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embraer
Guest
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Zum Glück waren das häufig Kinder. Aber ja, 5 Mann in Reihe, das war schon übel...
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Zum Glück waren das häufig Kinder. Aber ja, 5 Mann in Reihe, das war schon übel...
Musste gerade etwas länger in mich gehen, um mich zu erinnern. Aber dann kam es mir. Hab sogar nen Tripreport geschrieben:
http://www.vielfliegertreff.de/reis...as-fliegen-mit-der-flugbereitschaft-bmvg.html
Das waren meine letzten Flüge in Y.
Bzw. sogar mit Y.
http://www.vielfliegertreff.de/reis...as-fliegen-mit-der-flugbereitschaft-bmvg.html
Das waren meine letzten Flüge in Y.
Bzw. sogar mit Y.
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embraer
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Musste gerade etwas länger in mich gehen, um mich zu erinnern. Aber dann kam es mir. Hab sogar nen Tripreport geschrieben:
http://www.vielfliegertreff.de/reis...as-fliegen-mit-der-flugbereitschaft-bmvg.html
Das waren meine letzten Flüge in Y.
Bzw. sogar mit Y.
Danke für den Link, ich kannte den Report bisher nicht. Ist ein absolutes MUST! Für einen solchen Flug würde selbst ich wieder einmal in der whY Platz nehmen, und das will was heissen, Herrgott Sakrament!
Es ist schön zu lesen, dass manche Voristen fröhlich einen Langstrecken Y-Flug nach dem anderen absitzen. So kann man natürlich viel Geld sparen.
Für mich war/ist normale Y auf Langstrecke immer Folter. Ich fliege nur privat und mehrere Tage vor Urlaubsbeginn freute ich mich nie auf die Ferien, sondern hatte Angst vor dem Flug. Irgendwie den unangenehmen Flug hinter mich gebracht und versucht die Schmerzen in den Beinen auszuhalten (Schlafen geht sowieso nicht). Dann zurück das gleiche Spiel: Die letzten Urlaubstage wieder Angst vor dem Flug und total gerädert wieder zu Hause ankommen.
Mit Exit Row etc. ging es etwas besser, aber angenehm war es trotzdem nie.
Aber: Als Schüler / Student fehlt das Geld. In den ersten Arbeitsjahren war dann die Einstellung: Besser den günstigen Flug irgendwie aushalten und mehr Geld in die Ferien an sich (Hotel, Essen etc.) investieren.
Irgendwann ging es aber einfach nicht mehr. Mein letzter Y-Flug auf Langstrecke war 2013 IST - NRT, sogar eine 2er-Reihe für mich alleine im A330. Trotzdem: Für den Rückflug ein Cash-Upgrade gekauft auf C und danach nie wieder Langstrecke in Y. Ich fliege nun meistens C, mindestens (richtige) Premium-Eco - bereue meine Entscheidung bis heute nicht, ganz im Gegenteil.
Aber es ist ja schön dass jeder selber entscheiden kann, wass sie / er möchte. Und es ist doch überhaupt nicht verwerflich oder schlimm in der Eco zu fliegen, spart viel Geld und letztendlich sitzen eh alle in der gleichen Röhre.
Für mich war/ist normale Y auf Langstrecke immer Folter. Ich fliege nur privat und mehrere Tage vor Urlaubsbeginn freute ich mich nie auf die Ferien, sondern hatte Angst vor dem Flug. Irgendwie den unangenehmen Flug hinter mich gebracht und versucht die Schmerzen in den Beinen auszuhalten (Schlafen geht sowieso nicht). Dann zurück das gleiche Spiel: Die letzten Urlaubstage wieder Angst vor dem Flug und total gerädert wieder zu Hause ankommen.
Mit Exit Row etc. ging es etwas besser, aber angenehm war es trotzdem nie.
Aber: Als Schüler / Student fehlt das Geld. In den ersten Arbeitsjahren war dann die Einstellung: Besser den günstigen Flug irgendwie aushalten und mehr Geld in die Ferien an sich (Hotel, Essen etc.) investieren.
