AB: AB-Comeback auf Asien-Strecken?

[Kurzentschlossener]

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Umschulungskosten? FB ist kein anerkannter Lehrberuf ala IHK / HWK. So ein 4 Wochen Kurs fällt ja nicht ins Gewicht.

Umso günstiger für Air Berlin.
Naja, war nur ein Gedanke von mir. Die in Düsseldorf lebenden Japaner können Deutsch, Japanisch und meistens auch Englisch. Da hätte Air Berlin in so einer Flugbegleiterin quasi alles in einer Person. Diese könnte dann mit deutschen Paxen auf Deutsch, mit japanischen Paxen auf Japanisch und mit dem Rest auf Englisch kommunizieren.

 

[ReiseonkelR]

Ist AB nicht sogar schon DUS-PEK und DUS-PVG geflogen vor dem Pakt mit Etihad? Hat man da eine ordentliche Auslastung erreicht?

Ja gab es DUS-PVG, das waren noch Zeiten

 

[shortfinal]

Ist AB nicht sogar schon DUS-PEK und DUS-PVG geflogen vor dem Pakt mit Etihad? Hat man da eine ordentliche Auslastung erreicht?

Das war schon der zweite Versuch (2008/2009?) nach LTU 2005. Und beide Male war das Geldverbrennung sondergleichen. Deswegen glaube ich nicht, dass man sich nochmals auf ein Experiment in China einlässt.

 

[no_way_codeshares]

Peking ist durch Hainan abgedeckt, Tokyo für die älteren A332 illusorisch, Seoul dto., HKG wäre in Konkurrenz zum Oneworld-Partner CX, Bangkok wird bei allen Airlines gekürzt...
und woher sollten zusätzliche Maschinen und Crews kommen?

 

[Minowa]

Ich bezweifle, dass sich bei Air Berlin auch nur ein Japaner als Kunde ins Flugzeug setzt. Die erwarten doch i.d.R. etwas anderes von einem Flug als Air Berlin bieten kann (Service, Austattung).

Da wäre ich mir nicht so sicher. Auch wenn in Japan der Service-Aspekt sehr wichtig ist, entscheidet auch dort am Ende oft der Preis.
Darüber hinaus sind viele Japaner perfekt darin, in jeder Lebenslage und engstem Raum zu schlafen. AB schneidet da bestimmt nicht schlechter ab als LH oder die vielen UA Bomber die ab NRT nach Asien/Nordamerika ihre Kisten füllen.

Aber wie bereits gesagt, glaube ich nicht das Japan eine neue Strecke für AB wird.

 

[Crazy Bird]

SIN oder PVG wären natürlich knorke. Oder KUL. Mein persönlicher Favorit wäre ja HKG, aber da spricht wohl CX dagegen. Vielleicht wird es auch einfach wieder unspektakulär eine schnelle Ferien-Strecke nach HKT...

 

[no_way_codeshares]

SIN oder PVG wären natürlich knorke. Oder KUL....

KUL dann zum Auftanken für SIN oder bekommt AB abwerfbare Zusatztanks?

 

[Frequent_Flyer]

SIN oder PVG wären natürlich knorke. Oder KUL. Mein persönlicher Favorit wäre ja HKG, aber da spricht wohl CX dagegen. Vielleicht wird es auch einfach wieder unspektakulär eine schnelle Ferien-Strecke nach HKT...

Aber nur, weil ein OW-Partner eine Strecke ebenfalls fliegt, muss das noch lange kein KO-Kriterium sein, siehe beispielsweise LHR-HKG durch BA und CX oder diverse USA-Strecken ab LHR mit BA und AA.

Zudem geht es nicht zwangsläufig nur um DUS, sondern auch um TXL.

 

[no_way_codeshares]

Aber nur, weil ein OW-Partner eine Strecke ebenfalls fliegt, muss das noch lange kein KO-Kriterium sein, siehe beispielsweise LHR-HKG durch BA und CX oder diverse USA-Strecken ab LHR mit BA und AA.

Zudem geht es nicht zwangsläufig nur um DUS, sondern auch um TXL.

Klar, jahrzehntelang traut sich gar keiner an die Strecke ran aus Angst vor der Auslastung und dann machen sich gleich zwei angebliche Partner unabgesprochenen Konkurrenz um den Selbstversuch?
Das ist noch unwahrscheinlicher als ein Versuch in Konkurrenz zur gerade erst eingeführten ANA-Route nach Tokyo zu fliegen und von der Reichweite her sind TYO, SIN, HKG, PVG ungefähr gleich unrealistisch.

 

[tian]

Da wäre ich mir nicht so sicher. Auch wenn in Japan der Service-Aspekt sehr wichtig ist, entscheidet auch dort am Ende oft der Preis.

Verramschen kann AB die Tickets nicht, also wird die Preisdifferenz nicht so riesig sein. Und ob Japaner sich bei 50€ Preisdifferenz in eine kleine AB Maschine setzen anstatt in ein japanisches Flugzeug? Glaube ich nicht. Chinesen finden ausländische Airlines, besonders deutsche, eher besser als die eigenen Airlines und zahlen sogar mehr dafür.

