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Find ich gut. Finde FRA nicht so doll, hab aber auch keine Lust auf (zum Teil) Uralt A340...
SFP 2018: LH stationiert 5 A380 in MUC
- Starter*in zolagola
- Datum Start
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Wobei die nach FRA wechselnden 346 ja gar nicht so (ur)alt sind. Und den 343 Maschinen merkt man das teilweise hohe Alter ja auch eigentlich noch nicht wirklich an, wenn es um das Flugerlebnis geht. Trotzdem ist der 388 in Muc natürlich ein Commitment an den Standort, was nach den Investitionen in die Infrastruktur und der gut funktionierenden Partnerschaft zwischen Flughafen und LH Konzern allerdings auch verständlich ist.
Trotzdem kann auch FRA in einigen Jahren wieder in der Gunst aufsteigen...ich erinnere nur an den Streit um die 3. Piste in MUC, wo LH offen gedroht hat, dass man Kapazitäten auf andere Hubs lenken müsste, wenn es hier zu keiner Lösung kommen würde. Und jetzt geschieht das Gegenteil (auch ohne klare Entscheidung bzgl. der 3. Piste)
F
feb
Guest
Nein, das Leitwerk muss wegen seiner Höhe draussen bleiben. Hat man schön bei der Taufe der D-AIMB "München" gesehen.
Ansonsten: Ein schöner Erfolg für MUC! Freu!
Moderiert:
Wenn das so kaeme (Konjunktiv), dann gaebe es das beste aus zwei Welten in MUC: Guter Flughafen mit schoenster LH-F-Lounge und A380 mit F. Ich druecke mal die Daumen, dass es so kommt.
Und dann bitte noch zwei A380 fuer MUC-SFO...
Und dann bitte noch zwei A380 fuer MUC-SFO...
Und die Flugzeiten und A Verfügbarkeit wie heute auf 458/459.Und dann bitte noch zwei A380 fuer MUC-SFO...
Und die Flugzeiten und A Verfügbarkeit wie heute auf 458/459.
Wir haben den gleichen Traum!
das würde ich sehr gerne mal probieren...
was denkt ihr, wie würde realistisch die Ersparnis zu einem "regulären" Ticket aussehen?
5%, 10%?
Also als an unserem EK A380 in MUC was kaputt war, kam die Airberlin Technik zum heile machen.
LOL, der heutige Preis wird der neue "Route Roulette" Preis werden und wer die Route vorab festlegen will muss zukünftig 20% Aufpreis zahlen. Easy going, und nix Ersparnis...
Aus Spotter-Sicht freut mich natürlich der Anblick einer A346 in FRA. Sind es doch die deutlich besser proportionierten Ausführungen der A340er Familie.
LH verbessert die Anbindung von MUC ans Streckennetz. Anbindung an die Stadt ist nach wie vor ausbaufähig.
Daher gut, dass in die Infrastruktur am Flughafen investiert wurde, ist ja auch wichtiger... Siehe Post von SoG, als ob hier wirklich attraktive Preise winken.
Sind die Auswirkungen wirklich spürbar? Rein auf die Zahlen bezogen zieht LH ca. 1000 Sitzplätze aus FRA ab (1:1 Tausch A380 <-> A346 vorausgesetzt). Das sind 0,365 Mio/a. Die Überlegungen zu den Routen hier zeigen, dass die 5 A380 nicht sinnvoll 1000 Sitzplätze pro Tag mehr liefern, sondern nur einen Teil davon, bei guter Einsatzplanung vielleicht 80% (+/- Auslastung der eingesetzten Maschinen). Sind dann also 300000 Sitzplätze weniger in FRA pro Jahr. Basierend auf den 60 Mio Pax (Quelle Wiki) sind das 0,5% Verlust. Nicht schön, wenn man Wachstum anstrebt, aber wirklich gravierend in der Auswirkung?
Auf der anderen Seite kann die Zahl der Flieger insgesamt erhöht werden, der A380 als Super Heavy erfordert mehr Abstand zum Nachfolger in der Luft und auch die Standzeit am Boden ist länger. Das kompensiert theoretisch einen Teil des Verlusts. Und neue Kunden sind in FRA ja augenscheinlich gern gesehen. Und aus Spotter-Sicht: Es ist noch Luft bei der Auslastung der Bahnen in FRA, sicher, nicht zu jeder Tageszeit, aber Flugzeiten lassen sich ja sicherlich ähnlich differenziert bepreisen wie Tickets.
Die Position 250 hat bereits 3 Fluggastbrücken und ist A380 tauglich. Und für LAX, PEK und HKG reicht diese Position auch.
731 => 452
453 => 722
723 => 730
Geht sich von den Zeiten prima aus.
Aus Sicht eines Norddeutschen Fluggastes ist es aber keine Verbesserung. Nach Frankfurt kommt man von Hamburg aus locker mit dem Zug, nach München würde ich damit nur ungern fahren. Und wenn erstmal eine Stunde gegen die Flugrichtung, wenn man nicht gerade nach Süden will. Dann kann man auch in Amsterdam, London oder Helsinki umsteigen.
Ist ja nicht so dass FRA den Betrieb einstellt. Dort wird es auch nach dem Abzug von fünf A380 von LH noch ausreichend Verbindungen für Dich geben.
Gönnt uns Münchner doch mal ein paar richtig große Flieger, nachdem uns bisher einzig das thailändische Königshaus dauerhaft mit einem schönen Jumbo beglückt hat.
EK lass ich nicht zählen, die müssen ihre A380 herschicken weil sie kaum anderes haben...
Gönnt uns Münchner doch mal ein paar richtig große Flieger, nachdem uns bisher einzig das thailändische Königshaus dauerhaft mit einem schönen Jumbo beglückt hat.
Dafür gab ihr ja schon ein schönes Fernstreckennetz, (fast) kein EW... Das haben wir im Norden nicht.
Passt nicht ganz:
Ankunft 453 aus LAX 13:35 - Abflug 722 nach PEK 19:15
Ankunft 723 aus PEK 17:00 - Abflug 730 nach HKG 22:30
Somit wären von 17:00 bis 19:15 zwei A380 in MUC.
Vielleicht gibt es noch eine Flugzeiten Änderung.
Hauptsache, die dicken Dinger werden primär mit Umsteigepassagieren gefüllt. Nicht, dass es künftig an der Siko in T2 noch so was wie Warteschlangen gibt - andernfalls kann LH die Pötte gleich wieder zurück nach Hessen schicken.
Das kannst du selbst beurteilen, denn Preise gibt es ja schon: http://www.vielfliegertreff.de/lufthansa/108069-anyway-travel-pass.html