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Keine Sorge, die Schnapsdrossel und ihre Drölftaccounts finden auch dieses Thema *g*
STR - wird immer schlechter
- Starter*in XT600
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Da der Flughafen etwas grösser als die U Haft Zelle von Uli Hoeness ist, kann man das ruhig verkraften
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Dampfplauderer oder Heisse Luft Redner sind die besseren Namen für den 10. Account. Und jetzt geh wieder bei Facebook trollen.
Bringt halt wenig, wenn Leute auf das Getrolle eingehen.
Natürlich hat die Grün/Schwarze Landesregierung keine Flüge abgeschafft, aber den Flughafen systematisch zum teuersten in Deutschland gemacht. Selbst wenn man nicht der Nabel der Welt ist, sind absurd hohe Standortkosten ein wesentlicher Faktor. Die Zahl der Fluggesellschaften am STR sank binnen zwei Jahren von 46 auf 39 u.a. deswegen fliegen AF und BA nicht mehr ab Stuttgart. Das lohnt sich schlicht nicht...
Und die Zahlen, die von der Flughafengesellschaft gepostet werden, sind gemessen am internationalen Vergleich mit Flughäfen, die eine ähnliche wirtschaftliche Struktur im Einzugsgebiet haben, ein Witz. Zürich und Wien hatten 2025 jeweils Rekordjahre..
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Zürich und Wien sind Flughäfen, die eine gewisse "Grundlast" an umsteigenden Passagieren haben.
Trifft das auch auf den Provinzairport bei Stuttgart zu?
Zürich und Wien sind vor allem Hubs der nationalen Airlines und Hauptflughäfen der jeweiligen Staaten.
An beiden steige ich ab und zu um. Über STR gibt's keine Umsteigeverbindungen.
An beiden steige ich ab und zu um. Über STR gibt's keine Umsteigeverbindungen.
Eurowings hatte/hat ein paar Umsteigeverbindunen über STR im Programm. Ich bin z.B. mal AMS-STR-HAM mit denen geflogen.
Aber das ist ein winziger Anteil, gemessen am Gesamtaufkommen.
Als UA ein paar Jahre STR-EWR hatte, waren auf MUC-STR am Morgen auch ab und an ein paar Nasen die auf UA in STR umgestiegen sind. Aber das ist und war alles minimal.
Warum BA und AF gegangen sind - KL fliegt weiterhin! - ist ein interessanter Diskussionspunkt.
AF und BA bedienen primär Umsteiger auf deren Netzwerke - da sind Flughafengebühren jetzt nicht so der treibende Aspekt - zumal LHR und CDG auch alles andere als günstig sind.
Mit dem TGV Stuttgart - Paris in 3:13 ist der Lokalverkehr bei AF weggebrochen.
Und BA als London Airways hat kein riesiges Interesse am Hub Konzept, denen geht es um O&D ab London. Und mit den Slotrestriktionen in LHR ist im Zweifel eine andere Strecke rentabler, für die man die Slots nutzen kann.
Stuttgart hat zwar eine starke Wirtschaft, aber der Flughafen ist eingeklemmt zwischen FRA, ZRH und MUC - alles grosse Hubs. Wer einen gewissen Weg zu einem Flughafen auf sich nehmen muss - die Ecken Ulm, Heilbronn, Karlsruhe/ Mannheim,... - da begibt man doch am besten gleich direkt zu einem der genannten Hubs, weil wozu noch einen Umsteigeflug einbauen bzw. die drei haben auch ein deutlich besseres Angebot außerhalb des jeweiligen Hub Platzhirschen.
Im Gegensatz zu vielen Flughäfen in D konzentriert sich das Einzugsgebiet von STR schon immer auf die Stadt Stuttgart und die direkte Region darum.
So entwickelt sich der Flughafen auch - Ferienflieger plus europäische Verbindungen, für die darauf bauend Bedarf besteht.
Diese Rahmen besteht in STR schon immer, und macht das Angebot herausfordernd.
