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Ich hoffe nicht. Server sind eher dafür da das sie 24/7/365 laufen...
TG925 03.10. IFE komplett defekt
- Starter*in FlyingPenguin
- Datum Start
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Ah, dann warst Du aber auf der TG924 nach München. Ich war auf dem Rückflug. Sie hatten es wohl trotz des >6h Aufenthalt in München nicht geschafft das System zu reparieren. Laut Durchsage am Gate hat das aus Frankfurt beschaffte Ersatzteil auch nicht funktioniert.
Drücken wir es mal anders aus: Das zeigt, dass das hier eingesetzte IFE, vermutlich Panasonic ex2, nicht mehr dem aktuellen Stand der Technik entspricht. Das trifft übrigens auch auf die Systeme vieler anderer Airlines zu, die weiter auf eine serverbasierte Infrastruktur bauen. Meines Wissens ist das einzige "moderne", da dezentrale, System RAVE, wie es in den umgerüsteten Maschinen der LH zum Einsatz kommt. Dort können dann allenfalls einzelne Sitze ausfallen oder gleich die Stromversorgung der ganzen Maschine. Dann sollte man damit aber wohl auch nicht mehr weiterfliegen...
Würde mich nicht wundern, wenn auch auf meinem Flug C und F dunkel waren und sie nur in Y das Licht angelassen haben.
Wie auch immer: Ich schließe aus dem Durchschnitt der Antworten, dass eine Beschwerde kaum etwas bewirken würde. Mir gehts auch nicht um einen X Euro-Gutschein, sondern eher um eine Verbesserung der Abläufe in so einem Fall. In sofern Danke an Dich und alle anderen, die geantwortet haben.
Du hättest wohl auch F fliegen sollen
http://www.vielfliegertreff.de/thai-airways/88036-flugverbot-angedroht-bei-thai.html#post1781098ist nicht die Swissair von Kennedy nach Genf wegen eines Kabelbrandes am Entertainmentsystem bei Halifax runtergekommen? Da hat es bestimmt auch komisch gerochen. Ich meine, dass Swissair damals so eine Art online Kasino betrieben hat, wo man mit Kreditkarte seine Kohle verzocken konnte.
Auf 3K saß wohl der Troll aus Trollhättan der für das fehlende IFE, laut eigenen Angaben, kompensiert wurde.
Ich glaube wir haben einander vorbeigeredt? Hab keine Ironie gelesen bzw. verstanden
klar, war ja kein popelliges Triebwerk, das nicht mehr wollte.
als technischen Beitrag zu dem Thema: selbstverständlich gibt es Lösungen die deutlich robuster in der Ausführung sind, sei es durch Redundanz oder entsprechende Variante der verwendeten Bauteile. Allerdings ist das IFE derart nachrangig in der gesamten Systemarchitektur eines Flugzeuges das die mit entsprechender Ausführung verbundenen Kosten nicht im Budget sind.
Gruß
Cirrus (der sich mehr Gedanken darum macht das der Navigationscomputer mehrfach redundant ausgelegt ist als das man die 27te Wiederholung einer TBBT Folge sehen kann)
Gruß
Cirrus (der sich mehr Gedanken darum macht das der Navigationscomputer mehrfach redundant ausgelegt ist als das man die 27te Wiederholung einer TBBT Folge sehen kann)
Dann muss ich das bislang falsch verstanden haben. Für mich klingt http://www.panasonic.aero/InflightSystems/XSeries/KeyComponents.aspx einfach so, als würden die Inhalte auf dem Server gespeichert und dann zu den Clients bei Bedarf übertragen/gestreamt. Fällt also der Server aus, fällt das System im ganzen Flieger aus.
Meinem Verständnis nach ist das bei RAVE anders, da liegen die "normalen" Inhalte lokal auf den einzelnen Geräten, die ja nichts anderes sind als Android-Tablets. Vom Server kommt dann nur dynamischer Content, wie Positionsdaten, Live-TV oder am Flugzeug angebrachte Kameras, siehe auch: RAVE | Zodiac Inflight Innovations. Hier fällt also höchstens ein Teil des Contents aus, wenn der Server ausfällt.
und was ist mit der "süssen Stewardess", die dir die crewrest gezeigt hat?
Das ist Quatsch. Wie hoch ist die Ausfallquote des IFE? Unter 1%? Dann spricht das eher dafür, dass die Technik so funktioniert, wie sie soll, im Normalfall.