 

[jte]

Ich denke es werden wieder Massenziele nach Thailand (BKK und HKT), es sind einige Leute die auf die Umsteigeverbindung in AUH keinen Bock haben und dann lieber ab CGN zu diesen Zielen direkt fliegen.
Die Auslastung war damals sshr gut, der Yield natürlich nur bescheiden... (von hören sagen)
Denke auch das Direktflüge wieder auf die Malediven kommen werden.

Ich weis, das die Umsteiegverbindungen über AUH nur wenig (2-3 Stunden) Zeitverlust bedeuten, aber es gibt nicht wenige Deutsche Urlauber (insbesondere Rentner) die Direktflüge vorziehen.

 

[pemko]

Nachdem LH mit EW ab CGN bereits erste Ziele bekannt gegeben hat und die Konkurrenz (AB und DE) ärgert, könnten die direkten Asien-Ziele nun in Konkurrenz zu den EW-Plänen kommen... und das wären lt. bisherigen Berichten BKK und HKT.
Aber ob dann DUS etwas abbekommen würde... Dann doch vielleicht eher TXL (bzw. BER)...

 

[LH88]

TXL - Thailand hat doch bei AB immer recht gut funktioniert, und Ethiad bekommt die Maschinen nach BKK auch so voll.

 

[Weltenbummler42]

Lufthansa lässt was angeflogene Ziele gilt, noch jede Menge Raum zum entwickeln .. Es gibt so einige chinesische Destinationen die interessant werden, wie Chengdu, Xiamen und Guangzhou (ist zwar wie HKG ganz schön weit aber mit 332 von der Reichweite doch machbar).
Für die meisten Destinationen ist die 332 halt das falsche Fluggerät wie Manila oder Taipeh.
Wie sieht es auch mit Taschkent? oder SGN?

Auch auf anderen Kontinenten lässt die LH Gruppe (leider) noch genügend Raum zum entwickeln.
Wenn sowohl KL als auch AF, SCL im Streckennetz haben - dann muss sich das ja wohl rechnen?
Aber leider wäre auch für SCL eine 33 oder LIM eine 332 zu unterdimensioniert

Weltenbummler

 

[Kurzentschlossener]

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Sind das alles Ziele die über Abu Dhabi zu erreichen sind? Dann meinte Pichler mit Nonstop-
Flügen wohl ganz andere Orte oder?

 

[cold_play]

Schon jetzt wirbt Air Berlin für konkrete Länder in Asien.



Sind das alles Ziele die über Abu Dhabi zu erreichen sind? Dann meinte Pichler mit Nonstop-
Flügen wohl ganz andere Orte oder?

Das ist noch eine alte Seite als airberlin selbst noch Thailand im Flugplan hatte.

 

[GoldenEye]

...., HKG wäre in Konkurrenz zum Oneworld-Partner CX, ...

Dagegen spricht auch, daß AB ab Mitte des Jahres HKG als codeshare mit EY anbietet.

 

[Kurzentschlossener]

Könnte sich ja auch um Strecken handeln bei denen der Umweg via. Auh sehr lang ist.

Eigentlich ist es fast bei allen Strecken ein mehr oder weniger langer Umweg über AUH, wenn man von Deutschland nach Fernost fliegt oder?

 

[GoldenEye]

Da geht es mit AY teils ruckzuck, wogegen via AUH mal locker 3-4h dazu kommen..

Manche würden sagen: "Das ist ja gerade das Gute! Du hast das Prinzip des Maximierens nicht verstanden..."

 

[cold_play]

Kann mir kaum vorstellen das AB Ziele in Asien direkt anfliegen wird die EY bereits bedient. Würde jedenfalls nicht wirklich zur Strategie von EY passen.

 

[Kurzentschlossener]

Doch, denn damit holt man mehr Passagiere wieder ins Boot, die nur Nonstop-Flüge mögen und nicht via AUH fliegen, von der Konkurrenz zurück.

 

[cold_play]

Doch, denn damit holt man mehr Passagiere wieder ins Boot, die nur Nonstop-Flüge mögen und nicht via AUH fliegen, von der Konkurrenz zurück.

Mag schon sein, aber EY will ja möglichst alles über Abu Dhabi lotsen. Mal abwarten, vielleicht ist ja was interessantes dabei
Würde mich jedenfalls freuen, es ist schade das Phuket eingestellt wurde.

 

[chillhumter]

Mag schon sein, aber EY will ja möglichst alles über Abu Dhabi lotsen. Mal abwarten, vielleicht ist ja was interessantes dabei
Würde mich jedenfalls freuen, es ist schade das Phuket eingestellt wurde.

Na ja, Phuket war nur noch interessant zum Schluß weil man da die Upgrade Voucher los werden konnte
Ansonsten sicher keine Reise mehr Wert

 

[cold_play]

Na ja, Phuket war nur noch interessant zum Schluß weil man da die Upgrade Voucher los werden konnte
Ansonsten sicher keine Reise mehr Wert

Naja, von dort lässt es sich aber ja schon weiterreisen. Phuket selbst ist natürlich wirklich keine Reise wert

 

[no_way_codeshares]

Eigentlich ist es fast bei allen Strecken ein mehr oder weniger langer Umweg über AUH, wenn man von Deutschland nach Fernost fliegt oder?

Du bist offenbar noch nicht über die Wüste nach Tokyo geflogen?