747-400 nur noch in 2-Klassen-Konfiguration?
- Starter*in gonknoggin
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Das ist doch schon einmal positiv - bin wirklich gespannt wie die neue Business Class letztendlich aussehen wird.
Frau foerster sagt aber auch im zweitletzten Absatz, dass LH durch die ganze Flotte eine F haben wird!?
Ne, bleibt nicht so. Es wird zwar kein klassischer "Heringbone" sein, aber auch keine klassische gerade Anordnung...
Ich habe mir gerade ein paar Fotos davon angeschaut. Sieht interessant aus. Aber ist das für diejenigen, die nicht am Gang sitzen, nicht eine ziemliche Kletterei über andere Passagiere (falls diese Ihren Sitz in Schlafposition gebracht haben)?
Zumindest der Prototyp des Sitzes letztes Jahr in der 747 auf FRA-JFK war so, allerdings mit weniger wuchtiger Schale würde ich sagen. http://www.vielfliegertreff.de/luft...-sitz-auf-lh400-401-fra-jfk-5.html#post246628
Das würde ja dann aber eine Anordnung von 1-2-1 bedeuten, würde man da nicht zu viel Kapazität verlieren?
Das Bild ist von einer CX 333, da packt die LH derzeit auch nur 2-2-2 rein. Mein Report ist von einer 744, und ich hab doch geschrieben dass es da 2-2-2 ist...
Geht eigentlich. Wesentlich einfacher jedenfalls als in der LH-C jetzt, wenn man am Fenster sitzt.
Ich kenne die BA Business Class nur von Bildern, aber besonders viel Privatsphäre scheint man dort nicht zu haben.
Man schaut seinem Gegenüber ja direkt in die Augen, auf den Einzelsitzen.
Ich glaube auch irgendwo gelesen zu haben, dass alle Sitze in Flugrichtung ausgerichtet sein werden, bei Lufthansa.
Man schaut seinem Gegenüber ja direkt in die Augen, auf den Einzelsitzen.
Ich glaube auch irgendwo gelesen zu haben, dass alle Sitze in Flugrichtung ausgerichtet sein werden, bei Lufthansa.
Achso ok, aber dann würde man ja in der gesamten Airbus-Flotte (evtl. Ausnahme A380) an Kapazität verlieren. Also A330,A340 in 1-2-1. Habe ich so meine Zweifel
Ich bin normal groß und etwas breiter als der Durchschnitt. Das Mass aller Dinge ist m.E. immer noch die neue Envoy von US ( kommt für mich noch vor SQ ), die ja auch der neuen CX recht ähnlich ist. Aber unter der simplen Voraussetzung, dass mir auch bewusst ist, dass eine Airline auch Geld zu verdienen hat und dadurch logischweise ein Maximum an C Sitzen in die Kabine zu pressen hat ist aus der Mischung von Kunden einerseits und Ertragssituation andererseits schlicht festzustellen, dass Ba das bestmögliche Produkt hat. Sehr hohes Komfortlevel bei extrem dichter Bestuhlung, welche eine hohe Anzahl von Sitzen ermöglicht und dadurch nebenbei auch zur Preisführerschaft ( wenn man weiss, wie ) aufsteigt. Wenn man es richtig macht, gibts BA Tickets zum halben Preis wie die ollen Craddelsitze von UA. Noch Fragen?
Ja, ich fliege nie TATL, wie komme ich an den halben Preis?
Spaß beiseite, ich finde BA Club World nicht wirklich gut: Ich möchte immer am Fenster sitzen, aber die Fensterplätze sind klaustrophobisch, auf den Gangplätzen daneben keinerlei Sicht aus dem Fenster wegen der Trennwand. Auf den beiden Mittelplätzen möchte ich bestimmt nicht sitzen. Mangels Möglichkeit, mit billigen Buchungsklassen einen Platz vorab zu reservieren, muss man ohne Status nehmen, was übrig bleibt - das "einfach mal testen" wird einem schwer gemacht...
Bezüglich der Umrüstung der 744 von LH stand mal irgendwo, dass das Upperdeck nicht ohne weiteres auf das Gewicht der Business-Sitze ausgelegt ist, wenn das so ist, dann bleiben vielleicht die First-Class-Sitze als Business Class.