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Damit fiele ja die Sinngebung des Fluges weg, wenn für BA003 tatsächlich keine US-Einreise in SNN stattfinden würde...
Auslastung Lufthansa A380?
- Starter*in tooonite
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Damit fiele ja die Sinngebung des Fluges weg, wenn für BA003 tatsächlich keine US-Einreise in SNN stattfinden würde...
Der A318 kann von LCY mit der kurzen Bahn nicht genug Kerosin mitnehmen, um ohne Zwischenstopp JFK zu erreichen. Zwischenstopp ist technisch notwendig.
Ist mir bewusst, aber Hauptargument dieses speziellen Flugdienstes ist doch a.) all-Business-Bestuhlung und b.) Einreise in die USA in SNN und somit Ankunft "domestic".
Somit könnte man argumentieren, dass einer der Hauptnutzen/-anreize wegfällt.
Ein weiterer Vorteil ist der kurze Weg zum Stadtflughafen LCY aus dem Bankenviertel inklusive der dortigen schnellen Abfertigung - was ja erhalten bleibt.
Die Sinngebung ist, dass es der A318 sonst nicht über den Atlantik schafft.
Die Preclearance wurde im Zuge der Kürzungen des US-Haushalts gestrichen.
Bei a.net gab es schon vor einiger Zeit umfangreichere Threads dazu. Wenn ich mich recht erinnere, sah z. B. Melbourne-Sydney bei Qantas zeitweise verheerend (<40%) aus. Ich suche bei Gelegenheit mal nach den Beiträgen.
Habe das mal irgendwo von Qantas gelesen: Qantas kriegt A380 nicht voll | aeroTELEGRAPH
Die Frage verändert mein Leben nicht, ich finde es aber einfach interessant. Ich persönlich wünsche mir natürlich, dass mit dem Lufthansa Konzern ein deutscher Player dauerhaft im Markt erfolgreich bleibt. Allerdings glaube ich, dass Lufthansa sich neben den hohen Personalkosten mit den Riesenfliegern (747-8, A380) ein zweites strukturelles Problem geschaffen hat.
Riesenflieger sind ja nicht per se ein Problem. Man weiß ja vorher, was sie in der Anschaffung und im Betrieb kosten. Wenn man dann hinterher ein Problem damit hat, liegt es nicht an den Kosten, sondern daran, daß man die Erträge falsch eingeschätzt hat. Dies wiederum, weil man entweder die Aufnahmefähigkeit des Marktes oder das Verhalten der Wettbewerber falsch eingeschätzt hat.
Ja, der Vergleich hinkt etwas, vor allem wegen den unterschiedlichen Ländern und Fluglinien. Aber ob man wirklich diese kleinen Hubs in GVA, DUS oder CGN alle braucht, darf man finde ich schon hinterfragen.
N
no_way_codeshares
Guest
Wobei es dann konsequenter gewesen wäre auch gleich LGA anzusteuern. Der Lagevorteil von LCY beschränkt sich aber auf sehr wenige Stadtteile (zualleroberst auf das Bankenviertel). Schon ab Mayfair ist LHR meist praktischer.
In LGA gibt es aber Beschränkungen für Flüge über 1500 Meilen - daher nicht zulässig.
Quelle: LaGuardia Airport - Wikipedia, the free encyclopedia
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Ja, genau für Canary Wharf und die City gibt es die Flüge ja.
Von Heathrow hat BA/AA ja dann noch zusätzlich fast einen Stundentakt nach New York.