LH sucht Partner für die *A
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Stimmt - die Hereinnahme von QR wäre ein Affront gegen TK gewesen... und IST ist der weitaus ergiebigere Markt.
Genau darin liegt aber deren Vorteil: Eine genügend lange Nachtruhe AN EINEM STÜCK ist bei Umsteigen in IST viel eher gegeben, als beim Umsteigen am GOLF! Wenn dann das Produkt noch konstant wird, ist TK vielleicht schon zu gut für gewisse Hochpreis-Niedrigleistungs Carrier in der *A.
Korrekt. Für viele äußerst interessante Ziele im Nahen Osten (Saudi-A, Iran, Irak) braucht man gerade eine solche auch nicht und ist die vorgelagerte Lage von IST der entscheidende, umwegsparende Wettbewerbsvorteil.
Die anderen Allianzen waren also unter Zugzwang; verstehe nicht, woher die Presse hier plötzlich einen "Nachholbedarf" bei Star konstruiert.
[Etwa die vielbeklagte Nicht-Strecke HAM-BKK: Star bietet die Optionen via CPH, FRA, IST, MUC, VIE, ZRH mit potentiell acht Zeitlagen - EK zwei Zeitlagen, AB null Zeitlagen. Yay, Zugzwang. Die Wettbewerbsfeindlichkeit der Diktion Al Baker der LH kommt auch sehr schön heraus - wie auch an den starken Unterdrückungsaktivitäten von LH gegen Strecken wie CGN-/DUS-/STR-/HAM-/TXL-Istanbul. Bei LH hatte seinerzeit auch niemand vorhergesehen, daß nach Aufnahme von TKs in die Star die Frequenz von bereits starken Stationen wie DUS von drei auf vier bis fünf steigen könnte... Einfach zu hoch, das Roß der LH-Oberen. Daher wird sich jetzt schnellstens mit EK verbündet, um TK noch Paroli zu bieten...]
Wenn Al Baker zetert, dann ...
... hat er seinen Willen nicht bekommen. So einfach ist das. Und da die Allianzentscheidung von QR offenbar dringend war, ist jetzt, nach Vertragsunterschrift, ein guter Zeitpunkt für ihn, durchzuatmen. Mit einem Allianzwechsel rechnet er jedenfalls wohl nicht mehr.
Hier noch ein längerer Artikel zur QR Sache: Qatar Air CEO Says Hostile Lufthansa Squandered Alliance - Bloomberg
Anfänger.Zitat aus dem Artikel:
Will uns der Dr. Franz hiermit erklaeren, dass die LH nicht mehr auf einer Stufe mit EK und Konsorten steht?
Er erklärt damit, daß es noch keine Golfairline gibt, die LH das Wasser reichen könnte. Daher ist dieser Fred wie auch der Artikel eine Luftnummer.
Lufthansas feindliche Haltung gegenueber der Golf Carrier hat die Star Alliance zumindest schonmal die Beziehung zu Qatar gekostet wenn man dem aktuellen Bloomberg Interview mit QR CEO Al Baker glauben schenkt. Zudem scheint Willie Walsh scheinbar ein diplomatisches Haendchen zu haben was man von Dr. Franz nicht unbedingt behaupten kann.
Qatar Air CEO Says Hostile Lufthansa Squandered Alliance - Bloomberg
Qatar Air CEO Says Hostile Lufthansa Squandered Alliance - Bloomberg
Zuletzt bearbeitet:
Wo bitte soll bei einer solchen Partnerschaft mit einer ME-Ailine der Nutzen liegen? Eventuell darin, dass man dann LH bucht und in der Wüste umsteigt?
Strategisches Denken ist nicht nur auch cheap & easy ausgerichtet, sondern sollte konstruktiv Kundenorientiert erfolgen.
Strategisches Denken ist nicht nur auch cheap & easy ausgerichtet, sondern sollte konstruktiv Kundenorientiert erfolgen.
Noch ein Artikel "Gulf carriers no longer 'enemy number one' for legacy carriers: Al Baker"
Gulf carriers no longer 'enemy number one' for legacy carriers: Al Baker
Al-Baker`s Kernsatz für mich:
"It is not the Gulf carriers which make Lufthansa lose money, but more so its own incapabilities in the quest to operate profitably."
Gulf carriers no longer 'enemy number one' for legacy carriers: Al Baker
Al-Baker`s Kernsatz für mich:
"It is not the Gulf carriers which make Lufthansa lose money, but more so its own incapabilities in the quest to operate profitably."
Vielfliegerprogramme sind überbewertet.
Sitze mit Kollegen, die überwiegend LH in Y fliegen zusammen, die sich gerade ausrechnen, wieviele Meilen sie verlieren, wenn sie nächstes Jahr auf den LH-Billigflieger umgebucht werden.
Längerfristig braucht LH keine Allianzpartner, sondern Kunden als aktive Teilnehmer am Programm.
Sitze mit Kollegen, die überwiegend LH in Y fliegen zusammen, die sich gerade ausrechnen, wieviele Meilen sie verlieren, wenn sie nächstes Jahr auf den LH-Billigflieger umgebucht werden.
Längerfristig braucht LH keine Allianzpartner, sondern Kunden als aktive Teilnehmer am Programm.
Vernuenftige Flight Operations und eine stabile Finanzlage? Beides ist meiner Meinung nach bei keinem der indischen Carrier gegeben. Da geht doch eine Airline nach der anderen den Bach runter.
aha, wegen Abdeckung von MLE muß jemand in die *A?
IT, der OW partner sägt verzweifelt an seinem Ast, AI ist (wie CA und andere) vom Staat gut finanziert, 9W ist zwar nicht super drauf aber profitiert von dem Ende der IT. Alle 3 können wunderbar *A Flüge füttern. QR versucht es zwar wie EK in jedes Dorf in Indien zu fliegen, aber hat bei weitem nicht die Abdeckung wie AI oder 9W.
Ich finde Mittel- und Südamerika ist auch nicht so optimal.
Richtung Mexiko fliegt zwar Lufthansa selbst nach Mexiko City. Allerdings eine Weiterreise (nach Cancun )bei einem Prämienflug ist nicht möglich.
Es bleibt da nur übrig via USA oder Kanada oder Condor, falls mal was frei ist...
Richtung Mexiko fliegt zwar Lufthansa selbst nach Mexiko City. Allerdings eine Weiterreise (nach Cancun )bei einem Prämienflug ist nicht möglich.
Es bleibt da nur übrig via USA oder Kanada oder Condor, falls mal was frei ist...
Was LH braucht ist das Verstaendnis Kunden wieder als solche zu erkennen.
Richtig, hier ist *A noch ausbaufähig, ME Airlines brauchts nicht wirklich, ausser man wäre kanibalistisch veranlgt.
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Du fragest wo Abdeckung fehlt und da ist ME und Indischer Ozean halt nichts in * vorhanden.