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Also weiss nicht mit welcher Airline du fliegst, aber meine Beobachtungen sind: das irgendwo zwischen 5-10% der Y und PE+ Passagiere ihren eigenen Laptop oder Tablet benutzen.
PE LH nach NYC für 800
- Starter*in caulfield
- Datum Start
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Also weiss nicht mit welcher Airline du fliegst, aber meine Beobachtungen sind: das irgendwo zwischen 5-10% der Y und PE+ Passagiere ihren eigenen Laptop oder Tablet benutzen.
Und was ist dann der Vorteil von Business ausser "mehr Raum"?
Neben (deutlich) "mehr Raum" bekommt man da auch nicht viel, was den Aufpreis erzeugt (weder das Essen noch ein Amenity kit oder der Loungezugang rechtfertigt vierstellige Mehrpreise, welche meistens beim Ticketkauf aufgerufen werden). Es kommt im Flieger nunmal auf den Platz an.
Hier jetzt so zu tun, als könnte man quasi überall und immer bei anderen Airlines für 150 USD in die C upgraden ist doch lächerlich. Nur weil das in bestimmten Situation vielleicht mal klappt, lässt sich daraus kein Argument erzeugen.
Ich finde 300€ von Y nach PE auf der Langstrecke für angemessen... frag mal was SQ dafür verlangt.
Darueber hinaus ist es m.E. immer noch ein grosser Unterschied mit einer PE a la BA, LH zu jetten (wo der Sitz nunmal ein anderer ist und man "erholter" am Zielort ankommt [wie berechnet man hier eigentlich den Wert fuer?]) im Vergleich zu AA, UA, etc. wo der gleiche Sitz mit mehr Abstand angeboten wird.
Wenn Du schon so argumentierst: Platz ist das wertvollste Gut an Bord. Die Y+ bietet 50% mehr Platz als die Y. Somit wäre ein Aufpreis von 50% gerechtfertigt.
Aus der subjektiven Erfahrung: Die LH Y+ ist ein sehr gelungenes Produkt. Natürlich bekommt man für die Preise kein Lieflat, aber die meisten Probleme der Y werden gelöst: Der Beinraum ist bequem, man muss nicht unfreiwillig mit dem Nachbarn kuscheln und der Sitz ist gut gepolstert. Alleine für diese drei Punkte zahle ich gerne deutlich mehr.
OK, extra Sitze sind ein Vorteil, aber "liegen" konnte man das nicht (ich hatte im März das Vergüngen von LAX nach MUC, wenn ich mich recht erinner oder war es FRA-LAX? bitte nicht festnageln, es war aber bevor die Sitze verkauft wurden, also sozusagen ein kostenloses upgrade)
Ich jedenfalls komme - privat/Urlaub - auch von A nach B in der 3ten Klasse und kann dann mit meinem Einkommen/Budget eben 1 Mal mehr in Urlaub als wenn ich PE buchte! Und es gab/gibt US-Airlines die für 100 USD in C-upgraden, ob das nun eine lie-flat C ist oder so eine PE ähnliches Konstrukt kann ich nicht sagen. Ich finde cash oder Meileanupgrades "per se" eine Kundenverarschung - basta (meine Ansicht)
auf Geschäftsreisen sollte IMHO JEDER Business fliegen dürfen, denn die Reisen haben geschäftlichen Hintergrund - wer nicht fliegen muss, soll auch nicht fliegen. Bei vielen Firmen habe ich den Eindruck, daß die Controller den Sinn von Business Trips nicht verstanden haben und "Reisen dürfen" zu einer Art "Statussymbol"im Job verkommen ist- dann wird nämlich gereist, nur damit gereist wird und das ist dann wirklich kein Business Trip mehr.
Und wenn die PE nun den Ansprüchen viele Firmen genügt "Eco muss ein, egal was es kostet", dann müsste man das ganze doch nicht promoten oder? Bei uns (MDAX Konzern gibt's durch die begrenzten Reisebudgets für alle unter VP (die drüber fliegen Business class) die Regel: Eco und zwar das günstigste egal welchens Routing. Läuft dann meist auf AB+Etihad oder Aeroflot Richtung Asien aus. Nach USA flogen die Kollegen schon mit Condor
Ich jedenfalls komme - privat/Urlaub - auch von A nach B in der 3ten Klasse und kann dann mit meinem Einkommen/Budget eben 1 Mal mehr in Urlaub als wenn ich PE buchte! Und es gab/gibt US-Airlines die für 100 USD in C-upgraden, ob das nun eine lie-flat C ist oder so eine PE ähnliches Konstrukt kann ich nicht sagen. Ich finde cash oder Meileanupgrades "per se" eine Kundenverarschung - basta (meine Ansicht)
auf Geschäftsreisen sollte IMHO JEDER Business fliegen dürfen, denn die Reisen haben geschäftlichen Hintergrund - wer nicht fliegen muss, soll auch nicht fliegen. Bei vielen Firmen habe ich den Eindruck, daß die Controller den Sinn von Business Trips nicht verstanden haben und "Reisen dürfen" zu einer Art "Statussymbol"im Job verkommen ist- dann wird nämlich gereist, nur damit gereist wird und das ist dann wirklich kein Business Trip mehr.