Irgendwann ging es aber einfach nicht mehr. Mein letzter Y-Flug auf Langstrecke war 2013 IST - NRT, sogar eine 2er-Reihe für mich alleine im A330. Trotzdem: Für den Rückflug ein Cash-Upgrade gekauft auf C und danach nie wieder Langstrecke in Y. Ich fliege nun meistens C, mindestens (richtige) Premium-Eco - bereue meine Entscheidung bis heute nicht, ganz im Gegenteil.
Aber es ist ja schön dass jeder selber entscheiden kann, wass sie / er möchte. Und es ist doch überhaupt nicht verwerflich oder schlimm in der Eco zu fliegen, spart viel Geld und letztendlich sitzen eh alle in der gleichen Röhre.
Die letzte Y-Langstrecke war EWR-ZRH auf UA letzten Dezember. Privat gibts bei mir standardmäßig Eco, bei guten Angeboten gerne auch Y+, bei sehr guten Angeboten auch mal C. Allerdings bin ich nicht bereit für einen TATL ex ZRH über 3000 € hinzublättern, obwohl ich's mir leisten könnte. Mit den gesparten 2000 € kann ich besseres anstellen. 2 bis 2,5k sind so meine Schmerzgrenze gen Nordamerika, aber von Zürich aus nur seltenst zu machen - wenn dann höchstens mit Positionierung nach Dublin/Kopenhagen/etc., was auch mühsam ist. Bin aber auch erst Mitte 30 und mit 1,72 m eher kleiner gebaut - mit 20 cm mehr Körpergröße sähe es vielleicht anders aus.
Die letzte Y-Langstrecke war in meinen letzten Tagen als Student in 2009, YYZ-FRA.
Seitdem habe ich das "Glück", dass ich beruflich viel (weltweit) unterwegs bin, und bei uns standardmäßig C geflogen wird.
Das bisserl private Gefliege über 4 Stunden mache ich nur in C (Meilen oder gute Angebote) oder in einer Kombination aus Y+ nach Westen und C nach Osten. Bei BA kann man das ja easy kombinieren. Waren in den 7 Jahren 6 private Langstrecken-Returns, also überschaubar.
Seitdem habe ich das "Glück", dass ich beruflich viel (weltweit) unterwegs bin, und bei uns standardmäßig C geflogen wird.
Das bisserl private Gefliege über 4 Stunden mache ich nur in C (Meilen oder gute Angebote) oder in einer Kombination aus Y+ nach Westen und C nach Osten. Bei BA kann man das ja easy kombinieren. Waren in den 7 Jahren 6 private Langstrecken-Returns, also überschaubar.
Zuletzt bearbeitet:
Meine Langstrecken in anderen Klassen als Y lassen sich an einer Hand abzaehlen:
ZRH-DXB um das FCT auszuprobieren, FRA-DXB-FRA um mit dem damals All-C-konfigurierten BBJ zu fliegen, FRA-IKA-FRA weil Eco voll war, ZRH-NRT um zu gucken, ob das FCT beim zweiten Mal langweilig wird (wird es) und DOH-LHR um mit dem A319LR zu fliegen.
Der Rest, und wer meine Jahresrueckblicke liest, hat ungefaehr einen Ueberblick was und wie viel das ist, in Y. Zuletzt, also dieses Jahr, Ethiopian FRA-JNB-FRA (77L, 77W, 77W, 788), Air China FRA-CTU (330) und PEK-FRA (74H).
Kein Problem, ich fliege auch die schlimmsten Galeeren, alles ueberlebt.
ZRH-DXB um das FCT auszuprobieren, FRA-DXB-FRA um mit dem damals All-C-konfigurierten BBJ zu fliegen, FRA-IKA-FRA weil Eco voll war, ZRH-NRT um zu gucken, ob das FCT beim zweiten Mal langweilig wird (wird es
) und DOH-LHR um mit dem A319LR zu fliegen.Der Rest, und wer meine Jahresrueckblicke liest, hat ungefaehr einen Ueberblick was und wie viel das ist, in Y. Zuletzt, also dieses Jahr, Ethiopian FRA-JNB-FRA (77L, 77W, 77W, 788), Air China FRA-CTU (330) und PEK-FRA (74H).
