Giftige, eventuell todbringende Kabinenluft?

[GoldenEye]

ANZEIGE

War da nicht mal was? Hab zwar keine Ahnung und bin kein Verschwörungstheoretiker.
Flugzeugabsturz in Griechenland: Waren die Absturz-Opfer schon vor dem Aufprall tot? - Bildergalerie - FAZ

Das hat mit den hier diskutierten Problemen nun aber auch gar nichts zu tun: Helios-Airways-Flug 522 – Wikipedia

 

[Langstrecke]

Das hat mit den hier diskutierten Problemen nun aber auch gar nichts zu tun: Helios-Airways-Flug 522 – Wikipedia

Was unter Wikipedia steht oder in der Presse veröffentlicht wurde, muss schliesslich nicht zu 100% stimmen.
Der Irak hatte doch auch fahrbare Fabriken zur Herstellung von biologischen oder chemischen Kampfmitteln.
Der Vergleich hinkt etwas, aber verarscht wurde die halbe Welt.

 

[GoldenEye]

Was unter Wikipedia steht oder in der Presse veröffentlicht wurde, muss schliesslich nicht zu 100% stimmen.
Der Irak hatte doch auch fahrbare Fabriken zur Herstellung von biologischen oder chemischen Kampfmitteln.
Der Vergleich hinkt etwas, aber verarscht wurde die halbe Welt.

Zum Einen wird der Sachverhalt, wie er auf Wiki geschildert wird, wohl von niemandem bestritten. Zum Anderen geht es bei dem oben verlinkten Artikel ja um mögliche Langfrist-Schäden durch die Zapfluft. Spontan-Ausfall des Cockpits nimmt wohl keiner als mögliche Folge an.

 

[Langstrecke]

Zum Einen wird der Sachverhalt, wie er auf Wiki geschildert wird, wohl von niemandem bestritten. Zum Anderen geht es bei dem oben verlinkten Artikel ja um mögliche Langfrist-Schäden durch die Zapfluft. Spontan-Ausfall des Cockpits nimmt wohl keiner als mögliche Folge an.

Ich will damit nur sagen, dass man nicht alles glauben darf, was geschrieben wird.
Für mich stellt sich die Frage, wer in der Lage wäre, mögliche Langzeitschäden am Menschen zu untersuchen.
Airbus selbst oder andere Hersteller werden kein grosses Interesse haben, dass das Thema verfolgt wird.
Wer ein solches Thema wissenschaftlich bearbeiten will, braucht den Zugang zu Daten und die werden freiwillig nicht herausgegeben.

 

[Simineon]

Spontan-Ausfall des Cockpits nimmt wohl keiner als mögliche Folge an.

oh doch:

Punkt 3 aus dem, im Startpost verlinkten Artikel

Die gesundheitlichen Auswirkungen dieser Stoffe auf Piloten können – zum Beispiel bei einem Unfall - zum Tod der Insassen führen.

Unfall durch toxische Atemluft => Tod der Insassen (Paxe)

 

[Wolke7]

Ich will damit nur sagen, dass man nicht alles glauben darf, was geschrieben wird.

Genau deshalb bin ich auch zunaechst skeptisch, was bei Austrian Wings, in anderen (Fach)Zeitschriften, im TV oder sonstwo publiziert wird.

 

[feb]

Genau deshalb bin ich auch zunaechst skeptisch, was bei Austrian Wings, in anderen (Fach)Zeitschriften, im TV oder sonstwo publiziert wird.

Nicht zu Unrecht bist gegenüber jedeweden Publikationen kritisch/vorsichtig.

Aber du hast schon in dem verlinkten Artikel gelesen, dass hier Basis der Untersuchungsbericht eines britischen Untersuchungsrichters/Coroners sein soll? Freilich, ein solcher Untersuchungsbericht kann von AW frei erfunden sein, aber das ist doch eher fernliegend.....

 

[Anonym38428]

Nicht zu Unrecht bist gegenüber jedeweden Publikationen kritisch/vorsichtig.

Aber du hast schon in dem verlinkten Artikel gelesen, dass hier Basis der Untersuchungsbericht eines britischen Untersuchungsrichters/Coroners sein soll? Freilich, ein solcher Untersuchungsbericht kann von AW frei erfunden sein, aber das ist doch eher fernliegend.....

Nicht der Bericht selbst, sondern das "drumrum" - Austrian Wings wie auch Austrian Aviation Net sind ja nun nicht für herausragende journalistische Künste bekannt. Von daher empfiehlt es sich schon deren Schreibwerk in den Kontext zu setzen und nicht allein als Quelle heranzuziehen.

 

[Wolke7]

Aber du hast schon in dem verlinkten Artikel gelesen, dass hier Basis der Untersuchungsbericht eines britischen Untersuchungsrichters/Coroners sein soll? Freilich, ein solcher Untersuchungsbericht kann von AW frei erfunden sein, aber das ist doch eher fernliegend.....

