mainlymiles.com
Über den Winter gibt es BER-SIN wieder mit Stopp in Athen.
Seit wann fliegt QR direkt nach südostasien?
Bin ebenso überrascht. Schade eigentlich, auch wenn ich mir diese Verbindung voraussichtlich nie angetan hätte. Scoot ist jetzt aber eine schöne Alternative nach ATH, warum eigentlich nicht...
Wäre interessant zu wissen, wieviele Berliner in FRA/MUC auf Langstrecke umsteigen. Oder eben auch wieviele in FRA/MUC ihre Reise beginnen oder umgekehrt welchen Anteil Zubringer an der Langstrecke ab FRA/MUC haben.
Bauchgefühl sagt mir dass min. 75% der Passagiere in den 25-30 Narrowbodies die täglich von BER nach FRA bzw. MUC gehen dort auch umsteigen. Wie viel davon allerdings Langstrecke ist weiß ich nicht.
Die LHG ist dafür bekannt alles was nicht an ihrem Hub umsteigt nach Strich und faden aus dem Markt rauszudumpen, sonst sähe es in der Hauptstadt aus wie z.B. in BCN: kein legacy Drehkreuz, aber alles internationale angebunden und zudem mit starkem low-cost segment.
Die potentielle Zielgruppe wird geringer sein als in Düsseldorf und auch da ist das Angebot mit Ausnahme der Airlines aus dem Nahen Osten eher mau. Ist schon lustig, wenn in Düsseldorf im C-Termin zeitgleich die Flüge nach Kairo, Dubai und Doha abgehen. Kriegst Du ein ganz neues Rheinland Gefühl. Ziele wie SIN oder HKG sind ja nun auch Historie.
und wird dafür auch noch von der Regierung gelobt und gepampert...
IHK Umfrage von 2019
Langstreckenverbindungen für die Hauptstadtregion
Gemeinsame Initiative für eine bessere internationale Flugverkehrsanbindung der Hauptstadtregion.www.ihk.de
Was wird denn hier "gedumped"? Das Low Cost Segment gab es früher ab Schönefeld. Kann mich aber erinnern, das U2 ganz schnell wieder vom BER weggelaufen ist.
Klar. Das habe ich Spohr schon vor Jahren im Zusammenhang mit DUS gesagt. Wenn sich die LH aus solchen Märkten verabschiedet, tun das die Kunden auch. Auch ab DUS habe ich die Alternative BA oder AF. BA ist was TATL angeht, mit dem Hub in LHR zig mal besser aufgestellt als die LH. Und Richtig Osten bringen mich Qatar, Emirates und Turkish. Als es die AB noch gab, war LH und Wings für mich gestorben. Besserer Service für Platinums, mit IB, BA und OF ein starkes Netz in Europa und mehr Spass am Fliegen. Das wird der LH auch mit dem Berliner Markt zumindest was TATL und Südamerika angeht passieren. Aber das stört LH anscheinend nicht.
TXL (viel stärker als SXF!) war nach der AB-Pleite eine der wichtigsten Basen für U2, die hatten eine große Menge Crews in Berlin stationiert. Rückzug kam dann im laufe der Pandemie aber eigentlich auch als es so langsam wieder besser aussah, laut offizieller Pressemitteilung aufgrund der Konkurrenzfeindlichen Marktsituation in DE. Gab einen anderen Thread zum Thema.
Tja, was die IHK sich so alles wünscht... Wäre mal interessant wenn sie auch echte Zahlen für uns recherchiert hätten statt so eine halbgare und nicht im ansatz repräsentative Umfrage zu machen.Langstreckenverbindungen für die Hauptstadtregion
Gemeinsame Initiative für eine bessere internationale Flugverkehrsanbindung der Hauptstadtregion.
Was ist denn hier nicht zu vergleichen? BER ist eine von ... einer (?) Metropole in Deutschland, und zahlenmäßig der drittstärkste Standort der LH. Einzig die Bahnanbindung in BER mag besser sein, hat aber den EasyJetSet von 2019 und früher auch nicht interessiert.
Dann ist aber doch wohl Dein initiales LH Bashing Statement "Die LHG ist dafür bekannt alles was nicht an ihrem Hub umsteigt nach Strich und faden aus dem Markt rauszudumpen, sonst sähe es in der Hauptstadt aus wie z.B. in BCN: kein legacy Drehkreuz, aber alles internationale angebunden und zudem mit starkem low-cost segment." Unsinn. Wenn die großen drei und - wie Du jetzt schreibst auch noch SAS - "ein C-Angebot nach dem nächsten raushauen", so spricht das nicht für eine solitäre Vorgehensweise von LH - wie Du originär schreibst - sondern LH, SAS, AF und BA versuchen Passagiere in ihre Drehkreuze zu ziehen. Das bestätigt nur meine Annahme, dass Berlin gerade keinen Markt für teurere Non-Stop-Destinationen ist, sondern ein ziemlich preissensitiver Markt ist. Das wundert mich nun nicht wirklich.
Wenn aber ein Billiganbieter wie Scoot sich aus dem Preissensitiven Markt Berlin zurückzieht, wie ist das in deiner Argumentationslinie zu erklären?
Dass es in Berlin schlicht keinen großen Markt für Langstrecke gibt (siehe AB oder auch das Zögern bei Delta und den anderen US-Carriern). Auch Easyjets Jammern bzgl. der Konkurrenz -- Easyjet fliegt von vielen Basen erfolgreich, die wesentlich umkämpfter sind. Ich kann außer Ryanair kaum Konkurrenz für Easyjet am BER erkennen.
Vermutlich nicht. Und das, obwohl sie Passagiere aus halb Europa nach Berlin gekarrt hat.
Ehrlich gesagt sehe ich auch nicht, dass die US-Carrier langfristig an den Strecken nach Berlin festhalten.
Das ist erneut der Verlgeich von Äpfeln und Birnen. U2 hat nach der Insolvenz von AB ab Berlin keine "Billigflüge" angeboten, sondern versucht, einen Fuß in einen eigentlich funktionierenden innerdeutschen Markt zu bekommen. Ziele waren primär die alten deutschen AB Ziele. In Tegel war das in diesem Nebengebäude eine echte Zumutung für die Passagiere. Nach der Pandemie gab es nun den BER und für viele - mich eingeschlossen - gibt es keinen wirklichen Bedarf mehr für Flüge nach Berlin. Das kann man jetzt weinerlich als "konkurrenzfeinliche Marktsituation" beschreiben oder als neue Realität akzeptieren. Deutschland ist ein recht kleines Land mit einer inzwischen recht gut ausgebauten Bahninfrastruktur, das für Inlandsflüge wenig Raum lässt.
