Vernünftiges Fenster im E195?
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In den CRJs gehen die Fenster aber gut in die Länge - nach oben und unten.
In den Airbussen sind die Fenster doch wesentlich kleiner...
Bei den CityLine CRJ900 stimmt es mit dem Fensterteiler (egal ob NEK oder nicht NEK) auch überhaupt nicht. Beim CRJ700 (den kenne ich nur ohne NEK) passt es dagegen.
Die Airbusse haben kleinere Fenster, aber auch kleinere Stege zwischen den Fenstern, welche die Sicht nehmen können.
Stimmt. Im Airbus hat man immer mindestens ein, teilweise auch zwei Fenster, welche gut zum rausschauen positioniert sind - vor und nach der NEK-Einführung
Das mit dem runterbeugen wurde aber mit zunehmender Baureihe immer besser.
Nächster Versuch bei einem Flug mit einer E195 von LH.
Diesmal habe ich die Reihe 24 gewählt weil die laut Sitzplan eine bessere Fensterposition verspricht und in der Gegend die Fenster nicht ganz "im Rhythmus" (gleiche Abstände) verbaut sind.
Ergebnis: deutlich besser als weiter hinten. Allerdings müsste die Reihe 23 noch klein wenig besser sein. Davor dann nur die Reihen am Notausgang und die paar dahinter. Aber diese Plätze sind dann alle über dem Flügel.
Reihe 26 ist jedenfalls im E195 auch nichts.
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Kommando zurück... habe grade eben festgestellt, dass ich gestern mit einem E190 geflogen bin.
Zumindest ist die D-AECC laut www.airfleets.net keine E195. Dann stimmt meine Aussage mit dem Fenster natürlich nur bezogen auf die E190.
Zumindest ist die D-AECC laut www.airfleets.net keine E195. Dann stimmt meine Aussage mit dem Fenster natürlich nur bezogen auf die E190.
Ich hab letztens mal die von roschi empfohlene Reihe 26 ausprobiert. Das Ergebnis ist im angehängten Bild zu sehen.
Mich hat es ehrlich gesagt nicht umgehauen und ich wage bald zu behaupten das ich schon einen besseren Platz auf der Embraer hatte.
Reihe 27 hat übrigens auch eher mäßige Aussicht.
Ich werde mal weiter suchen...
Trotzdem finde ich die Embraer ein tolles Flugzeug und um einiges komfortabler als die Bombardiers....
Mich hat es ehrlich gesagt nicht umgehauen und ich wage bald zu behaupten das ich schon einen besseren Platz auf der Embraer hatte.
Reihe 27 hat übrigens auch eher mäßige Aussicht.
Ich werde mal weiter suchen...
Trotzdem finde ich die Embraer ein tolles Flugzeug und um einiges komfortabler als die Bombardiers....
An dem Wochenende rausbekommen dass beim E195 von Air Dolomiti die Reihe 24 das Optimum darstellt. Davor und dahinter ist es ungünstiger. Da EN allerdings eine Reihe weniger in ihre Flieger baut als LH gilt die Sitzempfehlung nicht für die Maschinen von LH.
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20131130-1201_Florenz_079_P1060885.jpg
Gute Frage. Ich habe jetzt direkt nichts gemerkt, aber der letzte Flug mit deinem LH-Ejet ist schon wieder eine Weile her. Ich habe mich jetzt bei EN nicht eingeklemmt gefühlt. Weiß auch nicht wie LH da eine Reihe mehr reinbekommt, aber man kann das in den Sitzplänen von Air Dolomiti und LH selber nachzählen.
Mein Tipp für die E195: Reihe 24. Ist meiner Meinung nach das Optimum.
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CIMG0069.jpg
Danke! Dann hast Du meine Vermutung von Beitrag #34 bestätigt.
Damit ist sowohl bei EN als auch bei LH die Reihe 24 der Platz mit der besten Sicht
Das hat damit zutun, dass die MCD's an einer bestimmten Stelle im PSU Panel eingerastet werden müssen um nicht das Oxygen Maske Dropout System zu blockieren...
Auf Deutsch: Die Technik in der Decken- respektive Wandverkleidung bestimmt die Sitzanordnung.
Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Je nachdem wie eng die Campingstühle zusammengeschoben werden muss man die Deckenpanele halt auch anpassen. Auf die Wandverkleidung nimmt LH bei den E-Jets ja eh keine Rücksicht, deshalb sind die Fenster so deplaziert. Embraer hatte wohl ursprünglich einen etwas großzügigeren Sitzabstand geplant.
Das geht aber nicht völlig flexibel. Deshalb gibt es bestimmte engere und weitere mögliche Anordnungen (der Hersteller kalkuliert dabei schon, dass nicht immer die Fensterreihen passen können) die ohne größeren Aufwand machbar sind, aber völlig flexibel ist die Technik dort drin nicht. Es gibt nur begrenzte Möglichkeiten, wie Sitzenreihen und die Technik in der Decke anzuordnen bzw. zu kombinieren sind, egal ob bei Embraer, Boeing oder Airbus.
Das war jetzt auch eher allgemein auf Modelle bezogen, die an manchen Stellen keine Fenster haben (767 z. B.), weil in der Wand an jener Stelle nicht verlegbare Technik verläuft. Die Embraer sind davon soweit ich weiß verschont.
Zuletzt bearbeitet:
Auf diesen Kisten sollte man jeden Sitz meiden, mit Ausnahme von 1C und der Exitrow - rein vom Sitzabstand her.
Reihe 1 bei LH nicht mehr buchen könnend und nicht mehr so oft in diesen Flugzeugen fliegend, habe ich mittlerweile eine beliebige Sitzreihe vor dem Flügel (meist 2-4) und nicht mehr das Gefühl, dass der Fensterteiler nicht passt. Hat LH seit 2013 etwas angepasst? Ab MUC sind es bei mir immer Flugzeuge, die zeitweise durch Augsburg Airways betrieben wurden (D-AEM...).
Zu den LX/2L-Maschinen kann ich nichts sagen, da ich diese äusserst aktiv und erfolgreich meide. Bin einmal bei HG, wenigstens extrem billig, in solch einem Flugzeug geflogen und schwor mir - nie wieder. Nach meinem Flug wurden noch 2 weitere Sitzreihen eingebaut, da vorher die Zertifizierung dafür nicht vorlag...
Die heutige Erfahrung zur E90 von Helvetic:
Am besten ist die letzte Reihe (29, allerdings kein Recline), es geht auch noch 28. Davor ist alles Mist bis auf 21, aber das ist auch nicht so gut. Dann erst wieder irgendwo über dem Flügel und irgendwo so ab Reihe 6 nach vorne. Nur da ist dann meist schon Business Class.
Hatte erst Reihe 25, aber da siehst fast nix. Da die Mühle hinten leer war sind wir nach 29 gewechselt und hatten einen schönen Alpenüberflug von MXP nach ZRH
Am besten ist die letzte Reihe (29, allerdings kein Recline), es geht auch noch 28. Davor ist alles Mist bis auf 21, aber das ist auch nicht so gut. Dann erst wieder irgendwo über dem Flügel und irgendwo so ab Reihe 6 nach vorne. Nur da ist dann meist schon Business Class.
Hatte erst Reihe 25, aber da siehst fast nix. Da die Mühle hinten leer war sind wir nach 29 gewechselt und hatten einen schönen Alpenüberflug von MXP nach ZRH