IQ , Traurig aber wahr...
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Heute im neuen LH Magazin (1/11) gesehen. Hätte nicht gedacht, dass die Lufthansa so sardistisch gegenüber IQ ist. Setzen die eindach noch die Q400 ins November Magazin.
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EDGS01
Guest
Ist mir schon gestern bei meinem EW-Flug aufgefallen. Das Editorial von Herrn Dr. Franz war natürlich auch herrlich.
Habe vorgestern in RHO einen Ersatz für Dreschen und den Doktor gesehen (Die Griechen haben es nicht so mit deutscher Rechtscheibung) :
SX-BIR Olympic Air De Havilland Canada DHC-8-102A Dash 8 - Planespotters.net Just Aviation
SX-BIR Olympic Air De Havilland Canada DHC-8-102A Dash 8 - Planespotters.net Just Aviation
In der Tuerkei zu arbeiten ist kein Zuckerschlecken. Mehr hier: Terms and Endearment - PPRuNe Forums
Von LH. Dadurch, dass einige Maschinen an 4U gehen, sind derzeit 320-Piloten "ueber", da ist es gut, wenn an anderer Stelle, also hier CL, Kapazitaeten aufgebaut werden.
A
Anonym38428
Guest
Mindestens ein Embraer steht auch noch in Maastricht. A320 zu ERJ dürfte nicht so schwer sein (und umgekehrt). Ist fast die gleiche Technik. Bis auf den "Lenker".
Augsburg Airways-Flotte in Maastricht geparkt
Augsburg Airways-Flotte in Maastricht geparkt
Nächste Frage: Von wo nimmt 4U die benötigten Piloten...
Vom Markt. Sollen ja billiger sein als die, die jetzt im teuren Konzern-Tarifvertrag fliegen.
Einige gehen auch von LH mit rueber, so ist es nicht.
LH hat neben den ganzen A320-Kutschern die nicht zu 4U wollen auch noch 737-Piloten deren Flieger verschrottet werden übrig
Wenn die nicht zu 4U wollen bleiben denen auch nicht so viele Alternativen, da fliegen sie lieber bei der Passage auf dem E-Jet. Durch die Änderung dass LH-Piloten bis ins Alter von 60 Jahren fliegen müssen werden in der Passage auch nicht so viele Plätze links vorne frei. Dadurch staut sich die Senioritätsreihe sowieso schon ziemlich...
F/O mit höherer Seniorität macht man den Umstieg zu 4U durch Beförderung zum CPT schmackhaft (bei LH würden sie noch viel länger auf dem rechten Platz sitzen), damit kommen auch weiterhin die ganzen F/O unter, neue F/O für 4U können sie aus dem großen Pool an Flugschülern problemlos rekrutieren die im Moment auf einen freien Platz warten. Da sind die Typeratings auf A320 seit einigen Monaten wieder angelaufen. Die fliegen lieber bei 4U als gar nicht...
Es müssten noch zwei sein - die 190er, die IQ gehört haben. Die 195er gehörten ja schon immer LH und wurden an IQ nur zum Betrieb "geliehen".
Die E-Jets sind doch jetzt alle bei der Cityline untergebracht, da ist nichts mit Passage. Und ob man für CL oder 4U fliegt dürfte sich nicht so viel schenken.
TK soll übrigens ganz ordentlich zahlen. Mir hat zumindest ein ex IQ F/O erzählt, das selbstbezahlte Type-Rating würde sich dort schnell wieder rechnen. Fies ist allerdings nur, dass die Piloten erst das Rating machen müssen und dann über ihre Einstellung entschieden wird.
Ich habe verschiedentlich gelesen, dass durchaus auch Passage-Kapitäne auf dem E-Jet fliegen.
E
EDGS01
Guest
Im unübersichtlichen KTV (Konzerntarifvertrag der LH) ist haargenau geregelt wieviele LH-Passage-Piloten auf den E-Jets fliegen müssen damit dieses Muster überhaupt bei der Cityline eingesetzt werden darf. Schon die Avro waren von der Sitzzahl her über dem was eigentlich erlaubt war (glaube 80 Sitze) und schon dafür gab es alle möglichen Sonderregelungen. Daher fliegen etliche LH-Passage-Piloten auf den E-Jets.
Ist ein ziemlicher Kindergarten wie da geschachert wird, aber so sichert sich die VC (Vereinigung Cockpit) ab dass die teuren LH-Anstellungen auch erhalten bleiben und nicht von unten durch eine Cityline untergraben werden. LH hat halt jetzt die Strategie geändert und mit einer konzernferneren Airline, unserer lieben Chickenwings, das ganze sowieso über den Haufen gefahren.
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70. 2011 erhoeht auf 95. Was bzgl. der ERJ nichts bringt, aber immerhin den uneingeschraenkten Betrieb der CRJ900 bei CL ermoeglicht.