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Na, na,
unsere ganze Konstruktions und PLM Sofware kommt von Siemens. Allerdings hat Siemens das bei uns nicht selbst erobert. Wir waren schon ursprünglich Unigraphics Kunde. Siemans hat den Laden dann irgendwann gekauft.
Flyglobal
Siemens bucht nun Flüge bei LH direkt
- Starter*in DSkywalker
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Na, na,
unsere ganze Konstruktions und PLM Sofware kommt von Siemens. Allerdings hat Siemens das bei uns nicht selbst erobert. Wir waren schon ursprünglich Unigraphics Kunde. Siemans hat den Laden dann irgendwann gekauft.
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Wir gehören ja auch zu den Reisebüros mit Direct Connect und wir können unseren Kunden (sofern der Direct Connect nicht gerade mal wieder irgendwelche technischen Unzulänglichkeiten hat) alle gängigen Support-Leistungen wie Umbuchungen, Refunds etc. anbieten. Ich gehe mal davon aus, dass dies für die Großkunden im Firmengeschäft, die direkt mit LH ohne Reisebüro arbeiten, nicht anders ist.
Natürlich nicht. Mittelfristiges und langfristiges Ziel ist die Nutzung des NDC Standards, mit einer Vorab-Identifikation des Kunden - das schließt nicht aus, dass dann auch kundenbezogen die Preise / Verfügbarkeiten irgendwann mal anders gesteuert werden.
Der Spiegel berichtet in seiner aktuellen Ausgabe, dass LH künftig statuslosen Mitarbeitern bestimmter deutscher Großkonzerne, die an Direct Connect teilnehmen, Zugang zur Business-Lounge, Fast-Track-Zugang sowie Priority Boarding gewährt. Neben Siemens ist Volkswagen schon dabei, die Allianz ist laut Spiegel "interessiert".
Wird also künftig voller in den Business-Lounges, und die Schlangen bei Fast Track und Prio Boarding dürften länger werden.
Wird also künftig voller in den Business-Lounges, und die Schlangen bei Fast Track und Prio Boarding dürften länger werden.
Das ist jedenfalls im Travel-Bereich seit geraumer Zeit bekannt (FVW berichtete). Und wenn man sich in Deutschland noch auf's einst gerühmte Organisieren verstünde, gäbe es dann auch ausreichend Kontrollen für als vorrangig erachtete Paxe. Die Wartesäle sind da schon eine andere Baustelle - entweder müssten die allgemeinen Zugangskriterien verschärft oder die Lounges erweitert werden.
Da wir aber in einer Zeit der unendlichen Gewinnmaximierung leben* ... (können wir uns selbst die Antwort geben).
(*Zu "meiner" Zeit im Konzern gab man sich mit Margen von 3 bis 4 Prozent zufrieden, aber hier geht es ja um Gewinne im Aviation-Bereich.)
Wenn man sich das mal durchrechnet, wird man draufkommen, dass die Anzahl der "statuslosen" Mitarbeiter bei diesen Großkonzernen kaum eine so große Menge darstellt, dass es merklich voller wird. Denn die "statuslosen" Mitarbeiter sind ja deswegen statuslos, weil sie eben selten fliegen. Oder gar nicht. Sobald sie weniger selten fliegen, haben sie dann Status.
Wenn nur die Hälfte der statuslosen Paxe auf einem einzigen durchschnittlichen Langstreckenflug plötzlich zusätzlich in die Lounge dürfte, wäre sie für ein bis zwei Stunden komplett überfüllt (statuslose Paxe kommen ja meist sehr zeitig zum Flughafen). Pro Stunde fliegt aber nicht nur ein Langstreckenflug ab.
Ich glaube, Du unterschätzt die Masse der Statuslosen. Und auch der Statuslosen, die nur deswegen statuslos sind, weil ihnen das Sammeln zu mühselig ist (ist auch verständlich, wenn man dann endlich einen Freiflug einlösen möchte, nur um dann festzustellen, dass es zum Wunschtermin keine Plätze gibt, und zum Ausweichtermin die "Steuern" alleine teurer sind, als der Flug gekauft komplett -- oder nahe dran).
HTB.
Gratuliere!
Du hast eine neue http://www.vielfliegertreff.de/airlines-fliegen/111786-flugangst.html entdeckt:
"Zu viele statuslose Siemens-Mitarbeiter in der Business-Lounge".
Was ist denn am Sammeln mühselig, wenn man nicht ständig irgendwelche Ratio Berechnungen in 3 verschiedenen Excel Sheets macht und sich bei jeder gesammelten Meile einen imaginären prozentualen Anteil an einem FIRST Freiflug nach SIN ausrechnet?