Kein Problem, ich fliege auch die schlimmsten Galeeren, alles ueberlebt.
Überleben tut man, aber in welcher körperlichen Verfassung?
Ich hab das an anderer Stelle hier schon mal geschrieben.
1983 war FRA-BOM-SYD und zurück in der QF-Eco ein Erlebnis.
1987 war FRA-SIN-SYD in der SQ Eco durchaus angenehm.
1997 war VIE-SIN-SYD in der NG-Eco schon schmerzlich.
2003 war LHR-NBO-SEZ in Reihe 48 im BA-Jumbo suboptimal.
Und nach FRA-POP im hinteren Teil einer Condor-767, retour dann auch noch Mittelsitz im Mittelblock, ist 2012 für mich die Entscheidung gefallen: über 4 Stunden Y nur noch dann, wenn es sich überhaupt nicht vermeiden lässt. Mein Körper dankt es mir, den Luxus gönn ich mir. Private Langstrecke fast ausschließlich in C. F nur als Op-Up, da sehe ich für mich (noch) keine Veranlassung, dafür zu bezahlen.
Beruflich bin ich eh nur in Europa unterwegs.
Ich bin eher zu klein für mein Gewicht, weshalb ich an den Y-Sitzen auch in Europa nicht wirklich Freude habe. Wenn das Tray beim Runterklappen auf dem Bauch zu liegen kommt, ist der Sitzabstand zum Vordermann zu kurz. AZ in Y ist No-Go Area für mich, da hab ich in den hinteren Reihen nicht nur das Tray-Problem, sondern trotz nur 173 cm Körperhöhe auch ein Knieproblem.
Ich hab das an anderer Stelle hier schon mal geschrieben.
1983 war FRA-BOM-SYD und zurück in der QF-Eco ein Erlebnis.
1987 war FRA-SIN-SYD in der SQ Eco durchaus angenehm.
1997 war VIE-SIN-SYD in der NG-Eco schon schmerzlich.
2003 war LHR-NBO-SEZ in Reihe 48 im BA-Jumbo suboptimal.
Und nach FRA-POP im hinteren Teil einer Condor-767, retour dann auch noch Mittelsitz im Mittelblock, ist 2012 für mich die Entscheidung gefallen: über 4 Stunden Y nur noch dann, wenn es sich überhaupt nicht vermeiden lässt. Mein Körper dankt es mir, den Luxus gönn ich mir. Private Langstrecke fast ausschließlich in C. F nur als Op-Up, da sehe ich für mich (noch) keine Veranlassung, dafür zu bezahlen.
Beruflich bin ich eh nur in Europa unterwegs.
Ich bin eher zu klein für mein Gewicht, weshalb ich an den Y-Sitzen auch in Europa nicht wirklich Freude habe. Wenn das Tray beim Runterklappen auf dem Bauch zu liegen kommt, ist der Sitzabstand zum Vordermann zu kurz. AZ in Y ist No-Go Area für mich, da hab ich in den hinteren Reihen nicht nur das Tray-Problem, sondern trotz nur 173 cm Körperhöhe auch ein Knieproblem.
Air New Zealand hat mal eine gute Idee um die Y aufzuwerten.
Air New Zealand - Escape from Ordinary - Economy Skycouch™
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embraer
Guest
Ja, das ist die sog. "Kuschelklasse" - die Idee ist, dass man dort zu zweit liegt. Ob es sich lohnt, alleine diese Pritsche zu bezahlen (3 Plätze plus Sondergebühr) weiss ich nicht. Würde es gerne mal ausprobieren, wobei die C meist das bessere Angebot darstellen wird.
Die Skycouchen wurden 2010 eingeführt. Wir schlagen das Jahr 2016 und du bemerkst es erst jetzt
Die Skycouchen wurden 2010 eingeführt. Wir schlagen das Jahr 2016 und du bemerkst es erst jetzt
Sorry es war nur ein Post passend zum Thema das es auch anders geht.
Das du du die Fähigkeit besitzt zu lesen will ich nicht abstreiten.
Hab nirgends davon geredet das NZ es dieses Jahr eingeführt hat. Doppel
