Bahnverkehr D-CH stark gestört
- Starter*in phil_strom
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Das wird ja bald zum BER 2. Sind da zufällig die selben Baufirmen beteiligt??
Nope, die ARGE Tunnel Rastatt besteht aus Hochtief und Züblin mit ihren jeweiligen Subs.
Klartext:
[Nord-Süd-Trasse der Bahn voraussichtlich erst am 7. Oktober frei/QUOTE]
Na, dann wollen wir Mal sehen
Ein Armutszeugnis sondergleichen für deutsche Planungs- und Ingenieurs"kunst". Insbesondere für DB Netz; da herrscht seit Jahren die reinste Gier, gepaart mit Inkompetenz.
Es hat wohl weitere Absenkungen und Einbrüche in den Tunnel gegeben.
https://www.swr.de/swraktuell/bw/ka...=1572/did=20147072/nid=1572/syh1zd/index.html
Vielleicht haben die betroffenen Anlieger ja den Jackpot gewonnen, ohne es bisher zu wissen.
Sollten deren Grundstücke nämlich für eine spätere offene Bauweise dem im Wege stehen, so gibt es 2 Möglichkeiten. Der Weg über die Instanzen, oder einfach mal den 5fachen Verkehrswert fordern. [emoji41]
Wie man sieht, stehen die ganzen Baugruben im Bereich der Rampe unter Wasser. Bei dem Kies und der wahrscheinlichen Wasserführung dort dürfte das also noch ein größeres Projekt werden.
Sollte man den Anwohnern einfach mal den doppelten Verkehrswert bieten und die Grundstücke schnell kaufen. [emoji16]
Sollten deren Grundstücke nämlich für eine spätere offene Bauweise dem im Wege stehen, so gibt es 2 Möglichkeiten. Der Weg über die Instanzen, oder einfach mal den 5fachen Verkehrswert fordern. [emoji41]
Wie man sieht, stehen die ganzen Baugruben im Bereich der Rampe unter Wasser. Bei dem Kies und der wahrscheinlichen Wasserführung dort dürfte das also noch ein größeres Projekt werden.
Sollte man den Anwohnern einfach mal den doppelten Verkehrswert bieten und die Grundstücke schnell kaufen. [emoji16]
Bzgl. Behelfsbrücken: http://www.vsvi-mv.de/fileadmin/Med...eckenbauseminar/Vortrag_01_Systembruecken.pdf
Bei der Spannweite käme nur eine SKB-Brücke in Frage (maximale Stützweite 120m) und ich bezweifle, dass das Ding mal eben in der Weite mal eben "auf Halde" liegt.
Bei der Spannweite käme nur eine SKB-Brücke in Frage (maximale Stützweite 120m) und ich bezweifle, dass das Ding mal eben in der Weite mal eben "auf Halde" liegt.
Jetzt ist es eh zu spät.
Warum nicht den doch recht massiven ausgefüllten Baukörper des Tunnel mit einbeziehen?
1. BauAbschnitt: 2 Feld Brücke.
A-----A-----A
2. BauAbschnitt: neben Mittelauflager Erstellung der Baugrube und Abtrag des Baukörpers sowie Unterfangung mittels Hilfskonstruktion.
3. BauAbschnitt: Verschub 1. u. 2. Feld der Brücke und Einschwenken eines 3.Feldes.
A-----A---A-----A
4. BauAbschnitt: Unter Feld 2 Erstellung des Tunnels in nun offener Bauweise.
Das Ganze müsste ja 2 Mal geschehen. Womit man zumindest immer eine Trasse befahrbar hätte.
Und wieso kann man nicht zusätzliche Stützen in der Mitte einbauen?
Zwei Pfeiler von jeder Seite des Tunnels, einen Querbalken oben drauf, und die Behelfsbrücke auf dem Querbalken abstützen? Wobei so eine Lösung auch Zeit kosten würde - Fertigkonstruktionen für so einen Notfall gibt's halt nicht.
Wo ist denn das Problem? Einfach bissi langsamer fahren und dann passt das scho
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=9X2A2f6E5DI" target="_blank">
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=9X2A2f6E5DI" target="_blank">
Die aktuellen VDI-Nachrichten schreiben, dass hier ein bisher noch nicht angewandtes Verfahren genutzt wurde:
Auf de Bahnseite etwas versteckt: https://www.bahn.de/p/view/home/inf...001_KIN0001_Service_TZ2_P1_ST_BT_Rastatt_LZ01
Adolf Muschg in der NZZ:
https://www.nzz.ch/meinung/nichts-hat-mir-so-viel-heimat-beigebracht-wie-die-eisenbahn-ld.1316524
Naja, die Ueberschrift des zitierten Absatzes lautet "Der deutsche Neid". Auch deswegen braucht man den Artikel eigentlich gar nicht lesen, es ist hauptsächlich verklärte Bahnromantik. Davon abgesehen hat er natürlich Recht was den Plan B angeht, der ist in der Schweiz a) existent und b) grosszügig bemessen.
Da ich regelmässiger Nutzer sowohl von SBB als auch von DB bin kann ich ohne Neid oder Arroganz sagen: Beide haben ein ähnliches Preis-/Leistungsverhältnis (You get what you pay for). Denn die SBB ist das, was sie besser ist, auch teurer (weniger nur im Ticketentgeld, sondern was der Staat jedes Jahr ins Budget einzahlt). So zu tun, als wäre die SBB einfach nur besser, halte ich für unangemessen.
Der SWR berichtet über Schadensersatzansprüchen gegen die Bahn: https://www.swr.de/swraktuell/bw/ex...1622/did=20372250/nid=1622/1dvt4xw/index.html
Als Comfort-Kunde bekam ich heute ein Schreiben. Man entschuldigte sich für die Unannehmlichkeiten, und dass jetzt alles wieder gut sei. Und man hoffe zudem, die beigelegten Gutscheine mögen mir Freude bereiten:
2x 5-Euro-Gutscheine Gastronomie, einlösbar bis 06/18
1x 40!-Euro-Reisegutschein, einlösbar bis 06/18
Ich hatte damals keinerlei Einschränkungen, eher im Gegenteil. Hinzu durfte ich bis Rastatt im ICE mitfahren, obwohl ich in Karlsruhe in eine Regionalbahn Richtung Rastatt hätte umsteigen müssen. Rückzu wurde ich gar kostenfrei bis Karlsruhe chauffiert, weil die Schaffner sich erstmal wieder zurechtfinden mussten nach dem Umstieg von Bus auf Bahn.
Für die Fahrkarte hinzu gab ich damals stolze 18 Euro aus.
Ich bin natürlich positiv überrascht!
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Ich hatte damals keinerlei Einschränkungen, eher im Gegenteil. Hinzu durfte ich bis Rastatt im ICE mitfahren, obwohl ich in Karlsruhe in eine Regionalbahn Richtung Rastatt hätte umsteigen müssen. Rückzu wurde ich gar kostenfrei bis Karlsruhe chauffiert, weil die Schaffner sich erstmal wieder zurechtfinden mussten nach dem Umstieg von Bus auf Bahn.
Für die Fahrkarte hinzu gab ich damals stolze 18 Euro aus.
Ich bin natürlich positiv überrascht!
Also ich hab nix bekommen. Comfort Kunde und auch auf der Strecke gefahren, als sie gesperrt war. Hatte allerdings in Rastatt beim Umsteigen einen 10€ Gutschein für das nächste Ticket bekommen.