Was STR zeit 2020 zu schaffen macht - der innerdeutsche Verkehr hat sich verändert. Die Strecken nach HAM und BER/ TXL sind kein Vergleich mehr. Weil innerdeutsch der Geschäftsreiseverkehr sich mit Coronoa stark verändert hat. Die Heerschaaren an Geschäftsreisenden, die man für kurze Reisen (oder auch Ein-Tagesreisen) durch die Gegend schaufelt, sind weniger geworden. Video Calls...
Und die Passagiere fehlen nun in den Zahlen.
Auch durch die politischen Rahmenbedingungen. Denn ist ja es erklärtes Ziel diesen Verkehr zu verringern. Wäre auch etwas verwunderlich, wenn man nun das Erreichen dieses Ziels als Scheitern ansieht...
Danke - das beste, was zu diesem Thema seit langem geschrieben wurde. Ergänzend wäre noch auf den Bahnsprinter nach Berlin zu verweisen (obwohl dessen Verkehrszeiten für mich, der ich häufig im Schwabenlande zu tun habe, aber praktisch nie passen). Und auch was @Femminello zum '"Nabel der Welt" sagt, trifft doch den Nagel auf den Kopf.
Stuttgart ist in den Einwohnerzahlen gerade von Leipzig überrundet worden und obwohl hier nur 150k Menschen weniger leben als in Frankfurt, liegen da genau jene Welten dazwischen, die eine Metropole von einer Provinzhauptstadt unterscheiden* (Nur die Stuttgarter Oper ist besser als die Frankfurter....).
Und so ist es denn ein Regionalflughafen in einer (noch) wirtschaftsstarken Region und wird das hoffentlich auch bleiben. Viel Ferienflug, ein bisschen Feeder (LH nach MUC, KL, TK) und Restbestände europäischer und nationaler (BER/HAM) Strecken, die noch lohnen mit EW.
Die (interne) Lufthansa-Graphik beschäftigt mich allerdings auch, warum sind doch STR, FRA und BER, aber nicht MUc und DUS genannt?
* Was ja nicht nur ein Nachteil ist. Frankfurt hat das Bahnhofsviertel, Stuttgart nur die Klett-Passage die gegen ersteres ein schwäbischer Luftkurort ist.
Zuletzt bearbeitet:
Ich teile hier mal ein paar Fakten. Vom hervorgehobenen Ort sind es 1,5h bis FRA, aber deutlich länger zu den anderen. Das heißt die Entscheidung fällt i.d.R. tatsächlich zwischen STR (45 Min.) und FRA (1,5h).
Aus meiner Sicht komm es stark auf die Verbindung an, ob STR in dieser Konstellation Sinn ergibt. Bei Umstieg über FRA ergibt es keinen. Bei Umstieg über ZRH oder MUC sieht das anders aus. Da würde ich STR immer vorziehen, weil schneller zu Hause bzw. Anfahrt entspannter.
Durchaus richtig.
Auch wenn Leipzig mittlerweile grösser als Stuttgart ist - die Region Stuttgart (also die Stadt und die 5 direkt umgebenden Landkreise) hat gut 2,8 Million Einwohner. Leipzig/ Halle als Region 'nur' 1,2 Millionen.
Das macht weiterhin einen enormen Unterschied (plus die Wirtschaftsleistung).
Der Einzugsbereich des Flughafens STR ist halt im wesentlichen auf diese Region begrenzt und im erweiterten Umfeld (Baden-Wuerttemberg) lässt die Strahlkraft schnell nach...
Klar - die 3 Hubs sind je nach Ausgangspunkt nicht gleich weit entfernt... meist liegt nur einer der 3 genannten passend, während die anderen 2 wesentlich weiter weg sind.
Beispielsweise ist von Oberschwaben halbwegs passabel MUC erreichbar, FRA nicht wirklich. Und FDH ist raus...
Und im Bsp. Heilbronn - mit den mittlerweile ausgedünnten Zubringern von STR nach FRA/ MUC und ZRH hat man ggfs. von/ nach STR am Hub eine lange Wartezeit und kann dann doch nach FRA (und Umsteigeflug nach MUC oder ZRH oder sonst wo) nehmen - weil bessere Frequenz.
Das Thema Preis kommt dann auch dazu - kann auch die Wahl beeinflussen.