tag: Alamosa - Taos

Nachdem ich die üble Karre bei Budget abgegeben hatte und 7VT mit AVGAS und Motorenöl betankte, startete ich nach Taos, New Mexico. Eigentlich wäre Taos in rund 30 Minuten zu erreichen. Ich benötigte aber eine Stunde, weil ich zuvor noch über den Great Sand Dunes NP flog.

Alamosa:

Nördlich Richtung Park:

Great Sand Dunes NP:

Rio Grande:

Endanflug Taos:

Der FBO in Taos organisierte eine Mietwagen für mich – einen fast fabrikneuen Ford Taurus mit Ledersitzen und Sirius Radio. Die Karre kostete mich USD 70 (all in) – wäre ich doch bereits gestern hierher geflogen…

Vom Flugplatz vor ich zuerst zum Rio Grande:

Danach ging es nach Taos und von dort die SR 517 rauf in die Sangre de Cristo Mountains. Nach einigen Meilen bog ich auf die „High Road to Taos“ ab und fuhr wieder runter ins Tal. Unterwegs gibt es einige Adobe Kirchen zu sehen.

Am Ende der High Road to Taos in Nambé überlegte ich kurz, nach Santa Fe zu fahren, verwarf den Plan aber und fuhr zurück nach Taos. Ich war letzten Dezember bereits in Santa Fe, aber der historische Stadtkern konnte mich nicht wirklich begeistern und der Rest der Stadt schon gar nicht.

Kurz vor Taos gab es dann nochmal eine sehenswerte Kirche zu besichtigen – die San Francisco de Asis Kirche.

In Taos bezog ich Zimmer im Hampton Inn und fuhr ins Stadt/Dorf-zentrum. Dort hatten wir im Winter in einem kleinen sympathischen Restaurant (Eskes) gegessen und vorzügliches Chili-Bier getrunken. Auch dieses Mal war der Burrito ausgezeichnet (aber zu gross) und die selbst gebrauten Biere wieder weltklasse.

 

[Say Again]

15. Tag: Taos - Bandelier NM - Taos

Da heute Regen und Gewitter vorhergesagt wurden, entschied ich mich den Tag mit dem Auto statt im Flugzeug zu verbringen. Ich fuhr gegen 9.00 Uhr zum Bandalier NP, den ich nach rund einer Stunde erreicht hatte, d.h. nicht den Parkeingang, sondern das Besucherzentrum. Dort musste ich in einen Bus der Parkverwaltung umsteigen, welcher mich dann hinunter in den Canyon brachte.

Ich war dann am frühen Nachmittag (ca. 13.00 Uhr) bereits wieder zurück beim Besucherzentrum und entschloss mich, via den Highway 4 und Jemez Srpings/Pueblo und San Ysidro zur I-25 und dann via Santa Fe zurück nach Taos zu fahren. Der Highway 4 schlängelt sich durch die San Antonio Mountains und ist ganz nett, aber ein zweites Mal würde ich die Strecke nicht mehr fahren. Ich hatte auch bloss ein Bild geschossen, von der Kirche nahe San Ysidro:

Kurz vor 16.00 Uhr war ich zurück in Taos, gerade rechtzeitig für die Happy Hour im Eskes.

 

[Say Again]

16. Tag (Teil 1/2): Taos – Kayenta

Vom heutigen Tag gibt es wieder eine Menge Bilder. Die geplante und geflogene Route war wie folgt: Taos – Lybrook Badlands – Chaco Culture National Historic Park – Canyon de Chelly NM – Kayenta (Stop) – Monument Valley – Gooseneck SP – Black Cal (Stop) – Capitol Reef NP – Richfield.

Der Start erfolgte Richtung Westen über den Rio Grande:

Danach setzte ich direkten Kurs zum Chaco Culture National Historic Park – unterwegs überfolg ich Abiquiu Reservoir und die Lybrook Badlands:

Chaco Culture National Historic Park:

Parkstrasse Richtung Süden. Von dort folg ich nach zwei Kreisen über dem Park weiter zum östlichen Ende des südlichen (Haupt)Canyons das Canyon de Chelly (ausgesprochen „Sch-e-i“ ).