Und wenn die PE nun den Ansprüchen viele Firmen genügt "Eco muss ein, egal was es kostet", dann müsste man das ganze doch nicht promoten oder? Bei uns (MDAX Konzern gibt's durch die begrenzten Reisebudgets für alle unter VP (die drüber fliegen Business class) die Regel: Eco und zwar das günstigste egal welchens Routing. Läuft dann meist auf AB+Etihad oder Aeroflot Richtung Asien aus. Nach USA flogen die Kollegen schon mit Condor
Was, 150 EUR für Cash-Upgrades nach C
Die sind wohl verrückt. Bei solchen Wucherpreisen schöpft der kapitalistische Ausbeuter im Monopol die volle Konsumentenrente ab und beutet die arbeitenden Massen aus. SQ bietet für 100 USD Cash Upgrade nach F. Bei Cathay kostet das Cash-Upgrade von Billigst-Eco in C 15 EUR und bei teurer Eco (also Europa-HKG alles ab 350 EUR aufwärts) gibt es fürs Upgrade nach C noch Geld zurück.
Was erlaube Lufthansa?!?
Wahrscheinlich ist der Ausbeuter auch noch leidenschaftslos und seine Töchter fahren einen dicken Benz.
Ah, sorry, falscher Fred.
Wo hat denn die PE 50% mehr Platz als die Y, nach oben?
Bei 38 inch statt 31 nach vorne und 18 statt 17.5 in der Breite, sehe ich den Aufpreis in der Breite bei etwa 3% nach deiner Rechnung. Nach vorne sieht es mit etwas über 20% etwas besser aus, aber bei weitem keine 50%.
Zum einen kannst Du nicht die reine Sitzfläche vergleichen, die breitere Armlehne gehört auch noch dazu. Und selbst wenn wir die Zahlen von Seatguru nehmen:
31 x 17 = 527 square-inch
38 x 18,2 = 692 square-inch
Wenn man jetzt noch die Armlehne berücksichtigt, kommt das ziemlich gut hin mit 50%
Ja, wenn man noch die Luft nach oben und die größere Toilette berücksichtigt, landet man vielleicht wirklich irgendwann bei 50%.
Ja, wenn man noch die Luft nach oben und die größere Toilette berücksichtigt, landet man vielleicht wirklich irgendwann bei 50%.
Die Armlehnen zählen ja auf jeden Fall dazu.
Mach Dir keine Mühe; es gibt Leute die selbst dann noch meckern würden, wenn LH 2 x 1 m Wasserbetten in der Y einführen würde.
ganz einfach, weil sie die PE auffüllen müssen. Bin vor kurzem aus den USA zurückgeflogen, mehr als die Hälfte der Sitze war leer. Für kürzere Flüge ohne gross zu schlafen absolut empfehlenswert. Service war sehr gut, würde es wieder buchen...
Gruss
Piano
auf Geschäftsreisen sollte IMHO JEDER Business fliegen dürfen, denn die Reisen haben geschäftlichen Hintergrund - wer nicht fliegen muss, soll auch nicht fliegen. Bei vielen Firmen habe ich den Eindruck, daß die Controller den Sinn von Business Trips nicht verstanden haben und "Reisen dürfen" zu einer Art "Statussymbol"im Job verkommen ist- dann wird nämlich gereist, nur damit gereist wird und das ist dann wirklich kein Business Trip mehr.
Und wenn die PE nun den Ansprüchen viele Firmen genügt "Eco muss ein, egal was es kostet", dann müsste man das ganze doch nicht promoten oder? Bei uns (MDAX Konzern gibt's durch die begrenzten Reisebudgets für alle unter VP (die drüber fliegen Business class) die Regel: Eco und zwar das günstigste egal welchens Routing. Läuft dann meist auf AB+Etihad oder Aeroflot Richtung Asien aus. Nach USA flogen die Kollegen schon mit Condor
Du spinnst. Geh zurueck in den Kindergarten!
Also ich fliege gerne Lufthansa, weil ich bisher gute Erfahrungen gemacht habe. Speziell für Direktflüge von DE nach USA kenne ich persönlich keine bessere Alternativen. United und US Airways waren jedenfalls weitaus "schlechter" als die LH. Und dann muss ich noch zugeben, dass ich es angenehm finde, dass Deutsch gesprochen wird. Ausserdem habe ich noch ein gutes Gefühl bzgl. Ausbildung des Personals und technischem Zustand der Maschinen. Ich finde das Gemecker und die Schlechtrederei nicht angebracht. Es ist ja letzten Endes die Entscheidung der einzelnen Kunden.