Der Untersuchungsbericht ist hoffentlich nicht erfunden. Das Problem besteht eher in der Interpretation des zugrundeliegenden Datenmaterials. Man kann empirische Daten, Interview Statements usw. eben so oder so auslegen.
Ein bekannter Spruch lautet: Frag 5 Experten zu einem spezifischen Problem und Du bekommst 8 verschiedene Meinungen.

Ich sehe diesen Artikel im AW und andere Beitraege eher als Methode zur Sensibilisierung der Luftqualitaet.
Nicht ganz ausschliessen moechte ich eine Lobbyarbeit, um Flugverkehr insgesamt in Misskredit zu bringen.

 

[jotxl]

Accident: Berlin A320 near Nantes on Apr 2nd 2016, first officer incapacitated by fumes

nachdem 4U mehrmals das Problem hatte, hat´s jetzt auch einen 320 er AB erwischt.

 

[alex3r4]

eventuell fliegt man einfach bevorzugt nur noch airlines mit 787 denke mal es gibt fuer fast jede strecke eine airline mit einer 787 oder?

Nicht so wirklich.

 

[loiclsgd]

Gerade erlebt. AB7520 am 23.6.2016 MUC->PMI. Beim Start auf der Rollbahn und einige Sekunden Später im Steigflug tritt Qualm hinter der seitlichen Verkleidung unterhalb der Gepäckfächer für Handgepäck links und rechts im Bereich der Tragflächen aus. Der Rauch hat sich sofort verflüchtigt, so dass das wohl kaum jemand mitbekommen hat. Lediglich einer der Stewards hat während des gesamten Fluges immer wieder kontrollierend auf diese Lüftungsöffnungen geblickt, hat das also auch gesehen.

Keine auffallende aber doch leicht wahrnehmbare Geruchsveränderung. Kotzen musste auch niemand. Noch einmal Glück gehabt.

 

[alex3r4]

Gerade erlebt. AB7520 am 23.6.2016 MUC->PMI. Beim Start auf der Rollbahn und einige Sekunden Später im Steigflug tritt Qualm hinter der seitlichen Verkleidung unterhalb der Gepäckfächer für Handgepäck links und rechts im Bereich der Tragflächen aus. Der Rauch hat sich sofort verflüchtigt, so dass das wohl kaum jemand mitbekommen hat. Lediglich einer der Stewards hat während des gesamten Fluges immer wieder kontrollierend auf diese Lüftungsöffnungen geblickt, hat das also auch gesehen.

Keine auffallende aber doch leicht wahrnehmbare Geruchsveränderung. Kotzen musste auch niemand. Noch einmal Glück gehabt.

Und dafür meldest du dich extra eine Woche später hier an? Okay.

 

[loiclsgd]

Und dafür meldest du dich extra eine Woche später hier an? Okay.

Richtig. Ich musste ja auch erstmal an PMI->MUC teilnehmen. Wo ist das Problem?

 

[alex3r4]

Wo ist das Problem?

Gibt keines, fiel mir nur auf. Willkommen!

 

[feb]

Gerade erlebt. AB7520 am 23.6.2016 MUC->PMI. Beim Start auf der Rollbahn und einige Sekunden Später im Steigflug tritt Qualm hinter der seitlichen Verkleidung unterhalb der Gepäckfächer für Handgepäck links und rechts im Bereich der Tragflächen aus. Der Rauch hat sich sofort verflüchtigt, so dass das wohl kaum jemand mitbekommen hat. Lediglich einer der Stewards hat während des gesamten Fluges immer wieder kontrollierend auf diese Lüftungsöffnungen geblickt, hat das also auch gesehen.

Keine auffallende aber doch leicht wahrnehmbare Geruchsveränderung. Kotzen musste auch niemand. Noch einmal Glück gehabt.

Wenn du vielleicht noch nicht oft geflogen bist: Speziell an schwül- warmen Tagen sieht man am Boden oder in der Startphase schlicht Nebel aus der Klimaanlage kommen, die hat dort, wie von dir beschrieben, die Austrittsöffnungen. Der Nebel entsteht, weil kalte Luft deutlich weniger Luftfeuchtigkeit halten kann als warme. Gleiches kann man manchmal bei dem Anschalten von Klimaanlagen im Haus oder Fahrzeug beobachten.

Sorry an die Fachleute: Ich bin ein Nichttechniker und wollte es zugleich so einfach wie möglich erläutern.

 

[deltaP]

Ich hab den von 'feb' beschriebenen Vorgang mal, anhand von mir ausgedachten Zahlenwerten, in einem Mollier-Diagramm eingetragen.
Vielleicht hilft das weiter.