Bisti Highway:

Shiprock:

Canyons das Canyon de Chelly:

Chinle:

Weiter ging es nach Kayenta, wo ich eine Badezimmerpause brauchte und meine GoPro Kamera montierte.

Auf dem Weg nach Kayenta:

Endanflug Kayenta:

 

[Say Again]

16. Tag (Teil 2/2): Kayenta - Richfield

Nach einem kurzen Stop von ca. 15 Minuten flog ich weiter - Agate Peak zwischen Kayenta und Monument Valley:

Monument Valley:

Totem Poles:

Gooseneck State Park:

San Juan River:

Queranflug auf Cal Black, wo ich zum Tanken landete – der Platz liegt in der Nähe von Halls Crossing (Lake Powell) an der UT 276.

Endanflug (ein bisschen hoch, aber die C182 kommt runter wie ein Stein....):

Nach dem Tankstop flog ich über den Lake Powell und entlang dem Waterpocket Fold zum Capital Reef NP. Die Quellbewölkung und damit die Thermik wurden intensiver, so dass das Flug ziemlich holperte. Für einige Minuten war es sogar so turbulent, dass ich die Leistung reduzieren und den Autopiloten ausschalten musste, um unter der Manövergeschwindigkeit zu bleiben, welche bei meiner geringen Fluggewicht etwa bei bloss 85 Knoten war.

Die Manövergeschwindigkeit ist die Fluggeschwindigkeit, bei der durch einen vollen Ausschlag des Quer-, Seiten oder Höhenruders die Struktur des Flugzeugs bis zur Grenze des Zulässigen belastet wird. Aber auch unterhalb der Manövergeschwindigkeit können wiederholte Ausschläge mehrerer Ruder gleichzeitig können die Struktur des Flugzeugs überlasten.

Seitenarm des Lake Powell nach dem Start in Cal Black:

Bullfrog, Lake Powell:

Waterpocket Fold und Burr Trail (Switchbacks):

UT-24 Richtung Westen:

UT-24 Richtung Osten (am rechten Bildrand):

Cathedral Valley, Capitol Reef NP:

Waterpocket Fold:

Capitol Reef NP:

Von Torrey ging es dann mehr oder weniger direkt nach Richfield. Der automatisierte Wetterbericht von Richfield, welchen man über Funk abhören konnte, meldete eine Windgeschwindigkeit von 25 Knoten, jedoch mehr oder weniger in Pistenrichtung, so dass das Landen kein Problem war. Allerdings war ich doch sehr überrascht, wie schnell die Geschwindigkeit (gegenüber Grund) abnahm als ich in den Wind drehte . Insbesondere beim Eindrehen in den finalen Anflug musste ich ordentlich Gas geben, um die Anfluggeschwindigkeit resp. Gleitwinkel nicht zu unterschreiten.

Queranflug Richfield:

Das lokale FBO ist weltklasse – obwohl niemand vor Ort war, konnte ich mir einen der drei Crew Cars aussuchen (stand so angeschrieben) und so zum Hampton Inn fahren. Abendessen gab es gleich gegenüber im Wingers, einem Steakhouse, das auch Mikro- resp. Manufakturbiere (engl. craft beer) ausschenkt.

 

[Say Again]

17. Tag: Richfield – Cedar City - Springdale

Für heute wäre eigentlich ein Flug nach Driggs, Idaho und über den Grand Teton und Yellowstone NP geplant gewesen. Die Wetteraussichten sagten jedoch Wolken, Regen und v.a. starken Wind bis 45mph voraus, so dass ich mich entschied, die nächsten zwei Tage in Utah zu bleiben resp. auf besseres Wetter im Norden zu warten. Beim FBO in Cedar City konnte ich telefonisch einen Mietwagen reservieren – leider hatten sie den kleinen Nissan nicht mehr verfügbar, sondern nur noch einen Escalade, welcher für mich alleine viel zu gross ist, aber natürlich besser als gar keine Karre. Die Miete war mit USD 62/Tag (all in, auch die erste Tankfüllung) auch günstig.

