UA: UA 865 HAM-EWR in Goose Bay - jemand Infos ?
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Wohl kaum. Eine 767-300ER kriegt die Strecke locker an einem Stück hin, auch mit Gegenwind.
Wetter in Ganser war es nicht, habe gerade geschaut.
Die hatten wohl eine sehr nördliche Route und müssten dann relativ zeitnah runter wegen eines Defektes.
Mir scheint, die 767 haben in letzter Zeit relativ oft "Schluckauf". Ich hatte dieses Jahr auch schon mal einen Technical mit einer 767. Sind halt alte Kisten... Naja, bei Conti kam das gefühlt nicht so oft vor.
Conti ist ja doch schon einige Jahre her und die Maschinen sind älter geworden. N662UA ist jetzt auch schon 23 Jahre alt.
Wenn die Wartung dann nicht bei 100% sein sollte (sollte!), vielleicht nur bei 99,5%, dann steigt eben die Wahrscheinlichkeit, dass man mehr Probleme bekommt.
Conti war aber auch nicht mit 767 zwischen EWR und HAM unterwegs, das war 752.
Wenn die Wartung dann nicht bei 100% sein sollte (sollte!), vielleicht nur bei 99,5%, dann steigt eben die Wahrscheinlichkeit, dass man mehr Probleme bekommt.
Conti war aber auch nicht mit 767 zwischen EWR und HAM unterwegs, das war 752.
Das war wie mit TXL. Im Winterflugplan oft mit der 767, weil es da häufiger die heftigen Gegenwinde gab, im Sonnerflugplan mit der 757. Eigentlich eine gute Kombination, da 757 und 767 mit der gleichen Lizenz geflogen werden können.
Conti hatte ja auch bei weitem die jüngste 767-Flotte aller amerikanischen Airlines (Bj. 2000-2002). Die 767-200ER von Conti waren unter den letztgebauten -200ern (wenn man von der KC-46 absieht) und hatten als einzige -200er ein upgedatetes Cockpit nach Standard der -400, da Continental die -300 nicht in der Flotte hatte (mehr Commonality mit der 777 als mit der klassischen 767-200/300). Obwohl die meisten ex-Conti 767-400 und 200ER keine 15 Jahre alt sind, hat United die 200er ausgeflottet (wohl auch wegen des ungewöhnlichen Cockpits, weswegen das eine kleine unflexible Subflotte gewesen sein mag). Die -400ER fliegen immer noch bei United.