Ich glaube du unterschätzt den Nutzen des Woldshops außerhalb dieses Forums.
Ich glaube Du unterschätzt die Anzahl an Langstreckenflügen, auf denen die Hälfte der statuslosen Eco-Paxe Mitarbeiter von Siemens sind
Und 3h vor Abflug zum Flughafen (so dass Zeit für 2h Loungebesuch bliebe) kommen doch eher Pauschaltouristen...
Wenn so marodierende Siemens Freischärler mal durch einen Flughafen ziehen, ist die Business Lounge wohl sowieso nicht der Ort, wo man sein möchte!
Ich glaube du unterschätzt den Nutzen des Woldshops außerhalb dieses Forums.
Ja, erschreckend... Wenn man das vorher erfährt, kann man ja noch eine Win-Win-Situation herbeiführen. Meistens kommen sie aber erst nach Vollzug mit ihrem neuen iPhone oder Kopfhörer vorbei
HTB.
" LH 999 " nach New York ist nun bereit zum Boarding . Wir bitten zunächst Reisende mit Kleinkindern , Reisende der Business und First , Inhaber einer Senator- oder HON- Karte sowie Mitarbeiter der Firmen Siemens , VW , Deutsche Bank sowie Somkiat Industries einzusteigen . "
Ich kenne mich damit nicht genau aus , aber könnte man das auch als Influencer-Werbung einordnen ? Mir würde das die Deutsche Bank wahnsinnig sympathisch machen als Reisender auf 134 G .
Ich kenne mich damit nicht genau aus , aber könnte man das auch als Influencer-Werbung einordnen ? Mir würde das die Deutsche Bank wahnsinnig sympathisch machen als Reisender auf 134 G .
Seit wann interessiert es diese Konzerne, ob ihr Fussvolk in die Lounge darf? Oder lassen sie sich von LH die Teilnahmen an dieser Marketingaktion bezahlen?
Das macht doch die Rot-Weiße Konkurrenz auch. Inklusive Priority Check In für einige ausgewählte Firmenkunden. Eine Überfüllung ist bislang trotz Firmenkunden und 4-Monats-Silver nicht festzustellen.
Und am Fast Track wird sich auch weiterhin jeder anstellen der dazu Lust hat.
.... dann wird die Verpflegungspauschale gekürzt wegen "Bewirtung"
Aber im Ernst, ich finde das eine etwas seltsame Einstellung über "Konzerne".
Ich bin da kein Insider, aber aus verschiedenen Kommentaren ergibt sich für mich bis jetzt eher das Bild, dass es mehr ums Geld geht (z.B. das genannte FRA-AMS-LHR), als um Komfort..... dann wird die Verpflegungspauschale gekürzt wegen "Bewirtung"
Aber im Ernst, ich finde das eine etwas seltsame Einstellung über "Konzerne".
Generell sehe ich schon den Trend im Travelmanagement in Richtung kosten sparen. Da hat es mich überrascht, dass es jetzt plötzlich Bestrebungen gibt, einen besseren Service zu bieten. Daher der spitz formulierte Kommentar
In TXL vielleicht, in MUC (wo neben den schon genannten Siemens und Allianz noch fünf andere DAX30 ihren Hauptsitz haben) sieht die Sache anders aus.
.... dann wird die Verpflegungspauschale gekürzt wegen "Bewirtung"
Ich kenne mindestens ein großes deutsches, international tätiges Unternehmen, das seinen Mitarbeitern die Verpflegungspauschale schon aufgrund der "Bewirtung" an Bord in Y kürzt. Kein Witz.
So falsch ist das aus meiner Sicht nicht. Alles was auf einem Tablett serviert wird und aus mehreren Bestandteilen besteht sieht das FA als vollwertige Mahlzeit an."Knabberein" wie in Y innert Europa üblich sind dagegen keine vollwertige Mahlzeit.
Ich weiß aus sicherer Quelle, dass die Reisestelle eines großen Schweizer Konzerns sich beliebigen Zugriff auf alle Biz Plätze für LX38/LX39 hat geben lassen. Die fliegenden Mitarbeiter werden jeweils bevorzugt auf die eigentlich nur für SEN/HON reservierten Einzelplätze gebucht. Status spielt dabei keine Rolle.
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Das ist auch kein Witz sondern entspricht gültiger Rechtsprechung und ist von allen Unternehmen mit Sitz in Deutschland für alle ihre reisenden Mitarbeiter so anzuwenden. Mahlzeiten an Bord sind jeweils an der Verpflegungspauschale zu kürzen (20% Frühstück, je 40% Mittag- und Abendessen).