So flog ich um ca. 8.00 Uhr von Richfield direkt nach Cedar City, wo ich nach ca. 50 Minuten Flugzeit und bei bereits starkem Wind von 20 Knoten landete.

UT-20, Verbindung zwischen Highway 89 und I-15:

Neben meinem Abstellplatz landete resp. parkte ein Bell Helikopter der US Armee, mit dessen beiden Piloten und Bordtechniker ich mich noch ein wenig unterhielt.

Danach fuhr ich mit dem Escalade über die I-15 in den Zion NP, wo ich am Besucherzentrum um die Mittagszeit noch einen der raren Parkplätze ergattern konnte. Dann ging es per Parkbus in den Park bis zur Station Wheeping Rock.

Ziel war der Observation Point, welchen man nach 4 Meilen und ca. 700 Höhenmeter erreicht, und von welchem man einen schönen Blick auf den Zion Canyon hat und auf Angels Landing hat. Ich war bereits zwei Mal am Observation Point, einmal vor 10 Jahren und das andere Mal vor 5 Jahren. Beim ersten Mal benötigte ich 80 Minuten und beim zweiten Mal 90 Minuten für den Aufstieg. In diesem Jahr wurden es dann 100 Minuten.

Nach der Wanderung gönnte ich mir ein leckeres Bier in der Zion Brewery (diese befindet sich unmittelbar beim Fussgängereingang zum Park). Übernachtet habe ich im Hampton Inn, allerdings nur mit viel Glück: ich hatte nach der Landung in Cedar City über die HHonors App ein Zimmer gebucht, wohl aber den Buchungsvorgang nicht beendet. Die fehlende Bestätigung bemerkte ich erst während meiner Bierpause in der Zion Brewery und konnte dann gerade noch das letzte verfügbare Zimmer buchen.

Mein Escalade vor dem Hampton Inn in Springdale:

 

[Say Again]

18. Tag: Zion NP

Heute stand ich noch früher auf als sonst, denn ich musste bereits um 6.30 Uhr beim Parkplatz der Zion Adventure Company sein. Dort hatte ich tags zuvor einen Shuttle zum West Rim Trailhead nahe des Lava Point gebucht. Als ich auf dem Parkplatz ankam, traute ich meinen Augen nicht: ca. 50 Wanderer standen rum und warten auf ihren Transport. Zum Glück wollten die meisten die Narrows wandern – zum West Rim Trailhead wollten neben mir nur noch drei andere Wanderer.

Der West Rim Trail ist 16 Meilen lang und führt durch verschiedene Vegetationsstufen hinunter in den Zion Canyon. Unterwegs hat man wunderbare Blicke auf die Schluchten und Berge des Parks.

Nach rund 6 Stunden war ich wieder im Zion Canyon und liess mich vom Parkbus zurück zum Besucherzentrum fahren. Nach der heutigen Wanderung hatte ich mir die Biere und ein Steak in der Zion Brewery redlich verdient. Da ich den Shuttle Bus zurück ins Hotel nehmen konnte, war ich in der Lage, mir ein paar Biere mehr als üblich zu genehmigen.

 

[tarantula]

Genialer Bericht und super Fotos, jedes Bild weckt in mir die Sehnsucht für eine weitere Reise in den Westen der USA, leider muss ich mich noch bis März nächsten Jahres gedulden.

 

[MANAL]

Wieder traumhafte Fotos dieser tollen Landschaften!

Dem Zion NP muss ich wohl auch mal einen intensiveren Besuch abstatten, sieht ja beeindruckend aus.